Jūras prakse

Es studēju Latvijas Jūras akadēmijā elektroautomātikas nodaļā. Izsecinot – nākotnē kļūšu par kuģa elektromehāniķi. Akadēmijas apmācītie mehāniķi un elektromehāniķi, dodas savās pirmajās praksēs trešā kursa otrajā pusgadā.

Eksāmeni nokārtoti, medicīniskā komisija izieta uz urrā, ekipāžas kompānija atrasta un dokumenti nokārtoti, tātad – eju jūrā.

Sākot ar 2011ā gada 7īto februāri, Panamas viesnīcā, es uzsāku rakstīt savas ikdienas redzēto, darīto un domāto. Dienas es numurējo, jo īsti no datumiem man jēgas nebija. Tātad līdz 72. dienai, es savus pierakstus vedu kladē , lai, sākot ar 73šo dienu, tos digitalizētu.

Rakstīšanas stils un sistēma:

Sistēma:

Rakstu es pusdienlaikā par to, ko darīju/dzirdēju/ievēroju pirmajā darbadienas pusē. Pēc 1800 es, savukārt, aprakstu darbadienas otras puses piedzīvojumus. Tādēļ ir iespēja, ka tas, ko esmu gribējis darīt pēc pusdienām vai citā nedēļas dienā, var nenotikt, jo galu galā, jūra ir mainīga un uzdevumi arī.

Kad esmu pabijis krastā, krasta piedzīvojumiem atvēlu citu rakstīšanas laiku.

Stils:

Ir pietiekoši daudz angļu vārdu [jo tā rakstīt ir nenormāli kruti un es tā rakstot jūtos riktīgs badass], kuri patiesībā ir jūrniecības termini vai mehānismu nosaukumi. Pārsvarā visiem nelatviešu vārdiem esmu pielicis galotni pēc šī “ ` ” simbola, lai tie vieglāk iekļaujas kontekstā. Zemāk ir pieejams neliels skaidrojums katram izmantotajam jūrniecības terminam vai mehānismam.

Uz rokas pirkstiem saskaitāmi žargonvārdi un vārdi no krievu valodas, tas tāpēc, lai man vieglāk rakstīt.

Aptuveni 20% informācijas (pārsvarā domas) nav un netiks publicētas.

Protams, rakstu var lasīt nezinot skaidrojumus, bet, ja interesē, kas vairāk kā lasīšana pa diagonāli, tad es, Tevis labad, esmu sagrupējis  skaidrojumus grupās:

Profesiju saīsinājumi:

Bridge.

Master – Kapteinis. Atbildīgs par visu kuģi un ekipāžu.

C/O – chief officer. Kapteiņa vecākais palīgs. Atbildīgs par kravu un navigāciju

2/O – second officer. Kapteiņa otrais palīgs. Atbildīgs par kartēm, navigāciju un veselības aprūpi

3/O – third officer. Kapteiņa trešais palīgs. Atbildīgs par drošību un navigāciju.

D/C – deck cadet. Klāja kadets.

Engine department.

C/E – chief engineer. Vecākais mehāniķis. Atbildīgs par visu mašīntelpu, dokumentāciju un administrēšanu.

2/E – second engineer.Otrais mehāniķis. Atbildīgs par galveno dzinēju, nitrogēnu, seperāciju, darbu sadali, utt

3/E – third engneer. Trešais mehāniķis. Atbildīgs par dīzeļģeneratoriem, katliem, seperatoriem utt

E/E – electric engineer. Elektromehāniķis. Atbildīgs par dīzeļģeneratoriem, elektrības padevi un radioaparatūru

Fitter – Atbildīgs par sūkņu un citu mehānismu remontu

E/C – engine cadet. Mašīntelpas kadets

Oiler1/Oiler2 – Eļļotāji, tīritāji, apkopēji.Mašīntelpas un mehānismu tīrības uzturēšana

Deck department.

Bosun – bocmanis. Atbildīgs par klāja darbiem, enkurēšanos utt

A/B – able seaman. Pirmās klases matrozis

O/S – ordinary seaman. Otrās klases matrozis

Pumpman – [PMP, donkerman]- Atbildīgs par kravas operācijām un kravas uzturēšanu

Other:

C/C – chief cook. Atbildīgs par ēdināšanu

Messman – atbildīgs par kuģa dzīvojamās telpas tīrību

Obligāti vajadzīgie (minimums):

pilot ladder – vētras traps. Divas virves, kurās ir koka pakāpieni

crew – ekipāža

bunkerēšanās – degvielas uzņemšana

reids – kuģu rinda uz ostu vai uz bunkurēšanos

tanks – šķidrās kravas telpa/cisterna

manifold –cauruļu izvads uz visiem tankiem ieskaitot krava tankus un degvielas dankus. Atrodas kuģa vidū abās pusēs.

Citadele – drošības noteikumi paredz, ka kuģim, ejot caur pirātu zonu, jābūt drošai vietai, kur paslēpties un ieslēgties ekipāžai, pirātu uzbrukuma laikā. Parasti citadeli taisa stūres iekārtas telpā. Mums ir bruņotas durvis galvenajā ieejā uz mašīntelpu, un bruņotas durvis uz stūres iekārtas telpu.

 CDR – crew day room. Vieta, kur jaunākais ekipāžas sastāvs var smēķēt, skatīties filmas, runāties utt. Tāda kā viesistaba.

ER – engine room. Mašīntelpa.

ME – main engine. Galvenais dzinējs

AE – auxilary engines.  Dīzeļģenerators.

ECR – engine control room. Dzinēja vadības telpa. Šeit atrodas visas ierīces, lai vadītu dzinēju, sekotu līdzi jebkura mehānisma stāvoklim un, lai atpūstos, dzertu kafiju/tēju un smēķētu.

safety shoes – darba kurpes.

Provision – sūtījums/apgāde no krasta. Tas var būt ēdiens vai tehnika.

ODR – officer`s day room. Vecākā sastāva telpa, kur viņi var atpūsties, satikties vai smēķēt.

Workshop – kuģa darbnīca

Jumpsuit- [roba] kombinzons, kuru nēsā darba vai sardzes laikā

Paaugstinātas intereses minimums:

Bruno stieple – līdzīga dzeloņstieplei tikai dzeloņu vietā ir žiletes. Domāta pirātu atvairīšanai no līšanas uz klāja(tas nedarbojas)

Forward [fwd] – kuģa priekšgals

Forecastle-kuģa priekšgals, iekļaujot telpas zem priekšgala klāja, piem., tauvu telpu, kravas aprūpes telpu

Aft – [stern] kuģa pakaļgals.

PS - port side. Kreisā puse skatoties uz priekšgalu. Sarkana navigācijas lampa.

STB – starboard. Labā puse skatoties uz priekšgalu. Zaļa navigācijas lampa.

LK – Latvijas Kuģniecība

fire emergancy drill – mācību trauksme ugunsgrēka gadījumā

abandon a ship - mācību trauksme, kuras laikā jāierodas pie glābšanas laivas ar uzvilktu glābšanas vesti un līdzi paņemtu hidrotērpu

oil spill drill – mācību trauksme kravas vai degvielas izplūšanas gadījumā

forsunka – degvielas iesmidzināšanas vārsts

nm – [M]nautical mile. Jūras jūdze. 1,85 kilometri

ch/t – chemical tanker/ IMO - 2. Tankeris, kuram ir iespēja arī vest ķīmiju

MARPOL- marine pollution. Organizācija, kas kontrolē piesārņojumu no kuģiem

HFO- heavy fuel oil. Mazuts.

MDO – [DO] marine diesel oil. Smagākas frakcijas dīzelis

GO- gas oil. Dīzelis.

LO- lub oil. Smēreļļa

FO- fuel oil. Degviela

Slopchest- kuģa veikals

Superintendants- bijušais Master vai C/E, kurs atbild par vairāku kuģu auditu un stāvokli.

Freeboard- brīvsānu augstums. Augstums no ūdens līnijas līdz reiliņiem

safety way – celiņš, kas ved cauri visam kravas klājam

EFP- emergancy fire pump. Avārijas ugunsdzēsības sūknis

Gangway - traps

Eglīte – Antenna, uz kuras ir signālugunis, atrodas virs tiltņa

Savdeps – cilvēks, kurš mācijies/strādājis PSRS laikā

FP- fire pump. Parastais ugundzēsības sūknis

Gribu zināt visu:

Barža- kuģis, kurs transportē degvielu citiem kuģiem, vai transportē atkritumus (vai jebko citu)

monkey island – klājs virs tiltiņa

sludge – pārstrādātā degviela, eļļa vai citi eļļaini atkritumi

inscinianators- ierīce, kura dedzina sludge`u vai citus atritumus

bilge - notekūdeņi

freefall – brīvkritiena glābšanas laiva (kura atgādina mazu zemūdeni) un tiek lietota kuģa pamešanas gadījumā nometot šo laivu no kuģa

EDG- emergancy diesel generator. Avārijas dīzeļģenerātors

Ullage – attālums no šķidruma augšējā līmeņa līdz tanka augšējam līmenim

MSB- main switch board. Galvenais (elektrības)sadales panelis

waste gas boiler- Katls, kurā rada tvaiku, pateicoties izplūdes gāzu temperatūrai

AC - kondicionieris

Suction- sūkņa iesūkšanas puse

Delivery- sūkņa izplūdes puse

Relief- drošības vārsts

t|NVD – augstspiediena degvielas sūknis

FWG – fresh water generator. Saldūdens ģenerātors

SW – sea water. Jūras ūdens

FW-fresh water. Saldūdens

LT – low temerature. Zema temperatūra

HT- high temperature. Augsta temperatūra.

Outstation – kontroles sadales skapis, tajā sadalās visi dati no mērinstrumentiem

Inventors-ierīce, kas pārvērš maiņstrāvu līdzstrāvā

Seperators- ierīce, kas atdala no eļļas/degvielas piemaisījumus

noon dati – vairāku mehānismu dati, kurus ievāc vienā un tajā pašā laikā, mašīntelpas stāvokļa analīzei

shipchandler- apmaksāta persona, kas atved noteiktas preces vai ved jūrniekus uz pilsētām un rūpējas par to, lai ar viņiem nekas nenotiktu

scavange ports – galvenā dzinēja gaisa ieplūdes kanāli

sloptank – tanks, kurā tiek turēts ūdens kravas tanku mazgāšanai vai arī tajā tiek turēts šķidrums no tanku mazgāšanas [var arī izmantot kā kravas tanku]

sounding – attālums starp šķidruma apakšējo līmeni un šķidruma augšējo līmeni.

 Sootbox – tanks, kurā tiek drenēti sodrēji no izplūdes kolektoriem un tvaika katliem

Sewage – sanitārie notekūdeņi

hot well – tanks, kurā tiek turēts kondensāts no dažādiem patērētājiem

#1

Paceļoties no Rīgas, pilsēta izskatījās apburoši. No skata it kā visam bija jābūt klusam un nekustīgam, bet gaismas rotaļājās, piepildot ielas ar blīvi dzeltenīgu masu, kura ar laiku izgaisa līča tumsībā.  Lidojot uz Oslo, ļoti sāpēja ausis, jo īpaši kreisā, tāda kā ausu aizkrišana jaunā līmenī. Pirmie iespaidi, ka Oslo runā angliski, bet tikai uz otru pusi. Izklausās apmēram: “Tralalā-tralalā”. Nākošā lidmašīna, nākošā sēdvieta, nākošās ausu sāpes. Šoreiz uz Ņujorku, izmantojot Continental lidsabiedrību, kas automātiski ietver mazos TV ekrāniņus sēdēkļos ar kaudzi pusgarlaicīgu filmu. Ja nu kādam interesē, tad lidojums notika 11km augstumā ar ātrumu ap 800km/h un tā 9 stundas. New Arc lidostā mūs sagaidīja garas pārbaudes, bet pie muitas vispār elektrība uz veselu stundu pazuda. Tā kā nebija elektrības, viss tika darīts ar rokām, tāpēc mūsu bagāžu savāca un kaut kur aiznesa random nēģeri. New Arc lidostā gribēju padzerties, bet manu kredītkarti veikalos neņēma, par to, laikam, jāsaka paldies Swedbankai.  7ītais februāris man vilkās 28 stundas. 2010-ā gada vasarā strādājot, es uztaisīju gandrīz pilnu apli iekš Latvijas, tāpēc ceru, ka šoreiz apcelošu pasauli. Un jā, vispār man ir drausmīgas iesnas un klepus.

Panamā, izejot visas muitas, mūs sagaidīja aģents, ar jauku plakātiņu “Siteam Leader”. Un tā nu mēs aizbraucam ar viņa balto, ķūnēto Nissan`u uz viesnīcu. Panama man atgādināja pilsētu skatus no pirmajām Džekija Čana filmām, tāda kā amerikāniski japāniska. Un visi pīpina, un visi braukā tikai ar japāņu mašīnām, un neviens nepīpē. Viesnīcā sapazināmies ar E/E, kurš ir no Vladivastokas, nedaudz parunajām un es devos gulēt.

#2

Pamodos 0600 [Latvijā – 1300], 0800 paēdu brokastis un padzēru stipru kafiju, vēlreiz pārliecinājos, ka kredītkarte nestrādā, un uzzināju, ka mans kuģis atiet naktī, tāpēc šodien es, E/E un D/C pastaigājām pa rajoniņu. Vēlāk gāju uz banku, galvā jau biju izdomājis un izplānojis teikumu tā, lai mazais panamietis visu saprastu. Plāns izgāzās, jo visi uz manu palīdzības saucienu atbildēja spāniski. Rezultātā, divas bankas apkalpos tikai spāņus un man aizvien nav skaidras naudas. 1500 steidzami izsauc uz izbraukšanu. Sakravājāmies, sagaidam aģentu un stundu braucam līdz Cristobal ostai. Mirkli vēlāk aizved līdz piestātnei un liek viņu uzgaidīt 10 minūtes. Pēc stundas aģents beidzot atnāk un iesēdina mūs kuterī. Pēc pusstundas jau bijām pie sarkanā milža jeb mana kuģa. Kaut kā uzkāpām pa pilot ladder`u un kaut kādā veidā ar D/C nokļuvām vienā divvietīgajā kajītē.Virtuvītē paēdām astoņkājus un gājām gulēt.

#3

0800 aizgāju uz ECR`u un sapazinos ar crew`u. Mani pielika pie 3/E, un kopā ar viņu izgājām apgaitu. Visu parādīja, daudz maz apstāstīja kas man jāzin. 1900 paēdis, aizmigu un nogulēju 12 stundas.

#4 [10.02.11]

0800 ECR`ā mani pieliek pie E/E. Mērījām pretestības visiem forecastle`a prožektoriem un ventilatoriem. Nomainījām prožektorus uz manifold`a, un tas ir tas iemesls, kāpēc man ir apdegusi seja, jo kā ne kā, darbs saulē. Teica, ka šodien vai rīt būs bunkerēšanās un tad 27 dienas ejam uz D-Koreju. Pēc vakariņām ar pumpman`u un 3/E gājām pīpēt uz ODR, tāpēc saklausījos visādus iz-jūrnieku-dzīves stāstus. Smagi aplikām LK.

#5

Pamodos 0540, jo organisms vēl nav atgājis no Latvijas laika. Paēdu olas un devos uz ECR. 0800 ar E/E sākām apgaitu un labojām sadales kasti forecastle`ā, nedaudz vēlāk dabūju kāpt mastā un mērīt tur zemējumu. Atbrauca bunkerēšanās barža un sākās bunkerēšanās, tāpēc ar fitteru un pumpman`u skatījos kā notiek šī procedūra. Panamieši gribēja mūs apšņākt uz 50 tonnām, bet mēs neļāvām, nu..vienkārši pateicām, lai viņi sūknē tālāk.

Vakariņu laikā uzzināju, ka ēdienu saņemsim Korejā, nevis Panamā. Sākām iet uz Koreju.

#6

Pamodos apslimis, liekas, ka pie visa vainīgs ir kondicionieris. 0830 ar E/E uzlīdām mastā, kas atrodas uz platformas virs tiltiņa, plašak zināma kā monkey island, lai nomainītu signālugunis.

1530 sākas mācību trauksmes. Pirmā bija Fire emergency, otrā – abandon a ship, un trešā, feilīgā, bija Oil spill,jo mani pienākumi ir assist 3/E by monitors, tas nozīmē palīdzēt viņu ietērpt ugunsdzēsēju tērpā, un palīdzēt pie hidrantiem, bet viņš kaut kur aizskrēja un tāpēc es paliku nekur.

Kopā ar Rudolph (bosun) noskatījāmies Black hawk down un Wedding daze, jo kajītē ir par karstu, tāpēc ērtāk ir sēdēt CDR.

#7

0800 kopā ar E/E devāmies uz forecastle`u, lai sataisītu emergency talkback phone, bet beigās to lika izdarīt man vienam pašam, kas man, protams, ne pārāk labi izdevās. Turpinājumā aizvien mainījām signālugunis, vēlāk skraidīju pa ER meklējot elektriskas problēmiņas. ECR`ā ar fitter`u runājām par dzīvi, un viņš tā filozofiski pateica “Tu nevienam neko neesi un nekad nebūsi parādā. Dzīvo sev.”

CDR bieži runājos ar filipīniešiem, tāpēc viņu iespaidā mana angļu valoda degradējas, t.i., no “I don`t have laptop. I don`t even own one” uz “No, laptop, no <atdarina klaviatūras klabināšanu>”. Tagad es saku “ēst” pa filipīniskam  – čop-čop. Rīsi – konī.

Tā kā šodien ir svētdiena jeb filipīniešu brīvdiena, mēs ēdam ceptu cāli. Īsumā par cāli: izvāra, iemērc mīklā, cep kopā ar mīklu. Patiesībā, ļoti garšīgi.

Kaut kā sāku lasīt savas sms, gan ienākošās, gan izejošās, un uznāca tāda maza nirvāna un kļuva tik forši.

#8

ECR`ā nestrādā kondicionieris, tāpēc svīšana ir normāla tikai lielos daudzumos. Šodien ar E/E labojām izolāciju manā kajītē, bet sanāca, ka viss pats no sevis salabojās. Tā kā šorīt 0400 pamodos ar zobu sāpēm, man ir smags pārdomu laiks, jo ir tikai 2 varianti: vai nu rauj ārā par velti vai sataisa par manu naudu.

Filipīnieši manu vārdu nespēj izrunāt, tāpēc es esmu kļuvis par “džan-džan”

#9

šodien daudz sēdēju, ļoti, ļoti daudz. Viss ko šodien sadarīju bija spuldzīšu nomaiņa, inscianatora palaišana un bilge aku atsūknēšana.

#10

Pamodos, jo debīlais sienas pulkstenis rādīja, ka esot 0800, kaut gan patiesībā bija 0705. Dienas pirmajā pusē ložņāju pa mastiem un mainīju prožektoru spuldzes.

Pēc pusdienām aizgāju pie 2/O, lai viņš man kaut ko iesaka sakarā ar manām zobu sāpēm un to faktu, ka man no zobiem sāk noslīdēt smaganas (Vēlāk izrādīsies, ka vainīgs ir mazuts, tāpēc mašīnas departamentam ir svarīgi uzreiz pēc reisa aiziet pie zobārsta), 2/O iedeva man lērumu ar medikamentiem.

Ap 1700 lika atsūknēt bilge akas, AE aku atsūknēju bez problēmām, bet kačājot stern aku, tad gandrīz nogalināju sūkni, jo es sūknēju visu – gan ūdeni, gan metālu, gan skrūves, laikam gribēju izveidot tur sterilu vidi.

#11

No rīta, skalojot muti ar antiseptiķi un listerīnu, ļoti dedzināja. ER`ā kopā ar fitter`u mainījām mērītāju augšējās blīves, līdz brīdim, kad pienāca E/E un pateica man, ka steidzami jāatsūknē STB bilge aka. Sāku sūknēt, sūknis nestrādāja uz pilnu atdevi. 3/E domāja, ka es esmu vainīgs, tāpēc iztīrījām filtrus, bet beigu beigās tas bija kaut kāds sūkņa gļuks, jo pēc mirkļa viss sāka strādāt lieliski.

Pusdienās atkal bija garšīgā mēle un salāti. Iegāju CDR un skatījos random šausmeni, līdz brīdim, kad sapratu, ka Agnesei uz kuģa patiktu, jo šeit ir silti un daudz filmu. Ar tādu domu arī gāju atpakaļ uz kajīti.

Pēc pusdienām mani norīkoja uz forsunku tīrīšanu, ko arī veiksmīgi izdarīju.

Vakariņas: makaroni ar astoņkājiem

Filipīnieši, filmā ieraugot sievieti, vienmēr taisa šādu skaņu: “ccc-cc-c-c-c-c”. Parasti šādos brīžos man nāk rēka par viņiem.

Šobrīd jau rakstu no 4/E kajītes. Jā, esmu pārcelts. Salīdzinot ar iepriekšējo kajīti, kur dzīvoju divvatā ar D/C, šeit man ir milzu plašumi – milzu gulta, milzu skapis, milzu kafijgaldiņš, milzu darbagalds.

#12

Visu nakti ik pa laikam modos, jo kuģi nedaudz kratīja, un tas ir iemesls, kādēļ manas Sprite bundžiņas arī kratījās, radot skaņu, kas atgādina [lasīt: mani biedēja] kāda svešinieka-baskāja pastaigu pa manu grīdu.

Kaut gan mēs katru dienu griežam pulksteņus atpakaļ, tomēr es esmu labi izgulējies. Kad gāju uz virtuvi, likās, ka atkal būs apnikušās ceptās olas, bet bija lielās pankūkas. Dažādība.

Ārā šoreiz ir mākoņi, pēdējo reizi tos redzēju Panamā.

0820 kopā ar E/E taisījām filipīniešiem friteri, jo viņi teica, ka tas esot saplīsis. Aizgājām ar testeriem un atslēgām, bet izrādījās, ka viņi viņu vienkārši nemāk ieslēgt.

Vēlāk ar fitter`u staipījām metāla plāksnes, lai vēlāk no tām varētu izgatavot pirātu durvis, bonusā vēl projektiņā iestarpinājām zīmējumu, kur attēlota pirātu skeletgalva ar sakrustotiem zobeniem

Ievēroju, ka filipīnieši, kad kādu ierauga, vienmēr saka “Ooopāā” un to, ja viņiem kaut ko saka, viņi vienmēr plaši atver muti.

Uzzināju, ka varš ir ļoti labs veselības norādītājs. Piemēram, uzvelc vara ķēdīti, un ja dienas beigās varš ir mainījis krāsu, tad tas nozīmē, ka esi slims.

#13

No rīta pamodos nosalis, kaut gan kondicionieri biju izslēdzis. ER pārbaudīju bilge signalizāciju. Atrodamies 800 nm attālumā no Meksikas, koordinātes, diemžēl, nezinu.

Kāpēc uz Ch/t  ir slikti strādāt? Ja kāds saka, ka tur var saķert visādas slimības, tad viņš nemelo, jo man tagad ir zaļa mēle un atkāpjas smaganas. Tāda pati situācija ir fitter`am un vēl kādam no ekipāžas.

Ar E/E un 3/E pārbaudījām freefall glābšanas laivu, rescue boat un EDG.

Tagad katru sestdienu man būs jāpārbauda visu bilge aku signalizācijas, kuru kopskaits ir astoņas.

Pēc pusdienām mērīju HFO tanku ullage, tāpēc visas rokas mazutā. Un tieši pēc šīs darbības sākās mācību trauksme, pēc kuras, savukārt, tika padota informācija, ka iesim cauri Adenas līcim. Vakarā noskatījāmies mācību filmu anti-piracy, kuru jau biju redzējis reizes četras.

#14

No rīta ar E/E atkal meklējām, kur rodas zemējuma sliktie rādījumi, jo uz MSB230V rādīja 0,6MΩ. Atradām bēdu C/O kajītē, respektīvi, bija iesprausts kaut kāds ķīniešu pagarinātājs.

Šodien Master, C/O un C/E veica kajīšu pārbaudi, man piekasījās par tukšajām bundžām un par to, ka nav kondicioniera vāka, kurš tur nav bijis jau kopš brīža kā tur ievācos. Lai izmestu atkritumus, tas ir jādara pa dienu, jo vakarā vai naktī uz klāja nav apgaismojuma, lai netraucētu stūrmaņiem vadīt kuģi, taču mans darba laiks ir no 0800 līdz 1800, un sanāk, ka strādāju līdz ar tumsu.

Pēc pudienām es pārsūknēju degvielu un atsūknēju bilge akas.

Atvilknē atradu japāņu/ķīniešu SIM karti, kurā bija smieklīga paskata SMS. Vēl atradu kaučuka bumbiņu, kuru šobrīd lidinu pa kajīti, kā sacīt jāsaka – izbaudu dzīves mazos brīžus.

#15

No rīta pagarināju barošanas vadu skriešanas trenažierim, tad samainīju prožektora spuldzes.

Kapteinis ar C/O staigā pa visu kuģi un ārdās, jo drīz būs pārbaudes un visam jābūt ideālā kārtībā.

Es esmu pazaudējis savu flash atmiņu, pēdējo reizi to redzēju savā krūšu kabatā, un tagad ceru, ka flash atmiņa nemētājas kapteinim kaut kur zem kājām, jo tad man būs lielas problēmas.

Tu jau zini, ka uz kuģiem ir ļoti stingri atkritumu izmešanas noteikumi, kurus diktē MARPOL, taču šodien pār bortu lidināju akumulatorus. Tāda dzīve.

Un vispār, kambīze kaut kas notiek. Mums dod Pepsi ierastās sulas vietā, garšigākos apelsīnus kādus esmu ēdis.

Pēc pusdienām, ieejot ER, sākās liela skraidīšana, jo pārsprāga waste gas boiler blīve, tāpēc nācās izslēgt ME. Tajā laikā mans darbs bija vērot un ziņot par spiedieniem un sūcēm.

Pēc 3im dienām būsim pie Havaju salām, kur izslēgsim ME un liksim jaunos degvielas iesmidzināšanas vārstus.

#16

No rīta, ar riebumu ēdot ceptas olas, domāju par mājām, jo šeit ir pilnīga rutīna, katra diena ir pirmdiena.

0820 meklēju bocmani, kurš bija nomaskējies pie kravas tankiem. Atņēmu viņam krāsu un nokrāsoju em`cy lampu forecastle`ā, jo gaidīt, kamēr viņš to izdarīs, būtu par ilgu.

ER sagatavoju abus hidrolikas power pack`u elektromotorus krāsošanai.

Šodien bija neitralitātes diena, t.i., cik paslavēja, tik aizrādīja. Fitter`s paslavēja par loģisko domāšanu, jo ieteicu veidu, kā iztaisnot durvju plāksni. Savukārt E/E aizrādija par manu stulbumu, jo vienā rozetē uztaisīju 0Ω zemējumu (savienoju fāzi ar zemējuma vadu).

1650 nobruka ECR kondicionieris, nu tā – ar galiem. Labi, ka tagad ejam uz Koreju, jo tur esot pietiekoši vēss.

Veselība mainās katru dienu, piemēram, šodien nenormāli sāp krusti.

#17

Garšīgo pankūku rīts un apnikušo cepto olu vakars.

No rīta tika taisīts kondicionieris, tāpēc biju uz savām kājām, kas nozīmē staigāšanu pa kuģi un visādu elektrisku ķibeļu meklēšanu. Vēlāk izmērīju ullage`u HFO storage tankā, izveidoju lodēšanas galdiņu un gandrīz sataisīju urbi.

Pirms pusdienām 2/E mani apmācīja dienas gaitā, tā nu ir tīrā matemātika.

1630 gāju nomainīt HFO transfer filtru, bet šoreiz viens pats. Procedūru es zinu, bet notika neprognozējamais: MDO tanks bija tukšs, tātad vakar kāds nepārsūknēja MDO uz service tank. Pēc 40 min tanks tika piepildīts, bet es jau biju izsists no visām savām domām, tāpēc kaut kur sajaucu darbības. Ieliekot filtru atpakaļ, atvēru suction vārstu, aiztaisīju delivery vārstu un atvēru relief vārstu (maziņš vārstiņš, kurš izlīdzina spiedienus.( Īsto nosaukumu nezinu). Mazuts ar strūklu aplēja mani un visu 1-a metra rādiusā, pat aiz sūkņiem un aiz spaiņiem, bļeģ, visur. Pagāja vēl 1h, kamēr visu satīrīju.MDO atkal beidzās, jo filipīnieši visu izlaistīja, tāpēc rokas atmazgāt bija grūti, tā nu atlika mīļais variants – berzt ar nagiem.

Vakariņas nokavēju, protams, ēdiens man bija uzlikts, bet sulu vairs nebija. Un visam dāvanā: tā kā filtra mainīšana notika tupus pozā, tad nu tagad manas krustu sāpēs ir apnicīgas.

#18

Jūtos neizgulējies, jo pa nakti rādījās superīgs sapnis..nu ļoti!

No rīta, smēķējot kopā ar C/C uzzināju, ka Filipīnās var precēties ar vairākām sievām. Uzzināju, ka viņu  jūrniecības mācību iestādēs nav nekādu gada maksu, skolas maksu utt. Viņu studenti pat nemaksā par transportu, ēdienu un apģērbu, bet ir viens sīks noteikumiņš, nu tāds, ar zvaigznīti. Pēc skolas pabeigšanas viņiem jāparaksta līgums/kontrakts ar kompāniju uz 5 gadiem

Jau 0810 kopā ar 3/E bijām atjaukuši AE un skrūvējām nost augstspiediena degvielas sūkņus (T|NVD). Man, laikam, spēka par maz vai arī bail kaut ko salauzt, jo bija skrūves un uzgriežņi, kuras es nespēju atskrūvēt. Pēc tam nomainījām uz jauniem NVD un sākām mazgāt vecos NVD, viss biju mazutā, bet labi, ka fitter`s ieteica veidu kā nomazgāt mazutu – ar augu eļļu, darbojas lieliski.

1750 visi savācāmies ECR, stāstīja jūrnieku stāstus par to kā teikuši tām sievietēm, kas esot bijušas uz kuģiem, lai nemet zeķubikses podos, jo aizdambējas filtri.Smieklīgakais stāsts bija par kādu mehāniķi, kurš izvilka no filtra zeķubikses, izmazgāja tās un aiznesa atpakaļ īpašniecei.

2/E uzlika visiem aukstu Pepsi, jo atkal nedarbojas AC

Rīt no rīta būsim pie Havaju salām, bet tur nedrīkst apstādināt dzinēju, jo tā ir USA teritorija ar visiem viņu noteikumiem.

#19

Diena iesākās kā parasti – ar E/E meklējām zemējuma problēmas, bet tad 3/E mani “drāza” par to, ka vakar uzliktajiem NVD es nebiju pievilcis uzgriežņus pietiekoši spēcīgi. Sajutos kā sūds.

Pirms pusdienām man vajadzēja aizvērt sadales kastes, kuras atrodas uz platformas pirms tiltiņa. Šis gājiens manam pulkstenim beidzās bēdīgi – 15m kritiens. Pulkstenis nomira.

#20

Sakarā ar vakardienas pulksteņa crash`u, kurš vienmēr bijis mans īstais laika atskaites līdzeklis, šodien esmu pamodies par stundu ātrāk. Pa visu kuģi tagad neguļ tikai cilvēki četri – es, Messman, C/C un A/B.

Kalendāram uz kuģa nav tādas nozīmes kā uz sauszemes. Mēs ievelkam krustu katrā dienā, kas pagājusi, bet tā kā mums nebūs 28.februāra/1.marta, tad nu tas jau tagad ir izsvītrots. Skats, jāatzīstas, man patīk.

Matroži uztaisījuši putnubiedēkli, lai kaijas beigtu nokakāt visu klāju. C/O nosauca un nokristīja viņu par Petroviču.

Šodien, ka jau sestdienās, bija mācību trauksmes – firedrill, abandonship, stoways/contraband search. Kontrabanda bija lielā Coca-Cola kaste, kuru atrada 2-ā grupa (es esmu 1-ajā).

#21

No rīta gandrīz nogulēju dienas sākumu. ER`ā darbojos ar signalizacijām, NVD izjaukšanu un tīrīšanu, līdz 1600 pateica, ka esmu brīvs. Tik un tā mani aizdzina, jo negribēju iet prom.

#22

Negaršīgo olu rīts, kurš pārgāja NVD tīrīšanā un gaisa resīvera tīrīšanā, jo stuff-n-box salaida tur par daudz eļļas. Biju zemāk par ME, t.i, zem grīdas

Šodien normāli atrāvos ar strāvu, tā ļoti labi, tieši pa sirdi

#23 [02.03]

Šodien esam pārlēkuši pāri pirmajam martam, un šodienu es sāku kopā ar filipīniešiem-krāsotājiem. Jau dabūt šķīdinātāju bija grūtības, O/S nevarēja man palīdzēt, bocmanis nezin, ko nozīmē “thinner”, beigu beigās visu pats atradu.

Pēc pusdienām krāsoju visu apkārt FWG, tas man aizņēma 5h.

PMP noplēsa kalendāru, jo viņam apnika, ka līdz jūnijam vēl ilgi, tāpēc tagad man ir čābīga nojauta, kas par dienu, zinu, ka darba diena.

Sakarā ar nemieriem D-Korejā, mums būs security level 2, kas nozīmē, ka nebūs nekādas kāpšanas krastā.

#24

Ejam uz Yosu. Diena tika pavadīta krāsojot un pēc darba dienas beigām pats pieteicos izjaukt un nomazgāt kārtējo NVD, kas man aizņēma 1,5h

#25

No rīta ģērbtuvēs 2/E uzreiz man pateica – jākrāso būs daudz. Man besī krāsot, vienmēr besījis.

Vakar vakarā D/C man palūdza sataisīt stencilu, salīmējot divas metāla plāksnītes ar divām citām, 5u minūšu darbs, bet man tas aizņēma gandrīz 2as stundas. Skaidroju – no sākuma jāatrod līme, eju pie 3/E –nezin, eju pie fitter`a –nezin, E/E pasaka, ka bocmanis esot ņēmis, eju pie bocmaņa – atdevis Chukam, eju pie Oiler2 – atdevis 2/E, 2/E pasaka, ka stāv atvilktnē, par kuru viņš sākuma bija gatavs atdot galvu, ka tur tas līmes nav. Pēc pusstundas 2/E pasaka, ka būs jāsāk krāsot, bet te pēkšņi ielido 3/E un pasaka, ka man steidzami jānomaina HFO transfer filtrs. Samainīju un pienāca pusdienlaiks.

Pēc pusdienām, pirms satikt 2/E, piemetos par fitter`a palīgu un šodienu pavadīju nekrāsojot.

1740 ECR izcēlās strīds starp fitter`u un 2/E, par to, ka abi filipīnieši aiz sevis nesakopj, un es piekrītu fitter`am, ka abi Oiler`i atstāj aiz sevis mazutainus spaiņus, eļļainas lupatas utt. Bet 2/E aizvien aizstāv viņus.

Uz kajītes durvīm vairs nav rakstīts 4^th engineer, bet gan Engine Cadet un mans vārds un uzvārds.

Jau trešo dienu galvā skan Igora anekdote:

Tirgū tirgotājs. Bananāsi, ananāsi, bananāsi, ananāsi! Pircējs:Kādi, nahren bananāsi, pareizi ir banāni! Tirgotājs: O, paldies – Banāni, anāni, banāni, anāni

#26 [05.03]

Tā kā šodien man jāturpina kārtot workshop`s, tāpēc es nevaru krāsot. 2/E aizsūtīja krāsot Oiler2. No likteņa neizmuksi, jo izradās, ka pēc workshop`a izslaucīšanas un izmazgāšanas, būs jākrāso grīda. Jāsāk domāt kā piekonektētēties E/E, lai izvairītos no otas darbiem.

1300 ECR nobruka galvenais dators, nerādīja nekādus datus, temperatūras, spiedienus. Restartējām no outstation un viss aizgāja. (Vēlāk uzzināsi, ka pie vainas bija inventators, kurš savukārt nodegs nestrādājošā AC dēļ)

1645 biju brīvs un varēju doties prom, taču viens mans jautājums (uz kuru patiesībā es zināju atbildi) par AE cilindra temperatūrām, mani ievilka notikumu ķēdītē kuras dēļ, es paspēju pieskatīt incinerator, noskrieties pa visu kuģi meklējot E/E, nomainīt HFO transfer filtru.

#27 “Ja kaut ko izveido uz pagaidu laiku, tad tas paliks mūžīgi”

Visu dienu pavadīju krāsojot ME klāju un workshop`u

Uz kuģa ir tā pat kā armijā – te domā tavā vietā, jebkāda iniacatīva ir aizliegta. Ja augstākstāvošais sastāvs kaut ko pavēl, lai arī cik nepareizs lēmums tas ir, tas ir jāizpilda.

Starp TV aktieriem sāku atpazīt savus draugus. “Troja”: meitene, kuru Ahilejs ieved teltī, atgādina Baibu.

#28

Biju atkal zem ME, šoreiz ar fitter`u tīrījām seperatora FW non-return vārstu, un kā parasti, kāds tajā laikā ieslēdz separatorus un viss ūdens uz mums abiem gāžas.

Šodien neko neesmu krāsojis, kas nevar neiepriecināt.

Uz kuģa nevar noskatīties filmas pilnībā, 80% gadījumu es no tām redzu 3/4daļas.

#29

Filipīnieši ir unikāla tauta, jo, ja viņiem kaut ko pasaka izdarīt, tad viņi to noteikti ignorēs. Tā kā mums tuvojas Lloyd`s pārbaude, viss kuģis tiek krāsots, tāpēc visiem filipīniešiem ir norādīts, lai krāsotajās vietās būtu brīdinājuma zīme. Pirms pusdienām pārģērbjoties, velkot nost jumpsuit`u un uzvelkot savas sporta bikses, ar dibenu atspiedos pret sienu (jo tā ir ērtāk), bet siena bija krāsota, tāpēc tagad man ir mīnusā vieni bokseršorti.

#30

Rīts sākās smiekligi. PMP samācija bocmanim jaunus krievu vārdus, tāpēc tagad bocis staigā un saka: “Rabota, blaģ!”

ER mainu NVD, turklāt šodien uz visiem NVD uzlikām hand-made teflona blīves. Iepriekšējās factory gumijas blīves nodega un laida garām HFO.

#31

Atceros, ka bērnībā kopā ar tēvu skatījos filmu, kurā visa pasaules tehnika sadumpojās pret cilvēkiem. Gadiem ejot, filmas nosaukumu aizmirsu, un nekādīgi nevarēju atcerēties, līdz šodienai, kad iegāju CDR, un pa TV gāja Transformers 2, un tajā momentā, kad divi aktieri tika ieslodzīti smilšu raktuvēs, viņi piemin manas filmas nosaukumu. Tagad atliek tikai uzzināt tā citas filmas nosaukumu, kuru es arī neatceros. Filma bija veca un melnbalta, tur bija siseņi citplanētieši no 50`000 gadu tālas pagātnes.

#32 [11.03]“Ja zagt, tad milijonus; ja drāzt, tad karalieni”

Šovakar ir tauvošanās, tāpēc tagad strādāju kā messman – visu tīru un kopju.

2130 locis jau bija uz klāja un tas nozīmē, ka ejam iekšā Yosu ostā. Ostu redzu caur iluminatoru, jo ārā negribu iet. Auksti un vējains.

Gulēt gāju 2200 un kā parasti būtu modies 0655, bet 0000 man pazvanīja 2/E, un teica, lai eju palīgā saņemt ekipējumu. Miegains, noskrienu lejā uz ģērbtuvēm, atveru savu skapīti un hopā! – nav robas (jumpsuit). Izbrīnīts, paņemu saplēsto robu, paķeru jaku un skrienu ārā. Man kopā ar Rex`u vajadzēja sakraut mistkasti un ar krānu pārlikt uz baržu. Vēlāk vajadzēja sanest produktus uz slopchest`u.

C/E pastāstīja, ka Japānā bija nenormāla zemestrīce, kura izsauca cunami. Vilnis aizgāja uz Jaunzēlandi un Havajām. Ja mēs no Panamas būtu izgājuši 3 dienas ātrāk, tad mēs būtu atradušies diezgan bīstamā zonā.

Jumpsuit`u atradu…0300…veļasmazgātavā..izmazgātu…ar aiztaisītu rāvējslēdzēju (es tā nekad nedaru). Kurš un kāpēc – to es neuzzināju

#33

Modinātājs noskanēja 0655, bet es noignorēju, un pamodos 0830. Neēdis, nemazgājies, noskrēju lejā, bet izrādījās, ka neesmu tik ļoti vajadzīgs. Vēlāk, kad būs bunkurēšanās, mani pieliks pie sļaukas.

Mūsu nākošā osta ir Japānā, bet šī osta neatbild un nedod nekādas ziņas, iespējams, ka cietusi cunami dēļ.

Šodien man vajadzēja izdarīt divus svarīgus uzdevumus: 1.-  nomainīt tvaika caurules flances un blīves; 2.- stāvēt un ziņot par bunkerēšanās spiedieniem un sūcēm, taču viss atkrita. Sanāk, ka vienkārši bezmērķīgi nosēdēju ECR līdz 2100

#34

Tagad esam Pusanā un uz klāja savu kāju ir spēris superintendants, pēc visa spriežot, stingrs. Drāž visus par visu.

Tagad viss jādara pēc dokumentiem, piem., man vajadzēja nomainīt spuldzīti uz tiltiņa platformas. Bija jataisa ALOFT`s par darbu augstumā, jāvelk ķivere un jāpiesprādzējas ar siksnu.

1500 mani atlaida prom, jo biju miegains. Kad kaut ko darīju, tad viss ir kārtībā, bet tiklīdz kā apsēdos, tā iemigu. Un tieši to manu iemigšanu redzēja 2/E.

Sakarā ar izpostīto Kashima`s ostu, mēs iesim atpakaļ uz Yosu un tad uz Taivānu.

PMP pastāstīja gadījumu, kad kāds bija samācījis filipīniešu pavārus teikt “mi boļšije moloci, patamu što utrom ņemojem svoi žopi”.

Filipīniešus šeit vēl saukā par negroīdiem, mērkaķēniem, fiļiniem, mikšiem.

#35

Līdz pusdienām neko nedarīju, tikai skatījos kā izjaukt seperatoru, taču pēc pusdienām fitter`s piedāvāja braukt uz pilsētu, jo viņam bija jāpērk metināšanas aparāts. Pasaucām 3/E un D/C, saņēmām pases un crewlist. Tā kā aģents jau bija aizbraucis, domājām braukt ar taksi. Nokāpjot no trapa, fitter`s pasauca blakus esošo korejieti uz velosipēda, lai pajautātu virzienu uz pilsētu. “Not allowed” viņš teica. Pēc brīža viņs iedeva telefonu un mēs sazvanījāmies ar aģentu, kurš mūs apbēdināja pasakot, ka security service maksā 200$ un papildus jāmaksā par kuteri. Tā nu 15min pastāvējām uz sauszemes. Tiešām dīvaina sajūta

Pēcpusdienā ar fitter`u pārsūknējām hidrolisko eļļu no 6ām vecajām mucām, uz 6ām jaunajām mucām.

Šodien matroži grib nomest no amata bocmani, jo viņš vakar nesataisīja saspiestā gaisa uzgaļus, un šodien pēc superintendanta brāziena, viņš pie tā vainoja divus A/B.

#36 “Dzīve un nāve uz kuģa”

Nogulēju stundu ilgāk, jo redzēju sapni par mājām, turklat manu prombūtni tik un tā nepamanīja.Šodien mainīju lampas, sūknēju akas un gandrīz palaidu ME. Gandrīz, jo nesapratu kas man tieši jādara, tāpēc manu kandiatūru atmeta. Superintendants tagad jau visiem riebjas, un visa ekipāža grib, lai viņš ātrāk kratās prom.

Ejam uz Daesan un vedam superbīstamu un sprāgstošu ķimikāliju. Ostā mūs sagaidīs lielā pārbaude.

#37

Šī jau ir trešā reize, kad man, pa nakti guļot, atskrūvējas pīrsings. Šoreiz to pamanīju tikai pirms pusdienām.

Šodien atkal pārsitu kāju uz galvenā klāja. Man tiešām sāk kretenēt tas viens nolādētais paaugstinājums, un vēl PS durvis.

Pēc pusdienām, tā vietā, lai man mācītu kā lasīt rasējumus, kur meklēt problēmas, kā labot tehniku, mehāniku, elektroniku, man lika līmēt gumijas paklājiņus, laminēt dokumentus un vakarā pildīt nevajadzīgus Marlyn`s testus.

Pirmā iedotā/paņemtā lieta no kuģa – lukturis.

#38

0800 sāku ar parasto “mainu-lampiņas-pa-visu kuģi”, kad pēkšņi 1100 dzirdēju daudz alarm`us. Bija nojucis inventors, kurš atbild par visiem rādījumiem no ER tehnikas. Datori un gaismas izdzisa, AE sāka apstāties (automātika ar pēdējo elpas vilcienu pārmeta HFO vārstu uz MDO, tāpēc AE sāka strādāt no jauna). Avārijas situācija. LO rādītāji arī nestrādāja, tādēļ nebija droši palaist ME. Tā nu HFO mums sāka atdzist, respektīvi, kļūt nelietojama, MDO tanki sāka tukšoties. Automātika nepaspēja aizvērt HT cooling water vārstu HT ledusskapī, tāpēc viss dzesējošais atdzisa līdz 25°C (vajadzīgā temperatūra ir 78°C).

Šodien vispār jutos kā sūds, jo man neuztic nekādus uzdevumus. Vajag stāvēt īstajā ER sardzē (parastā situācijā mums stradā UMS[unmanned machinery space, kuras laikā neviens neatrodas ER`ā]) – paņem abus filipīniešus. Man vajag tikai iespēju, lai parādītu sevi, bet neviens man šādu likteņa dāvanu nedod.

#39

0800 jau tika atvesti jaunie inventori, jo esam diezgan tuvu krastam. Ar E/E pieslēdzām tos un viss sāka strādāt, taču spriegums no 25V kritās uz leju. Kapteinis lika paņemt akumulatorus no EDG, ko arī izdarījām, un pēc stundas testēšanas paziņojām tiltiņam, ka mašīna ir gatava. [Zināšanai:  IMO un SOLAS stingri regulē, lai uz kuģiem svarīgas sistēmas būtu dublētas un atsevišķas. Šajā gadījumā horvātu konstruktori, kaut kur smagi nokļūdījās, jo šī inventoru sistēma ir tik debīli uztaisīta, ka rezultātā, ja nobrūk viens inventors, paralēli nojūk arī otrs.]

Tad, kad E/E slēdza klāt jaunos akumalātorus, viņš netīšām saslēdza uz īso sevi un akumalatoru (dabūja ar strāvu), tā, ka viņam mati pacēlās uz augšu. Es ļoti centos neizplūst smieklu histērījā, jo man blakus stāvēja C/E un Master.

Laikam kāds lasa šos pierakstus, jo šodien mani mācīja par visu.

Šovakar atnāca pārstāvji no lielās pārbaudes CDI (varu kļūdīties), kuru nu tagad esam izturējuši un ieguvuši daudz jaunu sertifikātu, kas nozīmē, ka mūsu kuģis ir ļoti kruts, kas savukārt nozīmē, ka mēs varam ņemt vēl vairāk kravu veidus vairākās ostās.

Mēs iesim cauri 3im pirātu zonām: Malaizijas šaurums(Malaka), Indijas okeāns un Adenas līcis, taču mūsu freeboard būs tikai 5 metri. Pirātiem ir ļoti ērti uzkāpt uz klāja, ja freeboard ir 8 metri.

#40

Šodien bija diena, kādai būtu jābūt katrai dienai. Es strādāju, mācījos un izpratu. Visu dienu jaucu un tīrīju sūkņus.

Visiem uz kuģa ir labs garīgais, jo CDI(CES) pārbaude ir izturēta. ER ir tikai 6as piezīmes. Viena par to, ka nav rezerves daļu, kas skaitās critical piezīme. Tagad kompānijai obligāti būs tās beidzot jāizsūta. Parējās piecas piezīmes ir par iepriekšējo C/E. Kāpēc tā? Jo tas čalis no pārbaudes inspekcijas teica, ka viņš nedrīkst ierakstīt mazāk par 6ām piezīmēm.

Labā garastāvokļa dēļ visi joko un ākstās, pavāram pavēlēts izniegt katram pa saldējumam, bet nejau to, kurš no kastītēm, bet tādu konusveidīgu un nenormāli garšīgu.

D/C rīt jātīra un jāmazgā kravas tanki, gribēšu dzirdēt kā viņam gāja.

#41 “C/O vienmēr zvana pusdienlaikā”

Šodien visu dienu mocījos un mocījos, jo neko nedarīju, vienkārši bezdarbībā sēdēju ECR. Savācu noon datus un atkal sēdēju. Tikai 1700-1930 ar 3/E ievācām indikatordatus no AE1 un AE2.

2100 saņēmu divus e-pastus. Bļe, patīkami!

2200 bija doma iet gulēt, bet kajītē ienāca D/C un pateica, ka pulkstenis jāgriež stundu atpakaļ. Aiz neko darīt gājām CDR pļāpāt. Pēkšņi 2300 ielido 3/E, apjautājas kāpēc neesmu savā kajītē (patiesībā tas izklausījās tā :“Bļeģ, Janka. Gde, nahuj, tebja nosit? Huļi ti ņevsvajei kajuti, nahuj? Pizģec,ja uže zajebalsa tebja izskaķ!”). Pēc apjautāšanās viņš saka, ka steidzami jaskrien uz ER`u, jo AE3 degvielas sūkņi atkal sākuši tecēt. Saģērbjos, noskrienu lejā, skatos – pie AE3 sēž miegains Chuck un tīra klāju no mazuta. Tā nu visu nakti ar 3/E noņēmām sūkņus, es gāju tos izjaukt un tīrīt pēc tam viņš salikt kopā un ielikt atpakaļ AE3. 0500 paņēmām 15min pauzīti, un ar 3/E sēdējām un smēķējām ECR`ā. Pārguris un aplaucējis pirkstus, nedaudz atpūties ķēros atpakaļ pie darba. 0700 pabeidzām.

#42

Pamodos 1200 un gribēju iet ēst. Apsēdos gultā un atkal aizmigu 1445 pamodos un aizgāju paēst. Uzzināju, ka superintendants grib taisīt fire un abandon ship drill`us un uzorganizēja arī. Kad bijām iekāpuši free fall lifeboat`ā, superintendants nofotogrāfēja visus. Es biju bildes pašā centrā, un tāpēc ļoti labi varēja redzēt, ka es esmu vienīgais ekipāžas loceklis, kuram NAV chemical brilles. Ar D/C ilgi par šito smējāmies.

1630 iegāju ER`ā un samontēju degvielas iesmidzināšanas vārstus, darbu beidzu 1830. Fitter`s pateica, ka es par daudz strādāju.

#43 “8 metru cunami”

0100 pēkšņi ielidoju sienā, krēsls taisīja sacīkstes pa visu kajīti, kafijgaldiņs atslīdēja līdz gultai. Viss, kas atradās uz galda vai atvilknēs, tagad atrodas uz zemes. Un visa šī notikumu sērija ir tikai dzērušu zvejnieku dēļ, kuri nostājās mūsu kuģa ceļā. 2/O nekas neatlika, kā pagriezt strauji stūri un nostāties pa viļņiem (pareizi ir jāiet pret viļņiem), tāpēc vētras vilņi uzsita mums pa bortu un tāpēc kuģi tik nenormāli sasvēra. No sasveres viena stūres iekarta atslēdzās, jo nostrādāja low hydraulic oil level in tank. Kapteinis pēc šī gājiena ir dusmīgs, nu tā – vulkāniski dusmīgs.

Šodien atkal bija mācību un sūknu tīrīšanas diena, mācīja par pareizu bilge aku ekspluatāciju, par degvielas sistēmu.

Vislaik smejos par to, ka 3/E sauc E/E par elektrisko mehāniķi, un vispār, 3/E pēc sūkņu tīrīšanas naktī pret mani izturās labāk.

Ar D/C un bocmani CDR`ā skatījāmies krievu filmu. Bocmanim kā filipīnietim bija neiespējami saprast. Norēcāmies, ka bocmanis izrunāja krievu “CKOPO” kā “skofo”. Filipīnieši nevar izrunāt P burtu, tāpēc ir šādi jaunvārdi: fish-piš, coffee – kopī, fitter – pīter, fuck off – pukop

Virsraksts tāds, jo ar tādu teikumu 3/O mani un D/C izjokoja.

#44

1200 un es jau esmu pārguris. Šodien ar E/E strādājām forecastle`ā mainot rozetes, cik nu strādājām, vairāk jau bija tā, ka mani dzenāja pakaļ viņa aizmirstajiem instrumentiem. Sanāk, ka šodien esmu noskrējis [((160m x 2) x 18) + trepes]. Kājas kā želeja. Un tas, ka tagad visapkārt ir migla, un stūrmaņi ik pēc 2 minūtēm laiž 6u sekunžu miglas tauri, liek man stipri baidīties un trenēt savu pakaļu, lai nesabojāto jauno jumsuit`u.

Pēc pusdienām gāju uz forecastle`u, lai savāktu testerus un instrumentus, un ieraudzīju kā klāja filipīnieši ar šļūteni mazgā klāju, un savu ūdens strūklu laiž pāri visiem maniem testeriem un instrumentiem. Pilnīgi lohi.

Šodien arī dabūju pirmo īsto jūras vilni, kad gāju prom no forecatle`a, bija sākusies vēja spēcīgā daļa, kas mani sasveicināja ar jūras šalti mugurā. Slapjš līdz apakašbiksēm.

1615 superintendants izdomāja, ka vajag uztaisīt oil spill drill`u. Man pēc pienākumiem ir japalīdz ietērpt 3/E ugunsdzēsēju tērpā un jābūt palīgam pie firefight hydrant, bet, kad atnācām, drill`s jau bija beidzies.

Vēlāk mani mācīja SW un FW sistēmas. Sen nebiju juties tik stulbs. Pirms prakses sauzemē, biju pārliecināts, ka mani aplenkuši vieni idioti, bet šeit ir otradāk, un tas biedē, ļoti biedē.

Kāds sastāstījis C/C, ka superintendants ir liels pārsteigumu drill`u mīlētājs, tāpēc tagad C/C visur staigā ar uzvilkt ķiveri. 3/O ņirdzot saka: “Safety first!”. Kārtējais pierādījums, ka C/C ir idiots.

Jau otro dienu dreifējam gar Taivānu, gaidot, kad beigsies musonu vētras.

#45

Nogulēju 15 minūtes darba, un šoreiz to pamanīja. Ar E/E gājam uz forecatle`u un noķerām divus viļņus sejā. D/C teica, ka no tiltiņa skats bijis neiedomājams – “skrien divi pa safety way`u, bah, ziema un mūs neredz!”  Kapteinis esot pārskaities, ka kāds kadetu tādā vetrā vispār laiž ārā.

1600 jau bijām pietauvoti un 1900 braucām uz Mailiao – es, D/C un fitters. Veda mūs shipchandler`e Jessica. Pa ceļam vēl no cita kuģa savācām 2 filipīniešus un vienu biznesmeni. Taivānas satiksmes noteikumi ir tas pats kas horoskops latviešiem – gribi lasi, gribi nē. Braucām pāri visiem sarkanajiem, pirms krustojumiem – papīpini un brauc. Pirmā pietura – nakts tirgus. Taivānā ceturdienas ir tādas kā svētku dienas un viņi taisa tādus tirdziņus. Tikai “tirdziņi” viņiem ir trīs mūsu centrāltirgu lielumā un tirgojas tie, kam nav slinkums. Preces, protams, viltojumi, bet cenas smieklīgas. Pabijām krišnaīdu templī paēdam ceptus astoņkājus uz kociņa. Skati no mazajiem taivāniešiem ļoti daudz. Tālāk mums bija izvēle – bārs, masāža vai meitenes (100$/h+20$ istabiņa+ X$ dzērieni). Fitter`s teica, ka tas ir par dārgu, tāpēc braucām uz bāru “Kevbeth Bar II”.

Bārs neliels, bet mājīgs, taisīts speciāli jūrniekiem.Bija viena prostitūta sarkanā kleitā un ar zirga seju.

Ar D/C apsēdamies pie letes, bet fitter`s pielīda pie Jessica`s galdiņa. Es pasūtīju singapūras alu “Tiger”, kurš garšoja ļoti labi, bet tas tāpēc, ka tas garšo tieši tā pat ka Aldara “Pilzene”, tikai pērkot “Tiger” līdzi nāk riekstiņu paka.

Fitter`s pacēla jautājumu – meitenes vai masāža? Fitter`s ar D/C gribēja braukt uz masāžu, un demokrātiski tas arī tika pieņemts un izpildīts.

Aizveda mūs līdz masāžas salonam (īsts masāžas salons, nevis tikai alternatīva bordeļa nosaukumam), kur stunda masāžas maksā 37$. Ieveda telpā, pārģerbāmies un ieguldīja mūs gultās, un apsedza ar segām. Masāža diezgan čābīga, masieres angļu valodu pārzin slikti, bet ģeogrāfiju vispār nezin (viņas nezin, kas ir Eiropa).

Taivānā pīrsingi ir aizliegti, tāpēc par manu spīdekli diezgan ļoti brīnījās, tā pat kā par manām garajām skropstām.

D/C un fitter`a muguras bija vienos zilumos, bet manējā izskatījās neskarta. Es pat nejutos kā pēc masāžas.

Iebraucām veikalā, nopirkām tēju un braucām atpakaļ uz bāru.

Šoreiz bārā mēs bijām vienīgie klienti. Pasūtīju vēl pa aliņam (3$ par 0,35L) un nospraudu sev mērķi – piedzerties. Zirgsejainā prostitūta sāka mani apčamdīt, fitter`s teica, lai pērku šo taivānas briesmonīti. Nopirku vai nē – tā ir mana darīšana.

Fitter`s stāstīja par saviem piedzīvojumiem dzīvē un jūrā, par to, kā 22 gadu vecumā sēdēja Argentīnas cietumā par policistu piekaušanu, kā mucis no mafijas Saūda Arābijā, mācīja par to kā izdzīvot Āfrikā. “Izdzīvošana Āfrikā” nav domāts kā izdzīvošanas metodes tuksnesī vai arī kā nogalināt ziloni ar sēkociņu paciņu, bet gan kā izdzīvot pilsētā, jo tur nēģeri ar mačetēm var sadalīt balto cilvēku, nepamirkšķinot acis. Zināšanai: Ja esi vīrietis, un esi baltais un atrodies Āfrikā un NEGRIBI pamosties 30000000 gabalos, tad vienkārši nopērc sev prostitūtu, kas ar tevi staigās visur. Balto cilvēku ar sievieti neviens nenogriezīs.

Kopā ar fitter`u no aliņiem pārgājām uz ko stiprāku. Abi bijām metami, mani vilka uz miegu, bet fitter`u pie Jessicas, kura jau bija aizbrauksi mājās un viņas vietā atsūtīja kādu čali. Fitter`s caur šo čali gribēja nopirkt Jessicu, no sākuma cena bija 300$/h, fitter`s jau bija nokaulējis līdz 200$/h, bet mēs jau bijām piebraukuši pie kuģa.

0400 iekritu gultā, un kritiena laikā jau biju aizmidzis. Uz darbu izlēmu neiet.

#46

0830 2/E man zvana un prasa vai esmu dzīvs, un lai nāku uz ER. Saģērbos un gāju, kas cits man atliek. Ieejot ECR, 2/E saka, lai eju ēst un uzvelku tīru jumpsuit`u. Ievērojot manu pēc-vakardienas izskatu, 2/E nolēma mani paslēpt tālāk, tāpēc lika man notīt ar speciālu lenti EDG augstsiediena caurulītes, lai nu nelaimes gadījumā, kādam sejā neielido 120°C GO. Man, ņemot vērā manu stāvokli, tas aizņēma  četras stundas.

1345 iegāju CDR un ieraudzīju, ka tur sēž biznesmeņi. Ja nebūtu vakar devies uz pilsētu, tad būtu nopircis portatīvo datoru vai vismaz telefonu, bet nopirku 8Gb flash atmiņu pa 15$ un nedaudz vēlāk vēl nopirku internetu uz 24h, kurš maksā 5$. Nevajadzēja, tiešām nevajadzēja – uzreiz tik daudz problēmu un skumju, pietrūka māju. Radās tāda nepabeigtības sajūta.

#47 “Seperatorus tīra divatā”

Šodenu gribēju nogulēt, taču apēdot brokastu olas (tās pašas, kuras jau 40 dienas kā noriebušās), 0805 jau biju ECR`ā. Pirmo reizi ielīdu ME`ā, jo kopā ar Oiler2 tīrījām scavange ports. Man bija tik nēērti, jo vieta pašaura, pagrozīties īsti nevar, bet 3/E pateica, ka šie scavange port`i vēl ir ļoti ērti.

Pēc pusdienām tīrīju AE forsunkas, līdz kamēr 3/E pateica, ka jāiet izjaukt un tīrīt seperators. Seperatora atrodas ~200 šķīvji, kuri visi bija mazutā un kuri visi ir jānotīra. Metāla tīrītājus izmantot nedrīkst, tāpēc bija jāņemas ar mazu vara stienīti un vēl jātīra miljons mazu discharge caurumtiņu. 1930 tiku prom.

Mistērija: No rīta pumpman fitter`am paprasīja magnētu (200x60x90) priekš filipīniešiem, kuriem būs jāliek trafareti uz kuģa ārējiem bortiem. Mēs ar to magnētu cēlām 15kg smagas metāla plāksnes. 1500 bocmanis atnes to magnētu divās daļās. Kādā fucking veidā viņi to izdara?

#48 “Mīlu nedēļas septīto pirmdienu”

Uz darbu gāju 0830, piedrāzt tos darba laikus, jo 0700 sākās attauvošanās un 2/O ar savu “attention all mooring teams go to forward and aft to stand-by” mani pamodināja. ER`ā tīrīju forsunkas līdz pusdienām. 1100 2/E pateica, lai eju atpūsties, tātad šī ir pirmā pusbrīvdiena mana kontrakta laikā.

Un tomēr nē –tīrot pēdējo forsunku, mani pielika pie fitter`a par ugunsdrošības atbildīgo (ar muļķīgu sejas izteiksmi vajadzēja skatīties, vai kaut kur kaut kas neaizdegas, kamēr fitter`s grieza pirātu durvju sliekšņus ar turbīnu). Pēc šī darba, gāju nosignalizēt visas bilge akas. Viena bilge aka atrodas EFP telpā, un šī telpa atrodas aft`ā, noslēgta 2 stāvus zem galvenā klāja. Ieeja ir tikai viena un tā pati ir lūka ar 40kg smagu lūkas vāku. Tātad ielienu caur lūku, kāpju lejā pa pirmajām trepēm, pārkāpju uz otrajām trepēm un dzirdu “Babāāāng!”, lūkas vāks aizcērtas. Ir neliela vētra un tas ir iemesls, kādēļ vāks aizvērās. Nosignalizēju aku, bet tagad kaut kā jātiek ārā. No iekšpuses lūkai nav nekādu rokturu, trepes, kas ved no lūkas, ir vertikālas. Tā nu uzlienu uz trepēm, cenšos atvērt ar roku un galvu, bet nekas nesanāk, nav man atbalsta punkta. Nolēmu riskēt un ar vienu kāju atspiedos pret sienu, otra kāju uzliku augstāk uz trepēm un ar galvu stūmu uz augšu lūku. Atvēru līdz 20cm, bet beidzās spēks. Otrajā mēģinājumā atvēru nedaudz vairāk, un tad manevrējot uz savu līdzvaru un spekulējot ar savu turpmāko veselo kaulu daudzumu, ar rokām un galvu cēlu uz augšu, protams, tiku ārā ar vieglu izbīli. Rezultātā – muskuļu sāpes un galva vienos punos. Noeeju ECR`ā, prasu vai alarm`s parādījās, atbildēja noraidoši, bet tas nozīmē, ka man vēlreiz jāatgriežas EFP. Šoreiz bez problēmām, jo piesēju to vāku ar visiem iespējamajiem striķiem. (Pēc pāris dienām man parādīja kā var nofiksēt to lūkas vāku ar speciālu fiksātoru)

Atsūknēju aft bilge aku un gāju staipīt mucas ar ķīmiju no chemical store uz AE deck.

Svētdiena nozīmē kaut ko garšīgu. Cik nu garšīgu, galvenais, ka ko citādāku. Frī kartupeļi ar karbonādi un saldajā saldējums.

PMP jau 20h overtime, čalis vispār nav gulējis.

Statistikai: 28 dienu laikā esmu nopircis 1000 cigaretes.

#49

Ļoti grūti pamosties, jo tagad ejot austrumu virzienā mums iet +1h, ierasto -1h, kas nozīmē gulēt par stundu mazāk.

0800-1130 ņēmos pēc E/E norādījumiem taisot labāku izolāciju uz diviem ventilatoru elektromotoriem (Ventilators nav propelerīts uz kātiņa, bet nopietni liela un jaudīga iekārta), protams, vienā no motoriem gandrīz vadus sajaucu, jo no vadiem noslīdēja marķējumi, tādēļ es nezināju kurus savienot. Cerēdams uz veiksmi, savienoju, turklat pareizi.

Pēc 1300 pielika tīrīt FWG SW filtrējošās plāksnes kopā ar Oiler2

1505, kad mums (baltajiem) ir coffee time, fitter`s pateica, ka Oiler2 esot zilīgs, un tagad man tiešām tā liekas, bet nu lai nu kā, šodien ir pirmā diena, kad esmu nožāvies uz mutes, un tā konkrēti. Neviens neredzēja, bet tomer deru, ka rēcīgs skats kā kadets ar divām milzīgām tīrīšanas pannām šķērso lielās trepes, bet ejot pa 3pakāpienu trepītēm noliekas gar zemi. Pārsitu potīti, tagad kāja uzpampusi, bet vismaz safety shoes tagad nav par lielu.

2100 ieeju CDR, bet tur sēž Rex, Kent, Jun, fitter`s, PMP un D/C, un visi, izņemot D/C, dzer konjaku. Protams, mani pieslēdz pie procesa arī. Skats: sēž 7i čaļi, pa TV rāda puspornogrāfiskus mūzikas klipus, visi dzer. Ienāktu Master un mūs visus norakstītu. Patīkami bija lidināt pudeles par bortu un klausīties kā fitter`s un PMP sacentās par to, kurš vairāk zin smieklīgus teicienus vai anekdotes. Es atceros tikai vienu:”Better drink vodka liter before lick some salty clitter”

#50 “Ķeriet to Vanagu”

Pirmā reize, kad nebiju uz brokastīm, bet, gan jau tik un tā, bija olas. Iemetu vienu konfekti mutē un gāju uz ER`u, turpināt tīrīt FWG. Plate pēc plates un es sāku domāt par to, kas būtu, ja būtu un biju jau izfantazējis veselu nedēļu smalkās detaļās, bet plates tikai pusē. E/E dēls vakar izgāja caur Suecu, un atsūtīja e-mailu, ka, kamēr viņš gāja cauri, bijuši 16 pirātu uzbrukumu.

Uzmini, kurš sodien gandrīz sabojāja bilge helical sūkni un uztaisīja viltus ugunsgrēka trauksmi? Tieši tā! Pēc pusdienām man lika atsūknēt aft aku un middle aku, par kuras eksistenci es pat nezināju, loģiski, es prasu 3/E kuru vārstu man vērt vaļā. 3/E man uzbļaujot pasaka, lai pats lienu zem dzinēja un izeju cauri visām cauruļu sistemām un pats atrodu man vajadzīgo vārstu. Nolīdu, izložņāju, atradu.  Vārstu atvēru, slēdzu iekšā sūkni un glankt! – nestrādā. Vēlreiz, vēlreiz – tas pats. Pasaucu E/E, šis saka, ka kautkas saķēries vai nu sūknī, vai nu elektromotorā, jo ventilators negriezās. Beigās satiku 3/E, paskaidroju situāciju, šis man bļauj virsū par to, ka es atvēru to vārstu, jo tas neesot pareizais. Aiztaisīju vārstu, atvērām divus citus un sūknis sāka strādāt. Es jautāju 3/E:”Ko tad es nepareizi izdarīju?, viņš man atbild:”Visu tu atradi pareizi, tikai tas vārsts kuru atvēri, ved uz lielo bilge sūkni”

Vēlāk E/E lika nomainīt divus prožektorus, kuri karājās virs ME. Uzvilku drošības jostu, uzkāpu, nomainīju, gribēju pārbaudīt ieslēdzot, bams – sākas signalizācija un mirgo sarkanās lampas, tātad – fire alarm. Labi, ka lejā pie ME bija C/E, 2/E un fitters. Es un C/E uzreiz sapratām, kurš vainīgs. Paskaidrošu kāpēc tā notika: mums virs ME,AE, inscianatora un seperatoriem stāv liesmu detektori, un šoreiz ME detektors pieņēma, ka, mana mainītā prožektora  gaismas kūlis, ir liesmas.

Līdz 1930 sūknēju akas, jo abi Oileri beidz tīrīt FWG un visus ūdeņus lej iekšā mazajos, maģiskajos caurumus, kuros, pēc viņu domām, ūdens vienkārši izzūd, kaut gan patiesībā tas satek bilge akās, kuras man ik pēc 15 minūtēm jāatsūknē.

#51 “Garas rokas ir priekšrocība”

0800 mainīju gaisa filtrus uz AE1 ģeneratora puses, taču pēc šīs darbības ar E/E sēdējām elektrodarbnīcā, jo tā kā enkurojamies pie Ulsanas, bet mums abiem visi darbi izdarīti, un lai C/E, kurš tagad atrodas ECR, mums neliktu darīt nevajadzīgas figņas, mēs slēpjamies. Pēc C/E aiziešanas, ar E/E aiz neko darīt, sākām pārbaudīt batteryless telefonus. 3/E uzdeva man “īpaša svarīguma” darbiņu – iztīrīt inscianatoru, izdarīju, bet jūtos netīrs no pelniem/sodrējiem gan uz jumpsuit`a, gan plaušās.

Esam sākuši bunkerēšanos un reids izskatās tik mākslinieciski gleznaini. 7i kuģi stāv platā pusaplī, saule, debesis – zilas, zilas, fonā pilsēta un kalni.

Pēc pusdienām, ik pa laikam pārslēdzos no akām uz laminatoru un uz hidrolikas vārstiem, un vēl uz sanitāro ūdeņu uzturēšanu, kas citiem vārdiem nozīmē – kaku cauruļu neaizaugšanai, sagatavoju un lēju podā baktērijas, kuras smaržo/smird pēc kaķu barības.

Šodien 2/E lika daudz strādāt, pat to, ko nevajag. Darba laiks uz kuģa ir līdz 1800, bet abi filipīnu Oileri prom iet jau 1650, un šoreiz aiz sevis atstājot 2cm dubļu kārtu ap FWG. Loģiski, mani pielika satīrīt visu, bet pēc 30min meklēšanas, 2/E atrada abus filpīniešus un nosūtīja man palīgā.

Kā D/C teiktu: “Sūtam visus naguj!”

#52

No rīta nomainīju divus atlikušos prožektorus virs ME, šoreiz ļoti uzmanīgi, lai neatkārtotos vakardienas notikums. Pārējo laiku palīdzēju 2/E noņemt indikatordiagrammas.

Šodien 3/E guļ, fitter`s pēc pusdienām brīvs, E/E vienkārši nenāk uz darbu, bet man gan jāstrādā.

Un redz kā, atnāku 1300 uz ER`u un 2/E saka, ka varu iet atpūsties (no kā?), tomēr sanāca stundu pakavēties, jo iemetu mazgāt savus jumpsuit`us un izlēmu pie reizes iztīrīt skapīti no iepriekšejā kadeta parpalām. Tam gruzīnu idiotam bija 8 pāri safety shoe, kaut kāds marazms. Loģiski, visu to overboard`oju.

Šodien 1120 gandrīz notika kuģu sadursme. 200metrīgs tankeris nepalaida 80metrīgu zvejnieku, bet pašās beigās zvejnieks parāva PS un ar pāris metriem pagāja tankerim garām, bet izrādās, ka krasts ar to tankeri nevar sazināties, tātad – kapteinis ir dzēris vai phillipino monkey.

Pēc PMP aprakstītā, piekrītu, ka mūsu kuģis ir nepārdomāti uzbūvēts. Sloptank`os sūkņi ielikti pašā apakšā, bet caurules NAV no nerusējošā tērauda, tāpēc jau nedaudz sāk “laist garām”. Balastu mēs pilnībā izsūknēt nevaram, jo balasta centrabēdzes sūkņi ir ielikti 3m virs tanka dibena, bet tur, protams, ir ieliktas nerūsējošā tērauda caurules. Visu dabūt nekad nevar.

Vakar bija atnācis surway`ers absolūtākajā dzērumā, bet  šodien vēl 2 inspektori, kuri bija labākā stāvoklī, taču par viņu atnākšanu mums neviens neziņoja un tāpēc PMP tik smieklīgi un gudri izcēlās. Viens no inspektoriem gribēja pārbaudīt vai kravas caurulēs nav ūdens. Protams, ka tas tur bija, jo korejieši (vismaz ostas darbinieki) ir ļoti neadekvāti, jo ik pēc 2ām stundām maina cargo plans, maina vajadzīgo cauruļu diametrus, piestātnes utt, tādēļ PMP neko negatavoja un neizpūta, bet te pēkšņi inspektors prasa un kaut kas taču ir jāizdomā. PMP apkāsa viņu, pasakot, ja viņš grib pārbaudīt ūdeni caurulē, lai inspektors lien tankā, bet PMP lēnām izpūtīs cauruli, un ja ūdens būs, tad inspektors to redzēs. Inspektors piekrita. Tiklīdz kā inspektors atradās tankā, PMP atvēra spiediena cauruli un tankā radās 4bar spiediens, kas ļoti sāpīgi spiež pa ausīm, tāpēc vēlvienā tankā viņš līst negribēja un citus tankus nepārbaudīja

#53 “Reidā tikai atmiņas”

Uz Siteam Leader neviens neko neziņo, izņemot par tauvošanos un laika maiņu. Šodien C/E lika atslēgt veļļas mazgātuvi, jo mēs FWG vēl nevaram darbināt (ostā tas ir aizliegts) un tiekot terēts par daudz ūdens. Tiem, kuriem tur mazgājās drēbes vai jumpsuit`i, tie tur ari paliks, un varbūt pat veselas 5as dienas.

Uz kuģiem nav pirmā aprīļa, tā ir tikai parasta nedēļas piektā pirmdiena.

Pēc pusdienām visi laboja AE FO skaitītāju, bet es biju nolikts maliņā. Mirkli vēlāk vajadzēja palaist ME, es, drošības dēļ, pārprasīju procedūru, bet atbildē no 3/E saņēmu pašu aizvainojošāko frāzi – “Iepriekšējais kadets šeit zināja visu”. Bāc, tā pa smadzenēm uzsita.

Es nedrīkstu gulēt vai atrasties viens, jo jau tagad esmu izplānojis/izfantazējis savu alternatīvo dzīvi.

2/E stāstīja par saviem suņiem, labākais mēneša stāsts viennozīmīgi.

#54 “Saplēst un salabot”

Un vēlreiz nobruka AE FO skaitītājs, bet šoreiz tas tika sataisīts tā – uz mūžu.

Vakar mani aizvainoja 3/E teikums, bet šodien izvedu ME no darbības, tā ka jūtos pietiekoši pašpārliecināts.

Šodien ir sestdiena, turklāt esam ostā, un šie apstākļi dubulto to faktu, ka šodien strādāšu kā messman. Uzkopšu ECR, izsūkšu grīdas, izmazgāšu tās, bet tas aizņem līdz 2ām stundām. Filipīnieši tīrot FWG ir savākuši visus iespējamos spaiņus un citas uzkopšanas lietas, tā ka mans messman darbs aizņēma nieka 30 min.

Noskatījos “Charlie St. Cloud”. Mājās kaut ko tadu nebūtu skatījies, bet šeit, kur pat var skatīties korejiešu kanālus sliktā kvalitatē un bez skaņas, nav ne vainas. Cigarete rokā, kafija smaržo un aiziet filma. No sākuma līdz beigām.

#55 “Dažreiz Tu pats izveido sev ienaidnieku, lai vēlāk to sakautu”

Rīts sākās 0400, kad C/O visus pamodināja ar “attention all crew members…”. Neesot tauvošanās komandās, es gulēju tālāk, līdz manas kajītes signalizācijas monitorā parādījās, ka bilge collecting tk ir pārpildījies. Momentāli noskrēju lejā, kur 2/E man liek pārmērīt tanku. Pirmais mērījums – nav pareizs, domāju:”Kas pa figņu?”. Tikai pēc tam 2/E pateica, ka visi tanki jāmēra pēc sounding`a, izņemot HFO tankus, kurus mēra pēc ullage`a. Es biju tikai mērījis HFO tankus, tā ka, šo niansīti nezināju.

Pēcāk ar 2/E palaidām EFP, un tad E/E mani nosūtīja mana kārtējā “maini-lampiņas” uzdevumā. Smieklīgi bija forecastle`ā, kur noņēmu vienu lampu, bet tai starp kondensatoru un droseli melns, apdedzis vads. Tik pa visam nedaudz pieskāros tam vadam, kā tas pārvērtās par putekļiem. Nu tieši kā filmās.

Pēc pusdienām pateica, ka varu būt brīvs, kas patiesībā nozīme vēl 2 stundu darbu. Pēc šīm divām stundām, izdomāju, ka aiziešu lidz D/C, kurš stavēja pie gangway`a. Viņu darbs ir nežēlīgs, es jau pēc 15 minūtēm, stāvot pie trapa, jutos pārguris.

Tātad, lai iztīrītu LT leduskapi ar visām 500 plašu pusēm, vienam cilvēkam vajag 2 dienas maksimums, bet abi filipīnieši jau ņemas 5as dienas, un  šodien mums jau sāk beigties ūdens. Rīt viņi sataisīs leduskapi, taču rīt mēs jau esam Yosu ostā, kas, savukārt, atkal nozīme, ka FWG nevarēs darbināt. Un pēc tam mums būs vēlviens īsais pārgājiens.

Trešo reizi noskatījos filmu “Easy A”, muļķīga, bet man ļoti patīk.

#56 “Cik maksā īstenība?”

Esam Yosu, korejieši atkal čakarējas mainot visus plānos, piestātnes tur-šur, headline`u skaits mainās pa minūtēm. Angliski, pat ja runā, tad slikti. Piemērs: čalis, kurs pieslēdz cargo line, zin tikai vārdu connect.

Ar 2/E izjaucām kondicionieri, jo rīt atnāks jaunais kondicionieris.

Rētas dzīst ļoti lēni, kontrakta sākuma pārgrieztā roka, aizvien nav sadzijusi.

#57 [05.04] “Sajūta, ka pats sev iešāvu pakausī”

Rīts sākās ātros tempos, jo C/E teica, ka ātri janoņem un jāiztīra caurule, ka ved no waste gas boiler uz sootbox`u. Dēļi, drošības, stropas un pacēlāji. Man vajadzēja noskrūvēt skrūves, kas turēja cauruli pie griestiem, protams, vītne bija desmit reizes parkrāsota. Atskrūvēt jau atskrūvēju, bet tajā karstumā manevrēšana virs AE2, mani nokāva.

Kapteinis nesaprot ko pavēl, jo tagad viņš grib, lai pirātu durvis pēc nedēļas būtu gatavas. Pirms pāris dienām viņš neļāva metināt, bezmaz gribēja, lai mēs tās durvis pielīmējam vai pieskrūvējam, tad vispār visu atcēla.

2/E ir pārāk stūrgalvīgs. Vakar es viņam teicu, ka caurules, kas ved no kondensatora, ar savu pilēšanu, appludinās pamatu (bet ko tad kadets vispār var zināt, vai ne?). Viņš pateica, ka nekas nebūs. Šodien, protams, viss ir applūdis un es ar mazu bundžinu visu grebju ārā.

Un vēl tie korejieši visās malās guļ. Ieeju CDR, bet tur viens pie manām kājām krāc. Kretīni.

Bonusā visam, skrūvejot, kaut kāda figņa iekrita acī un nenāk ārā.

Dienas sākums bija tikai ieskats, jo pēc pusdienām sootbox caurule tika tīrīta, un tas atkal nozīmē, ka visi sodrēji kadam ir jāsatīra.

Šodien pat tiku ārā! Nu..ārā ārā, ārā – krastā. Izlēmām, ka ar fitter`u atnesīsim jaunos kompresoru priekš kondicioniera, jo osta nelaida iekšā aģenta mašīnu. Mums, nezināmu iemeslu dēļ, līdzi vilkās abi Oileri, un mirkli vēlāk bariņam pievienojās 2/E, E/E un C/E. Taču izrādās, ka cauri ostas vārtiem nedrīkst ienest kasti, kas lielāka par 500x600x400, tāpēc būs jāpasūta kuteris, kas to atvedīs pie kuģa un mūsu kuģis ar celtni to iecels iekšā. Gudri? O jā!

Yosu osta smaržo pēc benzīna un kaut kā ļoti salda.

#58 “Jo tālāk stumju, jo tuvāk pievelku”

Dienas sākums – traģisks. Esmu saguris, nokaitināts un man sāp galva. Saguris un nokaitināts, jo man jāmazgā AE klājs no sodrējiem. Viena slota un divi spaiņi, un uzreiz viss ir melns. Jāiet mainīt. Jāuzkāpj pa 2iem šauriem trapiem un pa galveno ER trapu. Nokaitināja mani tas, ka priekš manis citu darbu nevarēja atrast. Viss, ko šodien esmu iemācijies ir, ka podi un izlietnes ir atsevišķas sistēmas. Podi – sewage, izlietnes – overboard. Bet galva sāp..es pat nezinu kādēļ.

Dienas otru pusi pavadīju palīdzot pielikt atpakaļ sootbox cauruli.

#59 “Miglā kuģim miera nav”

Rītu pavadīju E/E azotē – lodēju un taisīju telefona shēmu. Bet ir aizdoma, ka pēc pusdienām par manu draudzeni atkal kļūs slota.

Daesan ir ietīta miglas segā, tāpēc abas mooring komandas stāv uz stand-by`a, gaidot, kad būs labāka redzamība.

Aizstaisīju kaku kastes (sewage)vārstus, piepildīju hot well un beidzot salaboju to nolādeto laminatoru. Uz šo brīdi es jutos karalīgi(?)

Rīt no Daesan iesim uz Malaiziju, un D/C pateica, ka gandrīz šķērsosim ekvatoru, būsim 1° attālumā, tas ir ~100jj attālumā, un tas ir ~180km attālumā.

#60 “Vakardienas kļūdas un šodienas sekas”

Rītu pavadīju draudzējoties ar filipīniešiem un slotu.

0900 dabūju drāzienu, jo vakar rakstot noon datus, patērēto eļļu ierakstīju īsti ne tajā vieta kur vajadzēja.

Ejam uz Malaiziju.

Pēc pusdienām kārtīgi sataisīju laminatora mehānisko daļu, t.i, ieliku manis izveidotos zobratus, bet tad pēkšņi nojūk elektriskā daļa, atlikšu visu to padarīšanu uz rītu.

Un atkal esmu mehāniķos – tiku pie sūkņu jaukšanas un tīrīšnas. Divu dienu laikā no 3/E esmu dabūjis 2as uzslavas, un tas mani neiedomājami iepriecina.

Pēcpusdienu strādaju kārtīgi un bez aizrādījumiem, strādāju tik labi, ka fitter`am nebija kur piesieties, tāpēc šis man piesejās par to, lai neaudzēju bārdu, jo es izskatoties par vecu.

Zinājāt, ka jūrniekiem ir sava lūgšana? Es zināju, ka sargenģelis ir St.Michael, bet par lūgšanu man nebija ne mazākās nojausmas. Tad nu..

O, Lord, stand near meas I stand my watch

Keep me alert as the safety of my shipmates depends on me

Help e to see the beauty of your creation

As I sail your vast oceans

Keep me faithful to those I leave behind

And bless them whie I am away

Protect us from all the perils at sea

Calm the waves and hush the wind

Bring me safely home to my family and friends

Help me to keep you within my heart

Bless me, Lord. Amen.

#61 “Kantorī  sēž tikai idioti”

Otrais rīts pēc kārtas, kad ignorēju modinātāju un tapēc arī izlaižu brokastis. Izpūris ielidoju ECR, taisos iet tīrīt sūkni, bet man pielika pie fitter`a par palīgu viņam metinot pirātu durvis. Vienu durvju piemetināšana un sagatavošana pilnai lietošanai, aizņem aptuveni  5 stundas, bet metināšanai vajag kompānijas atļauju, tāpēc visu pagājušo nedēļu C/E un Master sarakstījās ar kompāniju, lai dod vajadzīgo atļauju. Kompānija atļāva metināt..uz vienu stundu. Loģiski, ka mēs ignorēsim to ciparu, taču atkal jaunas problēmas, Master grib taisīt abandon drill`u, tādā veidā atkal traucējot fitter`am strādāt.

Fitter`s uz mani sabļāva par to, ka es neesot turējis taisni durvis, kamer viņš tās metināja. Patiesībā durvis pašas izliecās metināšanas dēļ. Fitter`s atvainojās (kas bija ļoti dīvaini), bet tagad es vismaz zinu, ka šim cilvēkam patīk kādu vainot.

Pirms nopietno pirātu zonas, gan Master, gan C/E laižas prom, tāpēc jau tagad jūtu izmaiņas C/E garastavoklī, priecīgs tāds. Mani arī mācīt sācis.

Nenopietno pirātu, kuri tikai grib nozagt visu, kas nav piesiets, zona jau pēc 3im dienām.

#62 “Es izskatos pēc neglīta kropļa..nu vismaz pēc jūsu standartiem”

Septītā nedēļas pirmdiena, kurā tagad jāstrādā tikai puse dienas, un pirmoreiz, es atkārtoju, pirmoreiz, es tiešām strādāju tikai pusi dienas.

No rīta 2/E kartīgi izlamāja C/C par to, ka nav pasniegta maize, tāpēc zvans 0840 ECR, kur steidzmi vajagot electrical cadet un E/E uz kambīzi. Ar E/E paķeram testerus un skrienam uz augšu. Kambīzē mūs sagaida jau tā pastulbais C/C ar virtuļu paplāti rokās. Tā viņš atvainojas par maizes neesamību.

Noskatījos n-to reizi “Step up”, satiku fitter`u, kurš uzaicināja uz 100gramiem. Pustundu ar fitter`u un PMP padzērām. Stress noņemts kā ar roku.

#63 “Litru baltā un litru sarkanā”

Šodien es viens pats laboju elektroproblēmas, un tas ir iemesls kāpēc jūtos lieliski. Vienīgā problēma ir tā, ka es atrodos uz klāja, un te ir karsts. Trīs dienu laikā ūdens temeratūra paaugstinājusies no 9°C uz 26°C, gaisa temperatūra tagad ir 28°C, bet ER`ā ~40°C.

Līdz Kuantan palikušas 5as dienas, bet pēc trim dienām pirmā pirātu zona, un izrādās, ka man būs jāstāv pirate watch`i.

Pēc pusdienām laboju E/E neveiklību, kad viņš mistiskā veidā pārplēsa zemējuma vadu. ECR`ā mani jau sagaidīja 3/O, lai paziņotu, ka mans watch time`s būs no 2000-2200 kopā ar Oiler1. Mums dos rācijas, lukturus un nažus, lai pārgrieztu pirātu tauvas.

Ar 3/E kopā tīrījām seperatorus, kad pēkšņi sāka skanēt fire alarm. Izskraidīju visu ER`mu, bet izrādījās, ka fitter`s griežot metālu, uztaisīja par daudz dzirksteļu, kuras detektori noturēja par uguni.

#64 [12.04]

No rīta kopā ar Oiler2 atvedām krāsu, kas nozīmē, ka man būs jādara nepatīkamais darbs, taču pagaidām man liek iztīrīt hidroliskas eļļas vecās mucas no atlikušās eļļas, jo mēs šīs mucas metīsim pār bortu. Darbs svaigā gaisā.

Vakar kāds uz C/C kajītes durvīm pielīmēja lapu, kura bija aprakstītas šis personas domas par pavāra profesionalitāti, tādēļ 1000 mums tika atnesti virtuļi.

Taču rīts man sabojāja garīgo uz ilgu laiku. Es saprotu, ka esmu kadets, lētais darbaspēks, kurš zemāks par zāli, taču tā jau ir tīrāka ņirgāšanās, kad man liek iet pakaļ citroniem, jo, redz, vecākajam sastāvam gribās padzert tēju ar citronu. Pēc trīspusējā līguma, kompānijai jānodrošina, ka ER sastāvs man dotu iespēju mācīties un tikt apmācītam, ka mehāniķi kontrolētu manu prakses atskaiti, bet šeit visiem ir vienalga. Ja man pašam būtu iespēja visu iemācīties un ar visu tikt galā, tad es nesūdzētos. Uz papīra jau skaisti noteikumi, bet redz kā dzīvē sanāk. Maijā šeit būs cits C/E un cits 3/E, tad jau jutīšu, ja kaut kas mainīsies

Es šeit mīlu trīs darbus – NVD izjaukšana un tīrīšana, forsunku izjaukšana un tīrīšana un elektriskie darbi, Taču šodien šim sarakstam pievienojās vēl viens lielisks side-job`s. Pirms kāda laika ar fitter`u pārsūknejām hidrolisko eļļu no vecajām metāla mucām uz jaunajām platsmasas mucām. No rīta tīrot mucas, es domāju, ka ar to viss būs pabeigts. Tomer nē, 2/E man uzdeva netipisku jautājumu: “Tu esi skaldījis malku?”, atbildeju viņam apstiprinoši, bet ar aizdomām. Darba apraksts: paņemt ugunsdzēsēju cirvi un dauzīt mucās caurumus. Respektīvi, iespēja man vienkārši izārdīties.

Kārtejo reizi pierādījās, ka 2/E lēmumi un stūrgalvība ir slikts pāris. Kondicioniera TRV (termoregulejošais vārsts) viņš nepareizi pārbaudīja, lēmums, ka TRV ir vainīgs pie kondicioniera nestradāšanas arī bija nepareizs. Kā jau pašā sākumā 3/E teica, ka jāsāk meklēt no sīkumiem, viņš ieteica pārbaudīt eļļas/freona filtru, kurš patiesam arī bija tas vaininieks pie kondicioniera nestrādāšanas. Tagad kondicionieris strādā, bet esam zaudējuši laiku un nosvilinājuši divus inventorus. Bet pats pats spēcīgākais pierādījums bija tas, ka 2/E bija nolējis ar ūdeni ūdenskompresora displeju, lai to atdzesētu. Pat E/E brīnījās pēc šī fakta uzzināšanas.

Šodien ir C/O dzimšanas diena, un viss vecākais sastāvs to svin 2/E kajītē, kas man kā 4/E kajītes iemītniekam ir tieši kaimiņos, tāpēc mūzika ausīs un gulēt.

#65

Vakar vajadzēja pagriezt vienu stundu atpakal, ko es aizmirsu izdarīt, tāpēc šī rīta messman`a jautājums 0605 : “Again didn`t change tik-tak?”  bija pareizs.

ER`ā es tīru grīdu ap FWG, kurā ir ieēdusies jūras sāls, taču normāli es nevaru pabeigt šo darbu, jo 2/E man ik pa laikam rausta sēdet uz alarm`iem, fitter`s lūdz palīdzību staipot smagumus.

Pēc vakardienas C/O jubilejas, 3/E vēl nav rādījies ER`ā, bet 2/E vēl ir tāda vieglā puspāli. Tāpēc 2/E mani atlaida atpūsties. Tā vietā, lai es pārzīmetu visas shēmas un sistēmas, es vienkarši noguleju 5as stundas.

Rīt sākas vaktis un ir neielas izmaiņas – tagad es stāvu pārī ar bocmani.

Šrilankas rajonā mums pievienosies 4 bruņoti armijienki, kas sargās mūs pret somāliešiem. Sākoties apšaudei, mums visiem būtu gals, jo 2os tankos vedam benzīnu, parējos tankos arī visādas sprādzienbīstamas ķīmijas. Kā ironiski pateica3/E:“Cik ātri aizdegsimies, tik ātri arī nodzisīsim/nogrimsim”

#66

No rīta pabeidzu tīrit FWG klāju, pa vidam paspējot iztīrīt arī piltuvi caur kuru ber granulas, lai mazgātu ME turbīnu. Kontrakta sākumā es krāsoju tieši to pašu klāju, tikai atšķirība starp šodienas darbu un to, ko darīju kontrakta sākumā, ir 3,5 stundas.

Pēc pusdienām ar E/E kāpām uz monkey island, lai labotu TV antennu, kura nav strādajusi 2us gadus, bet tā kā tagad Master brauc prom, viņš grib, lai kuģis ir perfekts.

Tā kā šodien man ir sardze, manai darbadienai būtu jābūt līdz 1500, bet ER`ā ievilkās līdz 1630. Visas kuģa durvis ir aizvērtas izņemot, tiltiņa STB durvis. Es esmu forward`ā, bocmanis – aft`ā. Pirmā apgaita bija spēcīga, jo ir tumšs un neko īsti redzet nevar, tāpēc es nobijos no vienas caurules un no skaņas, ko radīja manas rācijas antena, sitoties pret trapu reiliņiem. Pašā sākumā bija migla, bet tad tā izklīda, atklajot īsto jūras romantiku – spožs mēness tieši virs galvas, daudz zvaigžņu un milzonīgi gubu mākoņi, kurus, liekas, ka varētu pat ar roku sabužināt. Gluži kā 3D kino. Vienīgais zvaigznājs, ko atpazinu, bija Orions, visas pārējās zvaigznes neredzētas. Ik pēc pusstunda rācijā dzirdu: “Bridge.Aft OK”,”Aft.OK”,”Bridge.Forward OK”,”Forward.OK”. Un tā četras reizes un eju gulēt, jo laukā ir ļoti sutīgs, kas ātri nogurdina.

Starpcitu, forward ir viena kuģa vietām, kur var spokoties.

#67

No rīta ar fitter`u gājām piemetināt otras pirātu durvis. Ļoti šaura vieta, gandrīz bez gaisa uz trim stundām. Vēlāk atnesa ventilatoru, kurš jau pirmajās 10 sekundēs man sapūta acīs stiklavati.

D/C pateica, ka man jāizvācas no manas kajītes un japārvācas atpakaļ pie viņa uz kajīti, jo mana kajītē rīt mitināsies jaunais C/E un tad kāds no armijniekiem. Un visa šī padarīšana ievilksies uz 3im nedēļām

Tā kā mūsu kapteinis ir īsts “savdeps”, kurš lika pa šodienu pabeigt visu ar pirātu durvīm, tāpēc līdz 1945 ar fitter`u rukājām bez atpūtas. Acis no metināšanas sāp, ķermenis no stiklavates niez, bezgaiss un karstums ir izspiedis pēdejās sviedru piles. Esmu pārguris, bet man uzreiz pēc 15min sākas pirātu sardze. Šoreiz nekādu dižo romatiku un gleznainos skatos nejutu un neredzēju, jo viss kas bija prātā – miegs, miegs, miegs.

#68

0800 jau bija pirmais pretīgais teikums, kurš liecināja, ka visu dienu pavadīšu tīrot ECR`u. Pagaidām lielākais prieks ir par to, ka, pārvācoties uz jauno kajīti, skapī atradu savu rokas pulksteni, kurš tagad strādā. Nezinu kā un kāpēc, bet tas ir labi.

Pēc pusdienām ar fitter`u ielikām atpakaļ visu izolācijas materiālu, es palaidu ME un gāju uz kajīti, Skatos pa iluminatoru uz Kuantan ostu – palmas, saule un viss parējais, kas skaists. Mūsu kuģis ir 182m garš, kas ir diezgan pieklājīgs garums, bet šaja ostā stāv 350 metrīgi konteinerkuģi un beramkravu kuģi. Mēs izskatāmies kā punduri.

Nāk smiekli par E/E sievas piedzīvojumiem, kad viņa iedeva pastūret mašīnu savam 15gadīgajam dēlam, un viņus noturēja milicija. Atņema tiesības un lika iet uz komisiju, bet komisijā rindā sēž 30 vīriešu, kuriem atņemtas tiesības par dzeršanu un visi 30 vīrieši reizē uzdeva viņai jautājumu “Sieviete, jūs ari dzerat, ja?”

Ta nu stāvam Kuantan ostā, iespējams, ka pat līdz pirmdienai un, iespējams, ka rīt iešu uz pilsētu.

#69

No rīta sēžu ECR un runājos ar C/E, kad pēkšni 2/E saka, lai braucu uz pilsētu. Nu divreiz jau nav jāpiedāvā. Samazgājos, saģērbos, paņēmu pasi un es, fitter, PMP, 3/E, 3/O devāmies uz termināļa izeju. Parakstījāmies, ka izejam, iekāpam takšos un 20 min braucām līdz pilsetai. Ceļi lieliski, mašīnas lieliskas, apkārt viegli džungļi, gar ceļiem staigā pelēki mērkaķi. Tas, ka viņiem ir labā stūre, sākumā nedaudz biedēja, jo likās braucam ne pa pareizo pusi.

Pie lielveikala mūs izsēdināja. Milzīga iestāde, un skaista pilsēta. Viss sakopts. Malaizijā ir prakstiski 100% musulmaņi, kas sākumā bija neierasti. Musulmaņu veikalos vai restorānos alkoholu nopirkt nevar, tāpēc bija jāmeklē starptautiskie vai arī ķīniesu veikaliņi. Izstagājām lielveikalu, kura centrā notika kurlmēmo zīmju valodas apmācība. Fitter`s ar 3/E kaut kur aizķērās, tāpēc es ar PMP un 3/O aizskrējām uz 7/11 veikalu un nopirkām pāris aliņus, kurus tur pat aiz stūra izrāvām. Metot ārā savu “Tiger” bundžiņu, redzēju kā liela ķirzaka vai varāns ielien tadā kā zemes spraugā. Smuka radība, dzeltenzaļa. Nopirku laptopu, un devāmies uz bāriņu iedzer alu.

#70

Rīts iesākās ātri, sagatavojām ME, attauvojamies un pametām Kuantan.  Iepazinos ar jauno C/E, stings vecis, būs daudz jāstrādā. Dienas laikā palaidu EFP un no tiltiņa visus parastos FP.

C/O jau trešo reizi saka, ka šī sardze būs nopietna un jabūt ļoti uzmanīgiem. Jā, kuģu un zvejnieku vairāk, bet visā visumā – nekas traks. Skatu, ko redzēju sardzes laikā, es varu aprakstīt tikai ar vārdu “jaudīgs”. Beramkravu kuģis, piekrauts pilns, slīd cauri šaurajam mēness izgaismotajam laukumam jūras vidū. Fonā kāds cits kuģis laida signālraķetes, citi kuģi sveicināja mūsējo, mirkšķinot ārējo apgaismojumu.

Interesants fakts: visiem maniem C/E`iem ir problēmas ar balsi. Vecā C/E balss bija kā skaņa no saplēstas basu membrānas, šim, jaunajam C/E, tā ir šņācoša.

#71

Šodien atkal devos uz forecastle`u, lai mērītu pretestības, un pēc tam uzkopu electrical workshop. Pec pusdienām visu laiku tīrīju forsunkas.

Pirmo reizi likās, ka diena velkās, pat, ja nav apstājusies.

Līdz 1930 es nezināju, ka man ir pirātu sardze, jo mēs tūlīt ieiesim Pelintung ostā, bet izrādījās, ka man ir sardze un pat vairāk, šīs sardzes laikā, es, pirmo reizi pa visu kontraktu, redzēju kā notiek tauvošanās. Tas tiešām ir interesanti.

Sardzes labākais skats: indonēzietis braucot ar savu bobcat`u, ieskrēja maza būdiņā, apgāžot gan būdiņu, gan motorolerus, kuri stāvēja pie tās. Smieklīga bļaustīšanās.

#72

Garlaicīga darba diena, un tas viss vēl zinot, ka man šodien sardze ir četras stundas. Ceru, ka D/C sapirksies lietas no mana sarakstiņa.

Sardzes laikā skatījos, kā kraujas citi kuģi. Šajā ostā Siteam Leader ir pats lielākais kuģis, tāpēc visi met acis, un tā ir bīstama situācija, zinot nabadzīgo Indonēziju un viņu pirātus.

Ko ēd indonēziešu surway`eri un loading masteri? Ūdeni un čilli mērci, un jā, tas arī viss.

#73

Aizejot uz ECR, tur satiku tikai E/E un 2/E. Kopā ar E/E apgaitas laikā iesmerējām elektromotoru gultņus, pēctam 2/E mani atlaida. Visu dienu nosēdeju kajītē, nevarot rast sev mieru, jo jau esmu pieradis strādāt non-stop`ā.

1900 kajītē ienāk 2/E un saka, lai braucu uz pilsētu kopā ar viņu. Piekritu. Aizņēmos no D/C viņa pedējo naudu, uztaisīju shore passport un kopā ar 2/E kāpām ship-chandler`a mašīnā.

Jūs domājat, ka Latvijā ir slikti ceļi un nepareiza ekonomika? Centieties iedomāties, ko es redzeju, jo es jums varu apgalvot, ka Latvijā ir tikai perfektas šosejas un Luksemburgas vērta ekonomika. Šeit bedres ir cik platas tik dziļas, un tiešām tas ir daudz. Cilvēki dzīvo blakus džungliem, šķūņa tipa mājās. Viena istaba ar televīzoru, un ārpusē it kā veikaliņš. Pilnīgi visas mājas ir vienādas. Ar 2/E iegājām lielveikalā, jo viņam vajadzēja drēbes, ar kurām kontrakta beigās doties uz majām. Tad nu jūsu zināšani – Indonezijā drēbes, lielākas par XXL jūs neatradīsiet. Vēlāk iebraucām suvenīru veikaliņā, kas reizē ir pārdevēja un viņa ģimenes istaba, kurā pa sienām staigā 7cm gari tarakāni. Nākamā pietura – bārs, kurā ir tikai “negaršīgs”alus vai arī “šis ir beidzies”alus, taču garneles bija lieliski pagatavotas.

#74

40min pasēdēju ECR, nevienu nesatiku un gāju atpakal uz kajīti. Superdiena?

#75

Esam Singapūrā. Šovakar Master`s un fitter`s lido prom. Pa šodienu esmu tikai sūknejis akas un tīrījis ECR`u. Atvadoties no fitter`a, kuru patiesībā apkāsa ar kontraktu, izdzerām pa aliņam. Skatījāmies bildes un es sapratu, ka man jāsak fotogrāfet dabasskati.

Vakarā sākās bunkerešanās, un atbrauca aģents, lai savāktu abus promgājejus un atvestu jauno fitter`u. Jaunais fitter`s uz mūsu kuģa bija kā izmests no laivas. Neviens viņu nesagaidīja, neviens neparādīja, kur paēst, taču viņa pirmā diena bija drausmīga arī bez pieminētajiem faktiem.

2200 kajītē atskanēja telefona zvans, kura laikā 2/E man lika steidzami iet uz ER`u, jo uz ME trešā cilindra nobeidzās TNVD. Kopa ar fitter`u un 2/E ar celtni izcēlām sūkņa galvu, aizstiepām uz workshop`u un tīrījām. Karsts un sutīgs, darbs smags un es ļoti svīdu. Smieklīgi bija, kad jutu, ka viss esmu slapjš, bet skatoties uz jumpsuit`u, neredzeju, ka tas būtu no sviedriem kļuvis pleķaini tumšāks, bet tad sapratu, ka arī viss jumpsuit`s ir slapšs, nu tā, ka noliets. Absolūti viss. Man, laikam no aliņa, kuņģis pārstāja strādāt, tādēļ bija tāda sajūta, ka vemšu. Izturēju līdz 0300 un gāju gulēt.

Interesants fakts: man no gaišā alus vienmēr sarauj krampī kreisās kājas ikrus.

#76 Jaunais kapteinis nav tik stingrs kā vecais, šis kapteinis lauj sēdēt strādajot uz tiltiņa, viņš arī pateica, ka visiem ir divas brīvdienas.

No rīta es aizgāju uz ER`u, papļāpāju ar E/E, pasēdeju uz alarm`iem un 1100 biju brīvs.

Vakarā, viss vecākais sastāvs savācās pie 2/E kajītē, un svinēja pirmās lieldienas.

#77 [25.04]

Man jau vakar bija jānosignalizē visas bilge akas, bet tā kā neviena ER`ā nebija, kas spētu pieņemt alarm`us, es to neizdarīju. Šodien gribēju to izdarīt, bet tā kā atkal ir brīvdiena, neviena tur atkal nebija, izņemot abus Oilerus, kuri izdarīja sīkus darbiņus un devās prom. Es gāju atpakaļ uz kajīti, un nogulēju 6 stundas.

Vakarā ar D/C paņemām viskiju un Coca-colas bundžiņu un nosvinējam briesmīgākās Lieldienas mūžā, tas, protams, salīdzinot ar iepriekšējām Lieldienām. Ja man kāds paprasīs vai olas ēdu, es vienkārši iekraušu pa žokli.

#78

Esmu pilnībā atpūties, tāpēc šodien pats, bez apnikušā modinātājtoņa, pamodos 0640. Priecīgs un smaidīgs devos paēst un uz ER`u, kur tīrīju ME TNVD non-return vārstus. C/E šodien bļaustās, jo viņam nepatīk kā ir strādajis iepriekšējais C/E.

Pēc pusdienām ar 3/E ņēmām indikatordiagrammas no visām trim AE. Uz AE2 5tā cilindra bija par lielu  maksimālais spiediens, tāpēc pēc analīzes uzzināju, ka mans lēmums par izplūdes vārstu ir smieklīgs un nepareizs. Nepareizi strādājošs izplūdes vārsts tikai rada palielinātu izplūdes gāzu temperatūru.

Sēžot ECR`ā, izdzirdējām, ka kapteinis uzaicina visu ekipāžu uz CRD uz Safety&Security sanāksmi. Kapteinis visu skaisti izstāstīja.

Ko darīt, ja iebrauc pirātu zonā?

Prakstiski neko pašiem nav jādara. Pirātiem vajag tikai naudu, ne cilvēku dzīvību.

Scenārijs 1 “Pirāti tuvojas”

Izskan security alarm`s, viss crew dodas uz citadeli. Armijnieki sāk apšaudi. 99% gadījumu, izdzirdot šāvienus, pirāti dodas prom.

Scenārijs 2 “Pirāti uz klāja”

Mistiski tiek nogaināti armijnieki, bet viss crew atrodas citadelē. Tiek gaidīti jūras kājnieki, kuri apšauj visus pirātus.

Scenārijs 3 “Pirāti uz klāja, bet kāds nav citadelē”

Kuģis skaitās nolaupīts ar visu crew`u, jūras kājnieki nenāk palīgā, mūs ved uz Somāliju, kur nosēžam 2 mēnešus, kamēr kompānija nesamaksās izpirkuma naudu, kas ir aptuveni 2M$ [tieši tik pat, cik crew dzīvības apdrošināšanas summa], toties, atrodoties gūstā, visiem maksā double basic. Smieklīgs naudas pelnīšanas veids

Ja pirāti ir uz klāja, ir jātēlo viņu labākie draugi, ja viņi prasa tev atdod naudu, tad atdod, jo jebkurā gadījumā viņi dabūs to, ko gribēs, vai nu tu pats dod, vai nu viņi paņem pēc sitiena ar laidni pa tavu degunu. Galu galā, pēc atbrīvošanas, kompānija samaksās par visu, ko esi zaudējis, izņemot laiku un nervus.

Ar D/C izdzerām 4 bundžiņas alus, lai aizmigtu. Ja vien nebūtu tumšais alus, tad viss būtu bijis kārtībā.

#79

No rīta bija baigā skraidīšana, jo vajadzēja piepildīt tankus ar nitrogēnu, bet tā kā mums ir nosvilušas pāris hidrolisko vārstu kontroles plates, tas viss mums jādara manuāli ar speciālu ierīci. Speciāla ierīce – metāla puļķītis, ar kuru bikstīt sensoru.

Vēlāk 3/E mani pielika pie inscineratora palaišanas, kas patiesībā ir mērkaķa darbs: stāvēt blakus, un tiklīdz ka iznāk alarm`s, tā nospiest reset.

Uz kuģa, diemžēl, ir birokrātija. Es gribu iet atpakaļ uz 4/E kajīti, no sākuma man jāprasa 3/O vai to varu darīt, 3/O mani sūta pie C/E, lai es viņam paziņoju, ka pārvākšos, bet C/E mani sūta pie C/O, kurš it kā esot par tādam lietām atbildīgs, bet viņš tomēr aprunāsies ar kapteini.

C/C ir lohs, turklāt pilnīgs. Singapūrā viņam atnāca provision, kurā viņš pasūtīja dārzeņus, kurus neviens nekad neēdīs, bet vajadzīgās preces viņš nepasūtīja, nu tādas mazsvarīgās kā ziepes, pulveri, kafiju, tēju, cukuru un ūdeni. Superčalis!

Pēc pusdienām piepildīju hot well un ar E/E atkal labojām signāllampiņas uz “eglītes”, darbs viegls, bet tā saule, tā nolādētā saule. Man no viņas galva sāka sāpēt, taču sāpes aizmirsās, kad E/E par kaut ko aizdomājās, un aizmirsa vārdu “izslēgt”. Kā viņš man ar rokām plātījās un taisīja tādas skaņas, kas varētu nāk no pārsteigta dauņa mutes, un unikāli, bet es sapatu, kas man bija jāizdara.

Un atkal diena pavadīta bez aizrādījumiem. Man i`m good! Matroži gandrīz pabeiguši likt Bruno stiepli, tikai žēl, ka tā pirātus neapturēs.

“Low budget blowjob” un “ice cream without cream”

#80

No rīta atkal čakarējos ar incianaratoru. Atkal sēdi blakus un skaties, ka tik neiemirgojas liela sarkana lampiņa. Pēc tam restartēju visus kuģa telefonus un liekas, ka to darīšu ik reizi, kad telefoni klusēs, bet E/E būs slinkums kaut ko darīt.

1045 3/E lika iet tīrīt eļļas seperatoru, patiesībā, es pats pieteicos šim jaukajam darbiņam. Eļļas seperatoru nelaime ir tā, ka eļļa pie seperatora daļām piedeg un šo piedegumu ir nenormāli grūti noskrāpēt. Skrāpēšana jau nedaudz prasa fizisku darbu, bet visam pa virsu ir tas, ka šobrīd seperatortelpā ir 63°C. Seperatorus tīru jau 2us mēnešus, visu daru tā pat kā 3/E – izjauc, saliec daļas pannās, kuras piepildītas ar MDO un sāc mazgāt. Katru reizi tas prasa daudz laika. Šodien ienāk Oiler2, paskatās kā svīstu un cenšos, aiziet, atnāk otreiz ar spaini, kurā ir šķidrums, ko es drīz saukšu ar dievu nektāru. Oiler2 paņem seperatora šķīvjus, ieliek tos iekšā spainī. Šķidrums sāk burbuļot un nedaudz garaiņot, pēc 2ām minūtēm Oiler2 uzvelk gumijas cimdus un izvelk no spaiņa ideāli tīrus šķīvjus. Es biju uz pakaļas. Eju pie 3/E un prasu, kas tas par figņām, kāpēc mēs mazgājam ar MDO, bet filipīnieši – ar ķīmiju. 3/E atbildēja: “Es nemazgāju ar ķīmiju, jo man nepatīk strādāt ar tiem gumijas cimdiem.” Nākošo reizi es seperatorus tīrīšu ar ķīmiju.

Tātad kopā ar D/C dzīvošu vēl 2 nedēļas, jo savādāk sanāk baigā pārvākšanās pāris reizes. Kā iziesim caur Suecas kanālu, tā es eju atpakaļ uz savu kajīti, nē, sauksim labāk to par halli, jo šitā žurku ala ir ļoti maza.

Pēc pusdienām pabeidzu tīrīt seperatoru, saliku kopā un startēju. Aizgāju atsūknēt AE aku un gāju prom. Izklausās parasti? Gan jau, bet es esmu kajītē jau 1640.

Jaunākās baumas/ziņas. Tie armijnieki, kuri mums būtu jāuzņem uz klāja Šrilankā, neatbil uz telefonzvaniem.

#81

No rīta sāku taisīt rozeti priekš Suecas prožektora. Esmu nokaitināts, jo nekas neder un neko nevar atrast. Piepildīju hot well`u un gāju pusdienās.

Šorīt bijām kompānijas norādītajās koordinātēs, lai uzņemtu armijniekus, bet neviens neatbrauca. Zvanam uz termināli, lai uzzinātu, kas par lietu, bet mums atbild, ka viņi neko nezin ne par kādiem armijniekiem un, saka, lai mūsu kuģis vācas ārā no ostas teritorijas. Rodas sajūta, ka kāds mūs speciāli dzen Adenas līcī, lai varētu mūsu kuģi nolaupīt. Iespēja, ka iziesim caur Adenas līci, bez pirātu uzbrukuma, ir nulle, jo tagad pirāti dienā uzbrūk vairākiem kuģiem, un ja kāds no kuģiem ir bez apsardzes, tad pirāti šo kuģi ņem ciet.

Pēc pusdienām pabeidzu taisīt rozeti, ar E/E pārbaudījām  Suecas prožektoru, kuram izrādījās kontaktdakšā fāze bija saukta vietām ar zemējumu. Kāda stulbeņa kļūda. Kaut gan es taču biju tādu pašu kļūdu uztaisījis.

Šodien notika nelaime, liela, liela nelaime. Uz pusēm saplīsa manas nagu šķērītes.

Mīļie praktianti, neejiet strādāt uz OBO kuģiem, jo jūs nomirsiet mazgājot tankus.

Armijnieki, iespējams, atbrauks rīt.

#82

No rīta pamodos lieliski izgulējies, paēdu jogurtu un devos uz ER`u. Atsūknējo AE aku, pārbaudīju visas akas, atvēru sludge tanku un atlikušo laiku ar 3/E testējām AE2 pirmā cilindra forsunku. Aizvien gaidam armijniekus, no kuriem aizvien nav nekādu ziņu, un, ja viņi neatbrauks, tad rīt ejam uz Adenas līci vieni paši. Jau tagad seši ekipāžas locekļi grib atteikties no šī pārgājiena.

Kāpēc es šeit pieminu ēdienu? Jo mūsu C/C ir bijušais messman, tāpēc īsti gatavot ēdienu viņam nepatīk, tāpēc mums ir viss tik vienveidīgs, un tāpēc es priecājos par jebko – jogurtu, apelsīnu utt.

Pēc pusdienām aiztaisīju, nē, tas nav īstais vārds, iebarikādēju sevi kondicionieru telpā, jo vajadzēja nobloķēt kondicionieru telpas durvis (pretpirātu aizsardzība). Pēc sevis iebarikādēšanas vajadzēja izlīst cauri mazmazītiņam lodziņam, kurš veda iekšā uz dzīvojamo telpu. Akrobātika apgūta vennozīmīgi.

Sagatavoju dzinēju pārgājienam, sajutos kruts un gāju uz kajīti.

1700 atbrauks kaujinieki.

Izgāju ar D/C ārā, bet tur pa jūru dzenājas, ārdās, mētā piruetes delfīni. Man tāds smaidiņš parādījās, jo tie mazie jokdari bija ļoti tuvu bortam. Ja ārā nebūtu bijis vējš, tad es pasvilpotu, jo no svilpieniem delfīniem vēl vairāk gribas rotaļāties.

1900 – neviens nav atbraucis. Stulbums kaut kāds, jo visi citi kuģi, kuriem arī bija jāuzņem kaujinieki, pastāvēja reidā trīs stundas, saņēma savus kaujiniekus un gāja prom.

2100 uz kuģa uzkāpa 4 kaujinieki. Bocmanis, kā jau parasti neko nesaprata, tāpēc pateica, ka visi četri ir indieši, kaut gan patiesībā tie 3 čaļi ir briti un viens ir no Kambodžas. Tagad mums uz kuģa ir četri AK-47 (kurus, E/E simts punkti aptaustīs, jo viņš grib nošaut pirātus). Tagad atlikušas 10dienas līdz Suecai.

#83

No rīta 2/E sajauca tankus un salēja FW koferdamā, tāpēc es dabūju to visu atsūknēt. Šodien, diemžēl, ir septītā nedēļas pirmdiena, turklāt ir 010511, kam būtu jābūt manai brīvdienai, bet kas tev dos. Tā nu šodien ņēmos kā messman tīrot ECR un staipot degvielas paraugus uz cargo sample room. Vēlreiz pārliecinājos par filipīniešu stulbumu, jo uz ceļamkrāna atkal pārplīsa hidroliskās eļļas trubiņa, eļļa ar strūklu sitas pret klāju, bet matroži bariņā stāv un skatās uz milzu peļķi.

2/E rītdienu nosauca par netīro pirmdienu, jo rīt, es kopā ar abiem Oileriem, tīrīsim Bilge collecting tk. Darbs zem galvenā dzinēja, karstumā, smirdoņā un tas viss uz ilgu laiku. Nu vismaz varu sevi mierināt ar “Rīt būs labāk kā šodien”

V.Ships ir liela kompānija un lielo kompāniju nelaime ir tā, ka viņām viss ir vienalga, ka tik vairāk naudas nāk. Kompānija pat ekonomē uz mūsu dzīvībām, lemjot vai vispār mums bija vajadzīgi armijnieki, un pēc viņu pēdējā lēmuma, es vispār esmu uz pakaļas. Iesim cauri Adenas līcim, kas skaitās bīstamā zona, un kurā ir jāmaksā double basic, bet mūsu kompānija izdomāja, ka nemaksās.

Pēc pusdienām nogāju ER`ā, pasēdēju 10min un izdomāju, ja mani vajadzēs, tad mani atradīs kajītē.

#84

Traka, traka diena. Mūsu C/E ir pārāk nervozs un slinks (un loģiskums arī no viņa atpaliek par pāris soļiem), tāpēc  viss notiek pēc “savdepa” principa –davaj, davaj, ātrāk, ātrāk. Vajag tīrīt bilge filtrus, sūta mani. Atskrūvēju, noņemam vāku, pēc idejas tagad tur neviens nedrīkst līst, jo es tur strādāju, bet C/E drāž smadzenes E/E (un visiem pārējiem arī, kas noved līdz trakumam un neapdomībai), tāpēc viņam bija jāiet nomainīt sensori (kuri strādā normāli). Vieta šaura, bet mēs divatā, es esmu  pārguris, E/E bez garīgā, šie visi iemesli sasummējās kopā un rezultātā es dabūju ar 70. atslēgu pa žokli. Oiler1, kurš ir cilvēks ar nebeidzamu enerģijas piepildījumu, ir pārguris, bet viņš, kopā ar Oiler2, ir tikai knapi iesākuši tīrīt bilge collecting tk. 2/E nooragnizēja, ka viņiem vēl palīdzēs kāds no matrožiem.

C/E bļauj par to, ka pasūtīts par daudz detaļu, pēc minūtes bļauj par to, ka neko nevar sataisīt, jo nav detaļu. Bļauj un bļauj savā aizsmakušajā balsī.

Kapteinis ar C/O šodien šāva no AK-74 pa mucām, kuras bocmanis meta pār bortu. Vajadzētu C/C pār bortu pārmest.

Vēlviens iemesls, kāpēc ER`a crew`am bojājas zobi ir tas, ka mums tiek dots destilāts. Ar šodienu iešu pie C/C, la šis man dod kastes ar minerālūdeņiem.

Pēc pusdienām turpināju stapīt milzu mucas ar ūdeni uz seperatortelpu. Pūtu un svīdu, nē, nevis svīdu, bet drīzāk kusu, es izskatījos pēc degošas sveces kamīnā, jo vairāk deg, jo vairāk tek. ER`ā ir kādi 45°C, apmēram pēc ceturtās mucas man jau sāka palikt dīvaini, tāds kā karstuma sitiens. Neliela atpūta un atkal esmu negribīgi strādīgs. Iespējams, ka pat zinu kāpēc, jo viens mans sirds vārstulis īsti tā kā neiederas pie pārējiem.Īsto vārstuļu skaitu neatceros, bet pieņemsim, ka viņi kopskaitā ir četri, tad nu skats: vakars, gara, vientuļa iela, pie mājas sienas stāv trīs čellisti(gandrīz Apocalyptica?), kas vienādā ritmā spēlē burvīgi roķīgu mūziku, bet pēkšņi no sānielas iznāk urla, nostājas blakus čelistiem un sāk aurot savu “rašan klab mjūzik”, un hopā, tagad slikti skan čellisti, gan nolādētais urla. The end un aiziet titri.

1600 bija security alarm, kad visa ekipāža saskrējām ECR, E/E pēc kapteiņa pavēles izslēdza visu apgaismojumu (gan emergancy, gan parasto), lai mēs kļūtu it kā neredzami naktī. Plika laika tērēšana.

1740, sēžot un pilot ECR`ā, man nācās klausīties kā 2/E un 3/E cenšas mani pārliecināt, lai pārmācos par stūrmani, bet es paliku pie sava, karjeras izaugsmes man nav, jo es uzreiz būšu sava augstākajā iespējamajā profesijā – kuģa elektromehāniķis, bet tā ka man ir tiešām laba studiju programma, es pēc skolas pabeigšanas varu iziet četru mēnešu kursus un kļūt par mehāniķi. Tā, ka back-up plāns man ir.

Šodien vēl neesam pabeiguši ar bilge seperatoriem, man vēl jānodrenē atlikušais ūdens, jānomaina filtri un viss jāsatīra, tātad – es negribu rītdienu.

#85

Tomēr ir pienākusi negribētā diena, kuras pirmā puse nebija tik traka kā varēja likties. Jā, tīrīju un svīdu, svīdu nevis kusu. Turklāt man bija arī rembo saitīte ap pieri. Tu nekad nevarēsi uzminēt kādās naudās V.Ships novērtē savu darbinieku dzivību, jo tā ir amorāla, ciparos tas būtu tieši 30$.

Pēc pudienām  absolūti pabeidzām bilge seperatoru, un man nav garīgā kaut ko vispār atcerēties.

#86

No rīta darbu sāku satīrot mēslus ap bilge seperatoru un aiznesot visu dedzināmo uz inscianaratoru, piepildīju bilge seperatoru ar tīru udeni. Vakar pateicu E/E, ka visi prožektori ir izdeguši virs ME, bet viņš pateica, lai es nemainu. Šodien atkal 3ais cilindrs uz ME nogļukoja, tātad gaisma vajadzīga. Es vēl nekad mūžā nebija tā steidzies. Nekādu drošības tehniku neizmantoju, ka tik ātrāk ātrāk.

Runājot par drošību… Vakar pēcusdienā mums bija aizdomas par pirātiem, jo mums tuvojās divas zvejnieku laivas un tālumā stāvēja kāds liels kuģis(mothership). Mēs sākām manevrēšanu un pagājām garām. Pēc pāris stundām mums pretī gāja tankeris, kurš caur VHF izsauca mūsu kuģi. Izrādījās, ka tam stūrmanim nebija ko darīt, tāpēc viņš gribēja parunāt. Tā nu viņš runājās ar mūsu 3/O, par to kā viņi nāk no Suecas kanāla, ka viņiem viss mierīgi pagāja. Šodien atnāca piracy attack papīrs, ka ir bijis uzbrukums kuģim punktā, kurā mēs bijām, bet tikai ar stundas aizkavi. Izrādās, ka tam kuģim, kas mūs izsauca, lai parunātos, tika uzbrukts. Viņiem bija apsardze tāpēc pēc atbildes šaušanas, pirāti devās prom. Secinājumi: ja mēs būtu par pāris stundām aizkavējušies, tad uzbruktu mums. Pagaidām liekas, ka Siteam Leader vienmēr izmūk par mata tiesu: Japānas cunami izdzīvojām, nobeidzas visa automātika krasta tuvumā un tagad vēl pirāti.

Pirms kāda laika, viens no A/B padzirdēja, ka būs kajīšu pārbaude. Vakar D/C ship`s office`ā atrada paslēptas 4 viskija pudeles un vienu alus pudeli. 2/O teica, ka atpakaļ šīs pudeles atdot kategoriski aizliegts, tāpēc šovakar es, PMP, D/C sadzersimies. Un vēl  – D/C šodien par velti dabūja kasti Sprite. Kā? Tad, kad bijām Indonēzijā un uz mūsu kuģa bija vesels bars loading master`u un survey`u, viņi dzēra daudz Sprite, tāpēc 3/O uz labu laimi norakstīja skaitu Sprite kastes. Izrādās, ka norakstīja par 3im kastēm par daudz, tāpēc vienu kasti saņēma D/C.

Pēc pusdienām atkal kļuvu par sava veida filipīnieti. Vajadzēja aiziet pārbaudīt seperatoru. Pārbaudīju, bet iedomājos, lai man vēlāk nepūderētu smadzenes, sakopu tur visu, seperatoru notīrīju, visas atslēgas saliku pa vietām un pašpārliecināts gāju atpakaļ. Pēc mirkļa ienāk 3/E, sākam kaut ko runāt par filipīniešim, kā šis man pasaka, ka es arī esmu, jo visu biju izdarījis, viss bija labi, tikai sūda lupatiņas aizmirsu/neredzēju. Bāāc..nu škrobe.

Filiīnietis ir ļoti aizvainojošs lamuvārds

#87

Vakar sabojājās seperatora automātiskais vārsts (virzulis kautkur pa vidu saķērās) un satecināja 8m^3 HFO sludge tankā, tāpēc šodien 2/E un 3/E ir aizņemti. Tiešo uzdevumu nav tāpēc pats darīju ko gribēju. Lēnu garu uzlaboju izolāciju, mainīju spuldzes un tādas figņas. C/E iedeva palasīt ļoti smieklīgu anektdoti “Krievu jūrnieka nopratināšas protokols”, mēs visi pārzviedzāmies. Ja būs iespēja, iepostēšu šeit.

Pēc pusdienām, salīdzinot ar bilge-seperator-dienām, slinkoju, lēnu garu vazājos visiem līdzi, ik pa laikam pamērīju sludge tanka līmeni.

Dienas sāk vilkties. Kontrakta sākuma bija tā, ka es nespēju skaitīt nedēļas, piem., februāri es vispār neatceros, bija tikai hops! un marta vidus. Tad jau lēnām sāku just dienas, un tagad jau stundas. Mājās gribās. Bet ne uz ilgu laiku, apraudzīt tos, kurus vēlos un atpakaļ uz dzelzs zārku. Smieklīgi, bet, ja es nebūtu kadets ar visām izrietošajām hirarhijas un sabiedrisko attiecību sekām, es uz kuģa varētu dzīvoties gadiem. Bet šo teikumu saka kadets, kuram pirmā jūras prakse. Viss jauns un neredzēts, tad kad jūra paliks par darba vietu, es savu kadetpieņēmumu noliegšu.

Rīt vakarā sākas superbīstamā pirātu zona, un mani arī grib pielikt uz sardzēm ER`ā. Jā..it kā lieks darbs, kāpēc man to? Bet tomēr 3/E to pateica argumentēti – es zinu ko darīt ar akām, ar seperatoriem, atrast visu ko vajag.

#88

Rīts sākās garlaicīgi. Darīt nav ko, tāpēc šodien ir pirmā reize (ticu, ka ne pēdējā), kad es nobastoju darbu. Aizgāju uz stundu skatīties filmu. Vēlāk pārslēdzu FW tanku patēriņus, vienkāršā valodā – no STB FW tk patēriņu pārslēdzu uz PS FW tk, taču jautrākais ir pati pārslēgšana: pa caurulēm tā pat kā Mauglis pa kokiem.

Pēc pusdienām atsūknēju AE bilge aku, kopa ar E/E kambīzē sataisījām plīti. Pēc tam ECR`ā 2/E, 3/E mani atkal mēģināja pārliecināt pāriet uz kuģu vadītājiem, bet es spirinos pretī. Un tad notika tas..tas ko man vajadzēja visvairāk. Mani novērtēja. Novērtēja kā ļoti atbildīgu un strādīgu (raujos uz darbu, nevs slēpjos darbnīcā), tas, ka ar laiku būšu labs E/E. Moments in my life.

#89

Tā kā vakar man nevajadzēja stāvēt sardzes, bet pārējiem mehāniķiem vajadzēja, tad nu šorīt ECR`ā sardzē stāvēja tikai C/E. Pirms aiziešanas 2/E mani pielika pie inscianaratora, bet nejau kā mērkaķi, bet tiešām zinošu cilvēku. Tākā īsti nebija ko darīt, izņemot ik pēc 20 minūtēm pārbaudīt inscianaratora temperatūras, spiedienus, gaisa padevi un sludge sūkņa slodzi, es vēl notīrīju visus ER`a elektromotorus.

Ar C/E minējām krustvārdu mīklas.

Rīt pusdienlaikā Džibutī izlaidīsim mūsu apsargus, un tas nozīmē ka man no rītdienas ir iespēja tikt atpakaļ savā kajītē.

Pēc pusdienām ECR`ā satiku tikai 3/E un PMP. Runājās par to, kā gājis mājās kā atpūtušies, ko šovasar darīs. Īsumā: nedarījām neko. Atsūknēju AE aku, pārbaudīju inscianaratoru un kļuvu brīvs.

Tāda garlaicīga diena, bet lai būtu jautrāk, tad lūdzu man iepriekšsolītais joks par krievu jūrnieku:

Допрос русского моряка, проводимый полицией о.Хоккайдо.
«– Откуда пришло ваше судно?
— Откуда надо, оттуда, продажная женщина, и пришло.
— Отвечайте прямо на мой вопрос!
— Зачем я, продажная женщина, тебе прямо на твой покрытый калом вопрос отвечать буду?
— Ваш капитан сказал, что ваше судно пришло из Находки. Это правда? Вы подтверждаете этот факт?
— Этот, продажная женщина, капитан, самка собаки, гонит, продажная женщина, а вы ему верите, вступившие в половой контакт вы в рот! Он вам, продажная женщина, наврет, а вы, самка собаки, ему поверите!
— С какой целью вы имели в своей каюте оружие?
— В какой мужской-половой-орган-каюте?! Какое на мужской половой орган оружие?!
— Два пистолета Макарова.
— Да их, продажная женщина, мне какая-то обнаженная головка мужского полового органа подкинула!
— Вы уверены, что это не ваши пистолеты?
— Вот, продажная женщина! Говорю: не мои это «Макаровы».
— Как вы объясните тот факт, что на обоих пистолетах обнаружены отпечатки ваших пальцев?
— Каких, женский половой орган, пальцев?
— Ваших.
— Да пошел ты во внутренний женский половой орган!
— Не ругайтесь, а отвечайте. Чистосердечное признание облегчит вашу участь.
— Не знаю я ни мужского полового органа! Продажные женщины вы все! За что арестовали то? Самки собаки!
— Вы пока не арестованы, а только задержаны. Через несколько часов прокурор рассмотрит наше представление и примет решение о том, подписывать ордер на ваш арест или нет.
— Ягодицы с ручкой! Прокурор мужского полового члена! Вам Курилы свои, покрытые калом, получить хочется! Вот вы над нами и издеваетесь, продажные женщины!
— Курилы здесь не при чем! Отвечайте на вопрос о пистолетах!
— Половой орган моржа-самца, а не «отвечайте»!
— Прекратите ругаться! С какой целью вы хотели ввезти пистолеты? Кому вы их хотели продать или передать?
— Мужского полового органа тебе лысого, а не «передать»! Не буду ни мужского полового органа говорить, продажная женщина!
— Где вы взяли эти пистолеты?
— Пошел ты на мужской половой орган с этими пистолетами!
— Вы привезли эти пистолеты с собой из Находки?
— Из мужской –половой-орган-одки!
— Из Владивостока?
— Из мужской –половой-орган-ока!
— Вы так и будете неясно выражаться?
— Я, продажная женщина, ясно выражаюсь: катись ко вступившей в половую связь матери!»
Растерявшийся японский полицейский, поняв, что нужно временно перейти к другой теме, меняет тактику. Но его ждет очередное разочарование:
«– Ваше семейное положение?
— А?
— У вас есть семья?
— Какая, на мужской половой орган, семья? На мужской половой орган мне семья? Ну ее в ягодицы, эту семью!
— С кем из ваших родных в России мы можем связаться, чтобы сообщить о вашем задержании?
— Я, продажная женщина, тебе, продажная женщина, официально заявляю, что, во-первых, никаких покрытых калом Курил вы от нас ни мужского полового органа вы никогда не получите, и, во-вторых, продажная женщина, никому, продажная женщина, ничего сообщать не нужно. Я сам, продажная женщина, кому надо сообщу!»

Lietas par kurām es, pēc 2iem mēnešiem, kraušu kādam pa žokli: ja man iedos ceptas olas, ja mani nosauks par filipīnieti, ja mani uzaicinās iet uz jūru. “Kādu.Nahuj.Jūru.Pēc.Reisa?”

Un jā, starpcitu, es esmu Āfrikā.

#90

Šodien aprit 3 mēneši, kā esmu šeit. Kopsavilkumu? Kādu gudru domu vai secinajumu? Nop, man nav.

No rīta kopā ar C/E nostāvējām sardzi. Interesati, bet tikai šodien C/E uzzināja, ka es neesmu mehāniķis. Lai nu kā, bet tik un tā viņš atrada, kur piesieties. Piesējās man par to, ka man jāmācās elektronika, tas ka, it kā, ECR grīda nav pietiekoši zila, par to, ka nezinu ar ko atšķiras B&W no Sulzer dzinēji (Ar izplūdes sistēmu, jopcik).

Horvātu kuģi ir slikti, ļoti slikti. Vispār jau visi kuģi ir slikti (labie kuģi beidzās 1980-ajā), bet horvātu kuģi ir priekš pašnāvniekiem. Jo? Jo sootbox, caur kuru būtu jāattīras izplūdes gāzēm (kaste ar ūdeni,kurš paņem uz sevi visus ļaunos ķīmiskos elementus), atrodas ER`ā blakus AE. Izplūdes gāzes iziet cauri sootbox`am, atstājos aiz sevis sērskābi, kura izēd sootbox`u no iekšpuses un salaiž ER`ā izplūdes gāzes. Bet mēs mirstam. Parasti sootbox`u liek iekšā tieši izplūdes gāzu caurulē ĀRPUS ER`a.

Inertās gāzes kompresori mums ir veseli četri, un tas ir labi, tikai horvāti uzstādīja viņus bez dzesēšanas t.i., ja mēs atrodamies aukstā jūrā, tad viss ir kārtībā, bet tiklīdz kā esam siltākā jūrā, tā kompresora eļļa sasniedz 102°C un automātika viņus izslēdz un degāzēt kravas tankus mums nesanāks.

Visa kontrole ir uzstādīta uz datora. Tiklīdz dators nojūk, mēs vairs nevaram palaist ME. Avārijas pults? Jā, protams, mums ir. No avārijas pults mēs varētu palaist ME, ja vien cilindra lubrikācijas sūkņi nebūtu pievienoti datoram. Situācija ar inventoriem bija lielisks piemērs. Divas kastītes sadeg un mēs uzreiz stāvam. Toreiz paveicās, ka bijām krasta tuvumā, bet ja nu mēs būtu okeānā? Ja nu būtu vētra? ME nestrādā, purnu pret viļņiem pagriezt nevaram, hops, hops un guļam dzelmē.

#91

Rīts – lukturi, akas, EFP, noon dati un pusdienas. Tas bija viss rīts. 2/E man prasīja vai man bērnībā ir bijusi kakla operācija, jo es runāju ļoti klusi. Jap, taisnība, es runāju klusi, bet tikai krieviski, jo krievu valoda ir pārāk mīksta salīdzinot ar dzimto valodu, tāpēc mana mēle nespēj tik ātri izļodzīties.

Es tagad esmu officieris. Vai es tiku atpakal savā kajītē? Nē, tur es tikšu tikai pēc Suecas kanāla. Officieris esmu tāpēc, ka tagad smēķēšu Rothmans cigaretes. Vienkārši ik pa laikam šis tas jānomaina.

Runājot par officieriem un Suecas kanālu. Suecas kanālā norakstās 2/O un C/O un varbūt arī 2/E

Pēc pusdienām ECR`ā mani sagaidīja totāla garlaicība, līdz brīdim, kad atkal pats uzprasījos uz darbu. Šoreiz tīrīju visu AE HFO plauktus, un re kā, divas stundas aizlido un diena beidzas.

Vakarā 2/E kajītē atkal burziņš par godu C/O aizbraukšanai. Es ar D/C izdomājām, ka mēs arī gribam iedzert. Paņēmām vienu viskiju, lēnām triecām ārā, smējāmies, runājām par meitenēm, dzīvi, mājām. Ļoti gribēju mājās, jo šeit jau esmu izfantazējis kā būtu ja būtu, bet negribās apdedzināties ar patiesību. Lai nu kā, dzerot, likās, ka drīz gan jau ienāks kāds no 2/E kajītes un paprasīs mums kādu pudeli. Nepaiet ne divas minūtes kā klauvējiens pie kajītes durvīm, ienāk PMP. Vēl nepabeidzis savu lūgumu, D/C jau pasniedz viņam pudeli. Turpmāko laiku smejāmies ar D/C par to, ka kadets tirgo šmigu officieriem. Un aizgāja nākošā pudele.

Bet pats, pats jautrākais ir tas, ka šmiga mums ir zagta, uzdzeramo mēs dabūjām par velti (jau minēju, ka 3/O norakstīja par daudz kastes Sprite), pilnam komplektam vēl nofenderējām ledu.

#92

Pamodos ar pretīgu sajūtu vēderā un diezgan sliktu pašsajūtu. Hello hungover! Ar 5u minūšu pārdomām, tomēr izlēmu aiziet brokastīs. Hmm..ola? Nē, paldies, paēdu rīsus. Ieejot CDR, lai uzpīpētu rīta pīpi, skanēja mūzika, kas man bija par skaļu. Ātri nosmēķēju un devos uz ECR`u. Tā nu tagad jaucu un tīru forsunkas. Tikai ne tās, kuras parasti, bet gan ME. Milzenes.

Pirms pusdienām izskanēja alarm`s, kas liecināja, ka ar starting air compressor1 notiksi kaut kāda figņa. Uzmanibu nepievērsu, jo man ar tādām lietām nav jāņemas, jo man neko tādu neuztic. Pēc pusdienām 2/E mani pielika pie kompresora remonta, tātad, tomēr uzticās. Attaisīju karteri, iztīrīju karteri, iztīrīju visus vārstus – pilni ar emulsiju, pēc remonta arī visu saliku kopā un piepildīju karteri, un tā palidoja 5 stundas. Effekts grandiozs, man patika, turklāt ļoti. Statistikai – pa piecām stundām esmu 10x apšļākts ar kondensātu, vismaz 8x apšļākts ar verdošu ūdeni un 2x nolēju sevi ar eļļu, un mistiskā veidā pret kloķvārpstu pārgriezu roku, diemžēl – vidēji smagi. Pārsiets un sadziedēts.

Darba vietu sakopjot, gribēju atsūknēt AE aku, bet paskatoties tajā, likās, ka tur ir eļļa un paziņoju par to 2/E un 3/E, kuri man ieteica neatsūknēt aku pilnībā, bet tikai pusi. Sportiskas ziņkārības pēc, paskatījos vēlreiz akā, bet šoreiz ar lukturi, un izrādās, ka ūdens ir absolūti tīrs un caurspīdīgs, tāpēc atsūknēju aku pilnībā.

Pēc vakariņām nedaudz atgūlos un tādā pašā pozā nogulēju savas četras stundas. Redzēju netipiski dīvainu sapni: braucu ar velosipēdu pa slapju asfaltu.

#93

0428 notika ļoti sen nebijusi situācija – man atnāca SMS. Bite novēlēja man labus iespaidus Ēģiptē, nākošā SMS bija nepabeigta, jo laikam māsa tomēr noignorēja manu lūgumu papildināt manu kredītu.

No rīta kopā ar E/E gājām pārbaudīt ugunsgrēka detektorus, taču atgriežoties ECR`ā, 2/E man sāka bļaut virsū ar to, ka esmu atsūknējis AE aku pilnībā un tagad eļļa nokļuvusi Bilge collecting tk un pēc tam tā ies cauri bilge seperatoriem un rādīs eļļas saturu virs 15ppm. Saņēmos drosmi un spēru atpakaļ skaidrojot, ka nekādas eļļas tur nebija. Ar sabojātu garīgo gāju tīrīt forsunku. Izdomāju pasmēķēt, ieeju ECR`ā un 2/E man atvainojas par to, ka domāja, ka esmu vainīgs. Eļļas akā nebija. Un tas jau ir otrais moments in my life nedēļas laikā. Garīgais uzreiz uzlabojās, darba produktivitāte arī un tas ir iemesls, kāpēc momentā pabeidzu tīrīt visas forsunkas.

Pēc pudienām izgāju cauri visam cargo klājam, izložņājot jebkuru vietu, jo man vajadzēja pārbaudīt radarus priekš high level`iem.  Divu stundu darbiņš vējainā, bet karstā laikā. Šajās divās stundās es uzzināju/redzēju: 1- kā baltais kļūst par nēģeri 20 minūtēs [PMP izlīda no tanka], 2 – delfīnus, kas atkal aizmuka no mana ziepju trauka 3 – uzzināju, ka man var būt ļoti pūkaini mati [vējš..]

ER`ā darīju neko. Paliek garlaicīgi, jo nenotiek nekādas nelaimes ar mehānismiem, nu vismaz ar tiem, kur no manis būtu jēga, protams, viens MDO sūknis nav kārtībā, bet tur lai ņemas abi augstākstāvošie mehāniķi.

#94

No rīta ECR`ā E/E mani nosūtīja uz cargo temperature detector`u pārbaudi. 1,5 stundas ložņāju starp cargo caurulēm, skrūvējot un pārbaudot detektorus, un vienu brīdi žāvājoties paskatījos uz PS pusi. Hopā – krasts, kalni, pilsēta un daudz kuģi, pat nebiju pamanījis.

Gāju atpakaļ uz ECR, kur 2/E teica, ka ir piedāvājums pa 100$ aizbraukt paskatīties piramīdas. Es atteicos, bet mani lauza un lauza, lai braucu. Viņa argumenti, protams, bija spēcīgāki, bet es vienkārši negribēju nekur braukt. Gan jau Tu tagad domā, kāpēc es esmu tāds idiotisks idiots?  Bet es negribēju braukt un viss.

Pēc pusdienām gāju ar Bosun un D/C uzlikt Suecas prožektoru. Izvilkām no forecastle caur skyline`u, uzlikām uz pamata, bet izrādījās, ka skrūves neder. Es kā vienīgais mehāniķis gāju paņemt vajadzīgās M8 skrūves. Ieeju workshop`ā un 2/E man saka, ka es braucu uz piramīdām, jo Oiler2 vairs negrib braukt un tāpēc viss brauciens atkrīt. Es, saprotams, lai citiem nenojuktu prieks, uzreiz pateicu, ka esmu ar mieru braukt, kaut gan man tās piramīdas ir pie dirsas. Visvairāk uz Kairu braukt gribēja C/O, kuram šajā kontraktā ar krastā iešanu vienmēr bija aplauzieni. C/O jau bija saģērbies un ļoti gaidīja kuteri, kam vajadzēja mus vest. Vajadzēja? Tieši tā! Tā kā braucēju skaits bija nepietiekams, kapteinis atteicās no servisa. Šodien visi ienīst Oiler2 un vispār filipīniešus kā tādus. Šodien vairāk kā parasti. Es personīgi ienīdu Oiler2, jo kad 2/E lika man gaidīt atbildi par to vai braukšu, es Oiler2 pateicu, lai viņš aiznes skrūves čaļiem pie Suecas prožektora, bet viņš to neizdarīja. Ieraudzīju, ka skrūves mētājas uz galda pēc 30 minūtēm, kad tika paziņots par brauciena atcelšanu. Devos uz forecastle`u un visu pabeidzām. Nākot atpakaļ CDR`ā bija pilns ar mantām un biznesmeņiem.

Šomēness avansa nebija, jo kapteinim līdz Spānijai neieskatīja crew naudu, tāpēc pēdējos dollārus bija jāizsniedz offcieru algām, kuri norakstījās. Tātad – man naudas absolūti nav un aizņemties arī nav no kā, bet CDR`ā visādas figņas un suvenīri, un gribās un vajag. D/C sev zināmā veidā no kapteiņa dabūju 50$, un kopā mēs devāmies pirkties. Šķīvi, kokgriezumi, lādītes (mana vājība), statuetes, papirosi un citi priekšmeti. Gribēju nopirkt 2us mazus šķīvjus, 1u lielu un ļoti smuku šķīvi un vēl T-kreklu, taču pēc summas nosaukšanas vajadzēja kaulēties. Zināšanai – esmu slikts kaulētājs, tāpēc nokaulēju tikai tik daudz, lai dabūtu mazo šķīvi, eļļiņas, zvaniņu un T-kreklu. Starp citu, visa tirgošanās notiek miksētā angļu+krievu valodā

Esat kādreiz domājuši par to, kas būtu, ja sakrustotu ābolu ar cidoniju? Ja esat  – tad tādu augli sauc “gava”.

#95

Rīts.ECR`s.Garlaicība.Salabot elektrodus abiem katliem.Garlaicība.Iziet uz galvenā klāja, izslēgt aft prožektoru un nofotogrāfēt Suecas ezeru.Garlaicība.*.Garlaicība. Pārbaudīt izolāciju lielo prožektoru droselēm.Garlaicība. Noon dati. Pusdienas.

* – Nenormālākā rēka par bocmani, jo viņš atkal izcēlās ar savu stulbumu. Vakar bocmanis pateica C/O, ka ir atklājis plaisu uz šeikela (enkura ķēdes posms). C/O viņam pateica, lai iet salabo. Kā bocmanis labo: noņem šeikeli, aizstiepj uz workshop`u, atstāj to tur līdz rītam, no rīta pieliek atpakaļ. Šis rīts atkārtojas, jo bocmanis atkal iet pie C/O un saka, ka atklājis šeikelī plaisu. C/O stāv sardzē, tāpēc viņš nekur nevar iet. Pēc 3im stundām C/O atrod bocmani guļot kajītē un neko nedarot, kārtīgi salamā, savāc bocmani, PMP, abus Oiler`us un dodas skatīties plaisu. Bosmanis noņem šeikeli, grib jau stiept uz workshopu, bet PMP uzprasa, lai parāda to plaisu. Izrādās, ka nekādas palisas nemaz nav bijis. Dal-bo-jobs!

Pēc pusdienām notiek tas pats, kas no rīta jeb nekas.

1700 ar E/E ielikam atpakaļ Suecas prožektoru, divatā, nevis kā tie klāja tumšie pediņi pa 5iem.

#96

Es esmu pārguris. Šodien mainīju un skrūvēju sadales kastes STB manifold`a prožektoriem. Ārā vējš, viļņi, nu ļoti pretīgs laiks. Sadales kastes ieliktas tādā augstumā, ka pie viņām ērti klāt pielīst nu nekādi nevar. Atradu vainīgo kabeli, kurš dod slikto zemējumu, un man par prieku, tagad pēc pusdienām varēšu vēlreiz iet skrūvēt vaļā, ņemt nost visas figņas, lai noņemtu kabeli, stiept to uz darbnicu un čakarēties uz ilgu laiku, bet es tik ļoti gribu gulēt.

Pēcpusdienām tomēr neizlīdu uz klāja, jo lija lietus, tāpēc mainīju gaisa filtrus uz AE2 un AE3, starplaikos palīdzot D/C savākt viņam nepieciešamo informāciju par kuģa datiem. Kopā ar 3/E mazgājām AE2 turbīnu un tad sākās fire drill`s, kopš šī brīža mans standby party`ja vadītājs ir 3/O.

Bet visu šodienas darbību atmiņu aizmiglo tas, ka beidzot esmu atpakaļ savā, 4/E, kajītē. Esmu jau iekārtojies un paspējis par sevi pasmieties. Tātad, vannas istabā ir spogulis virs izlietnes, taču es šeit dzīvojot jau 3īs mēnešus nezināju, ka to var atvērt. Pastulbi un neuzmanīgi.

#97

Rīts jaunajā kajītē ar vecajām problēmām. Atkal pamodos bez pīrsinga, taču šoreiz nevaru arī to atrast, bet vakarā sacelšu paniku kajītē un atradīšu.

Brokastīs olas ar vates desu tiek ignorētas, tāpēc divas maizītes un aidā uz ER`u. Septītā pirmdiena tāpēc esmu messman`s. Samazgāju un iztīrīju visu, pusstundu pazaudēju, lai salabotu putekļusūcēju. Es nedēļu gaidīju šodienu, jo šodien 3/E mani vajadzēja apmācīt iknedēļas izdzīvošanas un avārijas līdzekļu pārbaudē un inspekcijā, bet 2/E mani pielika pie ME indikatordiagramām.

Visu šo laiku es nevarēju saprast kāpēc mehāniķiem tik ļoti riebjas ragainie…līdz šodienai. Viņi vispār neko negrib darīt, kā kaut ko nesaprot tā skrien lejā. Viņi domā, ja jau viņi neko nedara, tad mēs arī nedaram.

Pēc pudienām devos lejā uz ER`u, lai nosignalizētu visas akas. Pabeidzot signalizācijas pārbaudi, ECR`ā satiku 3/E, kurs uz manis bija dusmīgs, jo es ar savām signalizācijām viņu pamodināju (viņš no 1200-1800 ir sardzē, tāpēc visi ER`a alarm`i iet uz viņa kajīti). Tā kā viņš bija jau nonācis lejā, sāka taisīt insianaratoru, bet man par sodu lika tupēt visu dienu ER`ā un pieskatīt to (šodien ir svētdiena, it kā brīvdiena). Viņa vārdi “iniacatīva nogalina iniacatoru”. Nosēdēju savas stundas, nedaudz palīdzot 3/E, pārsūknējot HFO, bet pārsvarā atbildēju uz telefona zvaniem un novērsu šādus tādus alarm`us. 1700 ienāca 2/E, jo viņam bija nojauta, ka kāds tomēr ir atnācis uz ER`u, tāpēc vēlreiz dabūju brāzienu

Pīrsingu aizvien neesmu atradis.

Tā nu ir pagājušas 97 dienas, bijušas gan garas, gan īsas dienas, bija grūti un bija viegli, taču šodien esmu apbraucis apkārt pasaulei. (es rēķinu pēc Latvijas koordinātēm). Tā nu..misija izpildīta.

#98

Rīts sākās ar manu apsveikumu 2/E dzimšanas dienā, šodien viņam paliek sešdesmit. Pārējo darbadienas pusi pavadīju izveidojot pagarinātājus, jo mūsu superintendants pat uz tiem taupa naudu, tāpēc atsūtīja mums tikai pašus lētākos pagarinātāju korpusus un kontaktdakšas.

Izveidoju sev pīrsinga alternatīvu, sagriezu saspraudi un ieliku stienīti.

Dienas otra puse pagāja ātri tā arī neko īsti neizdarot.

No D/C laupījuma bija palikušas divas pudeles, viena pilna, otra 0,6L. Pilnā tika atdota PMP, kurš to iztrieca kopā ar 2/E, bet puspilno mēs ar D/C izpļāvām vakara gaitā.

Atnāca ziņas par nomaiņu. Prakstiski viss sastāvs norakstās Bilbao, bet arī problēmas. 2/E nomainītājam ir bronhīts, bet C/O nomainītājam esot uzpampusi seja. Ik pa laikam par šo faktu iesmejos.

#99

Laikam izgājām starp Maltu un Sicīliju, jo mani ap 0200 pamodināja sms. ECR darba man nav, E/E jau ar domām ir mājās, man nav priekšnieku, tāpēc iemuku uz kajīti. Un man ir paģiras.

Kajītē skatos seriālus un ik pa laikam noskrienu lejā uzjautāt vai nav kāds darbiņš ko padarīt, vienā no trim reizēm paveicās un gāju paņemt eļļu paraugus no stern tube tk un pēc tam atkal sākās garlaicība, tik liela garlaicība, ka es jau sāku sagatavot instrumentus darbam, ko man būs jādara pēc divām dienām.

Pēc pusdienām nenormāli čakarējos ar STB manifold`a prožektora izolāciju. Kāpēc viss nevar būt vienkārši? Kāpēc visu sarežģīt? Sajūta, ka tos prožektorus konstruēja kāds iedomīgs konstruktors, kurš uzskatīja, ka viņa darbs ir perfekts un nesabojājams, tāpēc visas detaļas ir liktas kā uz vienu reizi. Es stundu ņēmos tikai ar blīvēm, kuras nekur neturas.

Ārā jūtams eiropas klimats: pretīgs vējš, saule ir, bet siltumu īsti nedod..jā..kā mājās. Bet mēs esam pie Tunisijas.

Kaut kur viļņos visa iedvesma pazudusi, tāpēc jau arī nekas jedzīgs nerakstās. Žēl..

#100

Rīts sākās, pareizāk – nesākās, īstajā laikā, jo pamodos 0835, kad kajītes telefons iezvanījās un E/E ieteica man iet uz ECR`u. Sataisījām STB manifold`a prožektoru (šeit arī labojums – sataisīju), kā E/E pats saka, viņš ir ir mūsu uzvaru organizators.

Kādu laiku atpakaļ, kapteinis pateica, ka prakstiski visi norakstīsies Bilbao, bet tagad izrādās, ka E/E paliek šeit līdz Rotterdamai, jo nākošais E/E aizmuka uz citu kompāniju, par PMP tagad arī ir šaubas.

Pēc pusdienām diena vilkās apmēram tik ilgi cik ātri Tu vari izlasīt šo “ļotiļotiātribamsungatavs”. Man šķiet, ka es arī kaut ko darīju, bet ko un kā..atvaino, info nav.

2000 izdarīju 3/O lūgumu nofotogrāfēt viņu uz PS spārna un gāju uz ODR, kur vienkārši 3īs stundas normāli atpūtāmies runājot ar fitter`u, PMP un D/C. Es tagad jau varētu būt narkodīleris, jo es zinu praktiski visu.

Stāsts: PMP bija Indonēzijā un tieši pirms ieiešanas ostā viņiem celtnī noplūda 80L hidrolikas eļļas. Viņi nezināja ko ar to darīt, kad pie kuģa stern`a piesējās laiviņa ar indonēziešiem, kas bija gatavi mainīt 10 ananāsus pret vienu kannu hidrolikas eļļas. Indonēzieši no sākuma neticēja, ka tā tiešām ir eļļa, tāpēc nometa cenu līdz 8iem ananāsiem. PMP, protams, atkal kaut ko izdomāja – salēja mucās ūdeni un virskārtu piepildīja ar eļļu. Mucu nolaiž lejā, indonēzieši iemērc mucā pirkstu – toč, eļļa!, ielej mucas saturu ūdeni – parādās pleķi – šaubu nav – eļļa. Un tad nu visi filipīnu matroži meklēja mucas, kannas, lejā iekšā ūdeni , nedaudz atšķaidīja ar eļļu un tik sūtīja lejā. Beigās jau pat čurāja tajās mucās. Kapteinim apnika, ka visas mucas tiek atdotas, tāpēc lika bocmanim paņemt nazi un iet uz stern`u, pats pazvanīja uz ECR`u un lika sagatavot dzinēju. Dzinējs gatavs, kapteinis saka bocmanim, lai pārgriež indonēziešu virvi, un palaiž dzinēju uz lēniem apgriezieniem. Indonēziešu laiviņu aizskaloja prom kā sūdu podā.

#101

Pamodos 0745, nedzirdot ne modinātāju, ne citus mana telefona signālus. Iegāju ECR`ā un sāka sāpēt vēders, skatos 3/E arī mocās, tātad jau tā pavārs-daunis saindējis ēdienu. Domāju gan, ja jau pavārs tur tomātus saldētavā un pēc tam mikrenē viņus atsaldē, ko tur daudz spriest par viņa profesionalitāti. Vēders normalizējās un varēju strādāt. Nomainīju gaisa filtrus uz AE1 un uztaisīju tārpiņus kaku kastei.

Pēc pusdienām attaisījām cargo tank level gauges, kurus labosim pēc divām dienām un tad, kopā ar E/E, PMP un 2/E labojām gas detection system, problēma bija vakuma sensorā.

Kontakta sākumā akas signalizēju ap 1840, ar laiku to darīju jau 1800, pēc tam signalizācijas laiks bija 1730, šodien jau vispār paliku nekaunīgs, nosignalizēju aku 1600 un gāju uz kajīti.

Esam pie Giblaritāra, precīzāk – nedaudz pirms- pilsēta/osta Algeciras

#102

No rīta ATKAL nepamodos laikā (tas jau sāk kļūt par nepatīkamu ieradumu), tāpēc ECR`ā biju 0815. Vakar jau biju ieplānojis gājienu uz forecastle`u salabot mirgojošo gaismas ķermeni a.k.a. spuldzi, taču 2/E pateica, lai uztaisu un izlieku gumijas paklājiņus pie visiem starteriem. Uztaisīju un izliku, pieņēmu, ka varētu iet darīt savas darīšanas forecastle`ā, jo mūsu kuģi šodien tiek taisīts petings – ūdenslīdēji tīra visu mikrofaunu no zemūdens bortiem, lai mēs eiropā neievestu visādus āzijas zvēriņus, un es gribēju paskatīties kā tie ūdenslīdēji tur ņemas, bet pēkšņs telefona zvans visu izmainīja. Pie mums brauc port state control`s, tāpēc fiksi bija jasakārto ER`s [Port state control`s mums bija plānots uz Bilbao]. Ļoti ātri strādāju, ļoti ātri ievācu noon datus, ļoti ātri un ilgi stāvēju gaidot ko liks tālāk darīt. Port state control`s nāk lejā, bet 3/E atceras, ka viņš nav sataisījis vienu kondesāta vārstu, kurš pilina spainī (nekādas lupatas, spaiņi, atslēgas nedrīkst mētāties pa ER`u – īsumā: jābūt skatam tādam, lai liktos, ka neviens tur strādājis). Tā nu kā mācēju, izvairījos no pārbaudes čaļa, lai paslēptu to spaini.

Pēc pusdienām ielaminēju pāris zīmes un devos uz forecastle`u, lai beidzot samainītu tās spuldzes un redzētu ūdenslīdējus, rezultātā forecastle`ā uzturējos diezgan ilgi un nevienu ihtiandru neredzēju un ne jau tapēc, ka viņi ir zem ūdens, bet tāpēc, ka viņi jau visu pabeidza. Ir sākusies bunkurēšanās, tāpēc pusstundu patērzēju ar 3/E, kurš stāvēja pie manifold`a. Runājām normālā krievu valoda līdz brīdim, kad Master`s pa rāciju paziņoja jaunumus – Huelvā stāvēsim uz enkura..četras dienas. Šajā brīdī 3/E, kurš jau 2 mēnešus grib mājās, uzsprāga un aizgāja tāda krievu leksika, ka, manuprāt, tie spāņi uz bunkurēšanās baržas sajutās vainīgi.

Port state control`s izturēts absolūti bez aizrādījumiem.

Port State Control (PSC) – Jūsu mašīntelpa ir ideāla

Master – Jo ER`a crew ir ļoti labs

Atļāvos sevi ieskatīt pie “ļoti labajiem”

Šodien ar 2/O runāju latviski. Nu un? Nē, tas man ir svarīgi, jo vienīgie latviski runājošie šeit visu laiku bija D/C un Eng.Cadet. Bet tagad mēs esam trīs un trīs tas jau ir bars.

Algeciras ir ideālā vieta. Dabaskati ir fenomenāli, milzu klintis, caurspīdīgs ūdens.  Ar vārdiem un bildēm nevaru aprakstīt – nav vārdu un fotoaparātam nav laba fokusa. Turpinot par fotogrāfēšanu..zini, ka ir tā bilde, viena no milijona, kura ir perfekta? Ja zini, tad Tu zini arī to, ka pats Tu tajā bildē nekad nefigurēsi. Lūk vakar D/C`u nofotogrāfēju ar delfīniem, kalniem, sauli, kaijām un jūru vienā perfektā bildē. Kāda bija man bilde, kuru fotogrāfēja D/C? Bez fokusa, bez delfīniem, bez kaijām. Nekāda.

#103

Kārtējais nogulētais rīts. Es gribu pie tā vainot Grinviču, jo senāk es pats modos 0700, bet tagad 0800.

ECR`ā tika apspriesta fitter`a uzpampusī kāja (uzkrita 20kg plāksne) un tas, ka pavārs vakar taisīja indīgo zivju zupu. Zivis netīrīja, iekšas neizņēma, galvu nenogrieza – tāpēc zivtiņas nāca kopā ar baltiem proteīniem jeb tārpiem.

Ar E/E ņemamies gar balasta tanku līmeņu detetoriem, lai pēc E/E ielīšanas tankā, viņš tomēr saprastu, ka jāpasūta jaunas detaļas. Detaļas viņš nepasūtija, jo jau trešo dienu pēc kārtas ir aizņemts maksķerējot. Šodien ķeras skumbrijas, kuras bariem apceļo mūsu kuģa korpusu.

ER`ā šodien, iespējams, izjaucu un tīrīju savu pēdējo NVD šajā kontraktā. Vai es to darīju īpaši kārtīgi? Nop, jo ik pa laikam bija kaut kādi pārtraukumi – vai nu Oiler2 pinas pa kājām vai nu Mater`s uztaisīja četrus drill`us, kuri aizņēma stundu. Man noskaņojums nokrita, tāpēc NVD ir tāds 70% tīrs.

Šodien bija sajūta, ka esmu mājās, jo visu vakaru ar PMP un fitter`u stāstījām anektdotes, apspriedām dzīvi un komentējām spāņu TV kanālus, izjokojām ekipāžas locekļus ar “levitācijas” joku. Interesantākās sarunas bija par acu krāsu un to saikni ar cilvēka likteni. Brūnas acis – sabiedrisks cilvēks, var būt politiķis; zilas acis – izgudrotāji; pelēkas – cilvēki ar noslieci nogalināt; zaļas acis – astrālas un pētnieciskas personības.

Zinājāt, ka ir tadi mājas gariņi, kas zirgiem pin bizītes krēpēs?

#104 “Netīrā septītā pirmdiena”

Pamodos laikā, tātad diena jau ir normāla. Ar abiem Oiler`iem sākām tīrīt scavange ports, bet šoreiz ļoti ātri gāja, jo katram bija pa diviem cilindriem, tā ka tas aizņēma tikai stundu. 2/E pārbaudīja virzuļus un lika taisīt visu ciet. Scavenge port`i aiztaisīti un es dodos uz ECR`u, kurā C/E izdomāja, ka viņam vajag, lai nofotogrāfē scavange port iekšpusi, 2/E viņam bļauj virsū par to, ka viņš jau vakar varēja pateikt, ka viņam vajadzēs fotogrāfijas. Tā nu viņi strīdējās.

Šodien notika tas, ko jau gaidīju divas nedēļas – mani apmācīja 3/E iknedēļas pārbaudēs t.i., visu glābšanas līdzekļu pārbaude. Palaidu EDG, free fall lifeboat un rescue boat. Man, kā personai bez automobīļa un laivas, viss ir jauns. Palaižot EDG, manuprāt, es pat morāli uzbudinājos. Manu uzbudinājumu ātri noņēma gandrīz salauztā roka. A? Īsumā – gāju ārā no EDG room un aizbīdi norāvos pa roku. Atgriezos ECR`ā, noņēmu noon datus un nosignalizēju visas akas, pārliecinoties miljardo reizi, ka filipīnieši ir dauņi. Kā var aizkrāsot lūkas vāku ar 1cm biezu krāsas kārtu? Es vēl saprastu, ka nokrāso tikai lūku, bet viņi nokrāsojuši arī atvēršanas rokturus un visas blīves.

1240 jau biju kajītē, ar norunu, ka es šodien vairs nedrīkstu atgriesties ER`ā. [Jo svētdiena..]. Noskatījos līdz beigām filmu par citplanētiešiem un lēni ielīgojos man tik nepieciešamajā miegā. Pēc pusstundas jau skaņa tīn-dīn-dīīīn “Attention all crew..” – safaty meeting`s. Master`s izstāstīja par pārbaudēm ko un kā darīt un laida prom, taču mans miegs ir pazudis.

Perfekts vakars, perfekts laikapstākļu gadījumā, jo ir pilnīgs bezvējš, saulriets un ļoti patīkami silts.

#105

Man nav cigarešu un nebūs vēl dienas piecas. Pirmā diena ir grūtākā, vai ne? Vai ne? Lai nu kā, šodien pēc C/E lūguma norakstīju no HPP hidrolikas caurulēm visus datus, kopā ar E/E salabojām degvielas noplūdes indikatoru un tālāk esmu sācis tīrīt LO seperatoru.

Pēc pusdienām ar Oiler2 un 3/E pabeidzām seperatoru, vienīgi no nekurienes uzradās kautkāda blīve, kas čakarēja mums prātu. Atnāca ziņas par nomaiņu: rīt ejam iekšā Huelva`s ostā un tur uz klāja kāps jaunie ekipāžas locekļi – 2/E, 3/E, 3/O, PMP, C/O.

Es šeit daudzas reizes esmu pieminējis, ka filipīnieši ir absolūtākie idioti, bet šodien messman pārspēja visus. Viņa intelekta līmenis ir ekvivalents ķieģeļa intelekta līmenim. Tad nu stāstu:

Sēžu ECR`ā ar mehāniķiem. Sāk skanēt alarm`s un 3/E iet to nokvitēt (apstiprināt), pēc nokvitēšanas viņš man saka, ka alarm`s bija pa manu specialitāti, tāpēc aizeju un paskatos uz MSB, uz kuras mirgo signalizācija par to, ka zema izolācija uz 230V līnijas. Pēc procedūras man no sākuma ir jāziņo E/E, kurš tajā brīdī maksķerēja (to viņš jau kā 4 dienas dara), viņš teica, lai sameklēju kas dod tādu sliktu izolāciju. Pirmais, kas prātā ienāk ir kambīze. Ieeju iekšā officieru ēstuves virtuvītē un nespēju noticēt savām acīm. Stāv messman gumijas zābakos un gumijas cimdos, rokās šļūtene un ar ūdens strūklu viņš mazgā virtuvīti – pa visiem kafijautomātiem, pa leduskapi, pa griestiem, un galvenais – pa rozetēm. Sabļāvu uz viņa, nosaucu par pilnīgu idiotu, bet viņš kā parasti papletis muti skatās virsū. Noeju atpakaļ ECR`ā un saku 3/E, ka messman nolējis visu virtuvi ar ūdeni. 3/E padomā, ka es kaut ko jaucu un uziet augšā. Pēc piecām minūtēm 3/E atgriežas ar izteiktu pārsteigumu uz sejas, jo arī nespēj noticēt tādam stulbumam. 3/E arī kārtīgi izdrāza messman`u. Pēc mirkļa ienāk E/E, kurš uztaisīja messman`am nenormālāko drāzienu un vēl nebija atgājis no afekta stāvokļa, tapēc par viņa runu, kas bija veltīta Ricky`am, mēs pārzviedzāmies. Nepaiet ne piecas minūtes, kad ienāk 2/E, kurš arī izdrāza messman`u.

Info: Jā, par tādu idiotismu nāk smiekli, taču tas ir nenormāli bīstami. Pirmkārt – cilvēks var nomirt vai smagi savainoties, otrkārt – ja kaut kas notiek, kapteinis tiek sodīts un ja, cietušais ir dzīvs, viņš var droši aizmirst par jūras karjeru, treškārt – rīt mums būs kompānijas pārbaude, un ja tie redzēs, ka mums izlolācija ir slikta, ostā mūs nelaidīs (un izolācija aizvien ir zema), ceturkārt – viss ko messman`s salaidīs uz īso, būs jālabo man.

1700 piebrauca barža, kurā nodevām sludge, FO&LO drain`u un bilge`u, tāpēc šodien nosēdēju/nostrādaju līdz 2200. Laikā, kad nevajadzēja skraidīt mērot tankus, es dabūju vēl pielabot E/E kļūdas pie ER ventilation. Mums sabojājās viens salenoīds, kurš atbildēja par QCV (quick closing valve) uz damperiem, tāpēc noņemt salenoīdu un pašrocīgi atvērt damperu, vajadzēja man.

Lai nu kā – šodien esmu dabūjis kasti mineralūdens, kasti šokolādīšu un vienu cigarešu paciņu.

#106 Šokolādīšu dēļ, nespēju aizmigt līdz 0200, jo mans mērķis bija apēst viņas visas.

No rīta, pamostoties daudz maz normālā laikā, paēdot nolādētās olas, gāju uz ECR`u. No sākuma ar E/E pārbaudījām dūmu detektorus un iesmērējām LTFW sūkņa gultņus. Kompānija pieprasa mūsu kuģim hidrolisko cauruļu pārbaudi un nomaiņu, kas, citiem vārdiem sakot, nozīmē, ka man jāložņā pa hose handling crane un no katras šļaukas jānoraksta dati, jāizmēra garums un savienojuma lenķi. Trīs stundas jau kā darbojos, jo izrādās, ka tur ir 80+ šļūtenes. Bet tā jau ir tikai puse darba, jo pēc tam tas viss jāapkopo un jāpāraksta datorā.

Nekad neturiet super-superlīmi kabatā, jo notiks tas pats, kas ar mani. Pielimēsiet jumsuit`u pie apakšbiksēm un apakašbikses pie kājām.

Atnāca lidojuma dati tiem, kas norakstās. Pat no 3/E izplūst prieka molekulas.

Pēc pusdienām pabeidzu ar hidrolikas šļaukām. Viņas bija veselas 81! Pārrakstīju no melnraksta uz glītu, sakopotu statistiku, jā, bet tomēr C/E atkal grib slinkot, tāpēc gan jau rīt liks man to pārrakstīt viņam vajadzīgajā formatā. Skumjākais, ka šie dati īsti nevienam nav vajadzīgi. V.Ships ir vienkārši pastulba kompanija ar saviem dokumentiem.

#107

Pamodos no tā, ka tika iegriests ME. Paēdu un gāju uz ECR`u, kur man lika atkal būt ar messman`u – izsūkt un mazgāt. Putekļusūcējs nobeidzās, bet, lai viņu izjauktu, vajag uztaisīt speciālu skrūvgriezi. Kāpēc tie idioti, kas saliek kopā putekļusūcējus, nevar lietot parasto mīnusiņu vai krustiņu? Kāpēc? Kāpēc jālieto kaut kāds mistiskās trīsstaru skrūves?

Atbrauca jaunie mehāniķi, mans 3/E tagad izskatīsies kā čaļi, kas sēž kafejnīcās un aprunā politiku, ekonomiku. Es gribu pateikt, ka viņš izskatās stilīgs, nevis kā mehāniķis.

Pēc pusdienām ņēmos ar nu jau nolādēto putekļu sūcēju, kuru 1600 salaboju. Gandrīz. Rīt noteikti pabeigšu.

Tātad jaunais 2/E – stingrs priekšnieks, kurs man jau pirmajā dienā sagādaja stresu. Uzreiz pateica, ka viņam piedrāzt par ko es mācos, man šeit būs jādara un jāzin viss (kas ir labi), taču vēl viņš man pateica, ka šodien līdz 1700 man ir jāpārkrāso uzraksts uz ME LO tanka lūkas. Tā kā šodien ir vetting inspekcija, forecastle`a atslēgas atrodas pie vecā C/O, kurš staigā ar inspektoriem – tātad atslēgas man nedabūt. Tā kā atslēgas es nevaru dabūt, tātad arī pie krāsas netieku. Tā kā man bija uzlikts laika limits šim sūda darbam, es nevarēju braukt līdzi fitter`am uz slimnīcu (kas sevī iekļauj pastaigu pa Huelvu) kā tulks. Taču, 1700 2/E man pasaka, ka tas par to krāsošanu bija tikai joks. Lieliski, jopcik!

ER`ā ir tikai viena piezīme – slikta izolācija. Kad jau piezīme tikai ierakstīta, uzzinājām, ka slikto izolāciju rada kaut kas kapteiņa vai C/E kajītē. Rīt atradīsim.

#108 No rīta sataisīju putekļu sūcēju un ar E/E atradām 1/3 sliktās izlocācijas devēju. Visi TOSHIBA portatīvie datori dod slikt izolāciju.

Man nav ko pīpēt, tāpēc rakstīt neko negribu.

Pēc pusdienām ņēmos ar maniem prožektoriem. Laiks skrien.

Man likās, ka iepriekšējā ekipāža bija nenormāli gudra, bet šie mehāniķi ir vēl gudrāki, kas man liek sanīkt vairāk – es neko nezinu.

Šodien, beidzot, ejam prom no Huelvas.

Man ir slikta krievu valoda, un tagad arī slikta latviešu valoda.

#109

Tātad visu nakti 2/E, C/E un C/O dzēra 2/E kajītē, tāpēc es esmu pa pusei izgulējies, bet C/O vēl nav atgājis. Tuvojamies Bilbao, bet ap šo laiku, ap šo vietu vienmēr ir nelielas vētras, tāpēc tagad mums ir gan rolling`s, gan pitching`s, tā nu mēs te mētājamies.

ECR`ā sakrāsoju visu tanku nosaukumus melnā krāsā un izmērīju pretestības heat exchanger room`am un cargo samples room`am, kur pēdējam, man par pārsteigumu, izolācija bija tikai 0,02MΩ. Atvēru sadales kastīti bet tur šūniņa ir sapuvusi. Kāda veidā? Es nezinu.

2/E, laikam, man liks veikt inventerizāciju.

Pēc pusdienām salaboju nu jau pieminēto cargo sample room`a ventilatora pretestību, ECR`ā jaunais 3/E man iemācīja kā veikt katla ūdens ķīmiskos testus. Es jau nevarēju neapgāzt hlorīdu tabletes un neizliet ūdeni uz transformatora, bet nu neviens man nebļāva virsū. Ir pavisam cita attieksme, labāka un tāda, kādu es gribēju no paša sākuma (kaut gan nevar spriest pēc pirmās dienas iespaida), taču ir jauna problēma – 4vai6 – Palikt četrus mēnešus vai sešus mēnešus

#110 “Tas, kurš nemāk atpūsties, nemāk arī strādāt”

No rīta ar E/E gājām vēlreiz pārbaudīt cargo level detektorus uz 7S un 7P tankiem, un mums nenormāli paveicās, tagad viņi strādā. Izspriedām, ka vienkārši pati krava, nospriegoja pludiņu tā, ka tas nevarēja aiziet līdz gerkoniem, bet tagad kravas nav un viss ir kārtībā. Pēc tam uzkopu ECR`u un devos pieskatīt E/E, kamer viņš, ielīdis 3S balasta tankā, laboja cargo level detektoru.

Attieksme ir fenomenāla, 2/E grib mani iemācīt visu – ar laiku jau sākšu stāvēt sardzes un pildīt kuģa žurnālu. Sanāk, ka šos 3īs mēnesus mani tikai gatavoja šai ideālajai ekipāžai, tāpēc 4vai6 problēma kļūst vēl sāpīgāka.

Pēc pusdienām mani iemācīja kā operēt ar Inertās gāzes ģeneratoru, uztaisīju tārpiņus kaku kastei un sākās drill`i.

Ir lietas ko es par sevi jau sen jutu, bet nevarēju pateikt, ka es to zinātu. Prasti jutu, un šī lieta jeb lietas ir – man negaršo zivis un riebjas olīves, un tomātu sulu es iedzert arī nevaru. Here, I said it!

#111

Pēdejos trīs mēnešus, ar veco ekipāžu, mana zināšanu līkne gāja uz augšu ar lenķi aptuveni 20° un beigās pat nokritās līdz 0°, bet pēdējās pāris dienas līknes pacelšanās lenķis ir paaugstinajies tuvu pie 80° Šodien mazgāju ME turbīnu, ar 2/E jaucām degvielas automātikso filtru,saliku seperatoru un pirmoreizi veicu ierakstus kuģa mašīntelpas žurnālā. Un tas viss tika darīts tikai līdz pusdienām, jo pēc pusdienām, neskaitot, ka paņēmu avansu un veicu alkohola testu, ar 3/E mērījām visus tankus, salabojām rescue boat`a degvielas sistēmu un ar šodienu es protu pilnībā operēt ar inscianarātoru un pamatzināšanas katlu eksploatācijā.

Esam pietauvojušies Bilbao, milzu klintis un lietus.

#112 ”Kuģis nemīl ekipāžas maiņu”

No rīta 0830 bija “one hour notice”, sagatavojām dzinēju pārgājienam, bet pirms attauvošanās, kad vajadzēja izgriest dzinēju (tā ir procedūra), nevarējām palaist ME. Displejā dega “EGS2100 offline” (dzinēja aizsardzība automātika) un no tā izrietošie visi pārējie EGS2100 alarm`i, mēs jau bijām izložņājuši EGS sadales skapi, izskraidījuši visu dzinēju, pat pick-up sensorus pārbaudījām, taču lielāko izbrīnu radīja tas, ka pēc datora parametriem mēs ejam uz lēniem apgriezieniem. Mana ideja par izvirzījušos aktuātoru degvielas sūkņiem bija uz pareizo pusi, bet tālu no patiesības, jo pēc 40min meklēšanas izrādījās, ka telegrāfs ir izvirzījies. Vienmēr sāciet meklēt no vienkaršākā!

Pēc tam atjaucu elektromotoru no seperatora barošanas sūkņa, biju vienā mazutā.  Turklāt pazaudēju pīrsingu, tā ar galiem.

Pēc pusdienām mazgāju ME turbīnu un kompresora pusi, ik pa laikam pildīju hot well`u, bet pārsvarā ar fitter`u un 3/E ņēmāmies gar, jau pieminēto, sūkni. Atklājām iemeslu kādēļ cauri sūcās degviela. Izrādās, ka iepriekšējais 3/E bija ielicis blīvi, kas domāta ūdens noturēšanai, tāpēc šo blīvi izgrauza. Mums nav rezerves blīvju (normāla V.Ships padarīšana), tāpēc it kā jēgas visu likt atpakaļ nav, taču C/E lika visu salikt atpakaļ ar tādu pašu blīvi. Tā nu mēs tagad jūtam, ka pēc divām dienām vajadzēs atkal visu jaukt vaļā.

E/E atkal nevarēja atrast nomaiņu (arī normāla V.Ships padarīšana)

#113

Esam pārgājuši laikam manu izgulēšanās laika līniju, jo šodien pamodos 0621, tā kā senāk pirms Spānijas. Pamostoties sajutu, ka šūpo pilnīgā žopāā! Ir atsākusies vecā padarīšana ar iešanu paātrinājumā un tad uzreiz  ar lidošanu atpakaļ. Pa trepēm varu uziet tikai atsitoties pret visiem bortiem un tomēr šis aizvien nav salīdzinājams ar Ernesta pagriezienu.

ER`ā 2/E lika man piepildīt sluge mixing tk un papildināt cilindru eļļas tanku. Aizgāju līdz inscianatoram, ieslēdzu sūkni un noskrēju lejā paskatīties uz sūkņa discharge spiedienu. Esmu jau pašā lejā pie monometra un skatos, ka visapkārt ir mazuts. Un nevis, ka kaut kur nolējis garām, bet izskatās ka būtu sprādzis. Ātri atrodu vietu no kurienes noplūst (caurulīte/piltuvīte uz FO drain tk), paziņoju 3/E. Ar fitter`u noņēmām un iztīrījām. Pa vidu es vēl pieskrūvēju seperatora feed pump`u un devos pusdienās.

Pēc pusdienām pielikām FO drain cauruli un es sakopu seperatortelpu un tad notika pats labākais. Es veicu indicēšanu AE3. Tas, kas man senāk likās nenormāli sarežģīti patiesībā ir visai vienkārši un loģiski.

Ar fitter`u veicām inventerizāciju skābekļa un acitelēna baloniem, un pēc tam es nosvēru freona balonu. Tieši  15kg, kad pateicu svaru 2/E, viņš sāka smieties, jo balona maksimālais svars ir 12 kg, lai nu kā, 2/E ierakstīja žurnālā 15kg, bet tagad mēs zinam veidu pēc kura C/C krāpjas. Uzlicis svaru skalu pa savam.

Veicu vakara apgaitu un devos laukā no ER`a ar domu, ka esmu baigais malacītis, jo taisīju indikāciju. Iegāju veļļas mazgātuvē, lai iemestu mazgāties jumpsuit`us, bet man priekšā bija Oiler2. Oiler2 stulbs zābaks, kuram izrādās ir 4/E diploms. Turpinu: tātad stāv Oiler2 pie veļļasmašīnas un saka man:“Can you repair it? It`s not working”. Paskatos, ka strāva ir, bet vienkārši nevar uzsākt mazgāšanu, jo start not allowed. Viņš tur stāvēja 5 minūtes, bet pat neiedomājās pilnībā aizvērt veļļasmašīnas durvis. Ieliku rindā savus jumpsuit`us un gāju uz kajīti ar domu , ka es esmu nenormāli baigas malacītis pa šodienu.

Esam izgājuši cauri Lamanšam un rīt laikam 1300 ieiesim Roterdamā.

0000 mani pamodināja C/O, kurš sajauca stāvus un gribēja manā kajītē atrast 3/E

#114   “Inžinieris analizē, motorists dara”

No rīta 3/E lika man iztīrīt inscianaratoru un kopā ar Oiler1 to arī izdarījām, viss biju melns. Kas ir pats jaukākais vārtoties pa sadegušiem pārpalikumiem no degvielas, eļļas un ķīmijas? Tas, ka šie pelni saskaroties ar ūdeni izveido sērskābi. Jumsuit`u mazgāt man vajag, tāpēc ķīmiskā reakcija notika pēc visiem Mendeļejeva likumiem. Mans jumsuit`s ir pleķains un ar nelieliem caurumtiņiem.

Bocmanis – lohs (atkal), jo es viņam liku uztaisīt stencilu/trafaretu `SLUDGE MIXING TK 1.2m^3`. Pēc viņa darba, stencils izskatījās tā pat, tikai bez `TK`.

Pēc pusdienām ar 3/E atjauninajām Sludge un smēreļļu manifold`u flanču skrūves. Tas tiešām aizņēma 4 stundas, jo ar manam veiklajām rokām, trīs skrūves ieķērās slīpamšīnā.  1730, pēc bilge apgaitas veikšanas, vēl izmazgāju AE turbocharger`u.

Esam Nīderlandē, te pilns ar kuģiem, jo īpaši prāmjiem. Parādījušies arī TV kanāli, kuros atkal nav starptautisko ziņu (jā, es zinu par LV valdības gāšanu [ceru, ka man nebūs kā filmā Lidosta {vai Termināls}, kur T.Hanks palika dzīvot lidostā, jo viņa pase bija nederīga]). Gāja `Britains got talent`, kurā vinnēja kaut kāds 14 gadīgs albīns, kas baletoja pa skatuvi izskatīdamies pēc geja.

2330 – pilot on board

#115 [02.06] “Jēga iet uz pilsētu, ja pilsēta nāk pie tevis?”

Rotterdamas osta ir pilna ar gulbjiem, vārnam un bezskaitlisku daudzumu mazu zaķīšu.

Atnāku uz ECR`u,  bet 2/E tur nav, bet ir C/E standing orders (kladīte, kurā vecākais sastāvs ieraksta, kas ir jādara, ja nu viņu nav), kurā kadetam ir jānoņem rūsa no stūres iekārtas un jāieeļļo tā, jo šodien atnāk  inspekcija, kuras sastāvā ir fleet director no galvenā biroja un tehniskais superintendants no Rīgas. Kā idioti pa ER`u staigājām kaskās un ar cimdiem.Stūres iekārtas rūsa ar WD-40 noņēmās ideāli, bet smērvielu D.Line es ar 3/E nevarējām atrast, tāpēc iztikām bez smērēšanas.

Uzgāju uz CDR, bet tur uz galda mētājas trīs katalogi. Atradu sev pēc naudām un alkām atbilstošu ziepju trauku [Canon A8000], bet šodien Nīderlandē ir brīvdiena (Jēzus iet debesīs vai something like that), tāpēc shipchandler šodien neatbrauks un līdz ar šo faktu, īsti jēgas skraidīt nebija. Uz pilsētu nebraucu tās pašas brīvdienas dēļ.

Pēc pusdienām bija meeting`s CDR`ā ar fleet director`u, kurš paziņoja, ka pavārs lidos prom tuvāko trīs dienu laikā, un viņa vietā nāks vai nu latvietis vai krievs (Filipīnu jūrnieku arodbiedrība nekad neļauj pavāram būt eiropietim). Vēl paziņoja, ka E/E lidos prom Zviedrijā un viņa nomaiņa atbrauks Ņujorkā. Tajā brīdī ienāk shipchandlers un fleet director`am vairs neviens nepievērš uzmanību, bet šķirsta preču katalogus. Es nopirku telefona karti, bet nevaru sadūšoties kādam pazvanīt (diezgan muļķīgi, bet fakts)

Pēc pirkuma 2/E pielika mani pie ER manifolda, lai es pieņemtu AE LO, ME system oil, ME cylinder oil. No baržas uzkāpa viņu pumpman`s, kurš ar izpūrušiem matiem, sarkanām acīm, skrūvējās gar manifoldu. Man piedāvāja pa 25$ nopirkt 5 kāsīšus vai arī pa 5$ nenormāli garu kāsi.

Pēc 2h iegāju CDR`ā un tur stāv businessman`s, kurš tirgo smaržas, pulksteņus, makus, nažus un dažādas citas lietas. Nopirku skaistu rokaspulksteni un interneta kartiņu, tikai adapters no kapteiņa jānosper. Devos atpakaļ uz manifold`u, bet baržas vairs nav un tomēr es zinu, ka viņi vēl nebija pabeiguši pārsūknēt mums eļļu. Netālu taisās tauvoties mazāks Ch.T “Crystal Ambra” ar angļu un filipīniešu komandu. Skatos apkārt, bet brīvas piestātnes nekur nav. Izrādās, ka notiek operācija ShipToShip, kad divi kuģi ar bortiem satuvojas, sacauruļojas un pārsūknē kravu. Tā nu mūsu benzols pārsūknējas uz mazo tankerēnu.

Ja tiešām E/E aizlidos bez nomaiņas, tad man būs jāpaliek par atbildīgo. Es esmu satraukts, turklāt ļoti!

Pazvanīju māsai un mātei, garīgais ekstra labs, iegāju internetā – garīgais ūber mega labs.

#116

No rīta jau E/E mani sāka apmācīt visu dokumentāciju, ko man vajadzēs vest pēc viņa aizbraukšanas, samācija visādus knifiņus un apstāstīja par zemūdens akmeņiem mūsu ideāli stulbajā elektrosistēmā. Esmu gandrīz gatavs pārņemt atbildību.

Nu ko čaļi un čalenes, šodien tiku pielikts pie katliem (ne jau virtuves kastrolīšiem), tā ka ar šodienu esmu 3/E aizvietotājs arīdzan. 2/E par mani ir pārsteigts, jo visa dokumentācija ir izplildīta un viņam īsti darīt nav ko.

Kad esam pārgājienā, mums parasti ir 2 vai 3 aktīvie alarm`i, ostā to mums ir 6. Pirms pusdienām atnākot uz kajīti, manā BAP (basic alarm panel) notiek salūts, mirgo un bļauj, kopējais alarm`u skaits – 23.

Uz pilsētu šodien neeju, jo šodien atdodam sludge, tāpēc es, Oiler1 un 3/E paliek sardzē

Mazgāju turbīnas, apkopu AE, apmācīja AE ikdienas pārbaudēs, piepildīju Boiler chemical water tk, izmērīju visus MDO tankus un stāvu standy-by  uz sludge nodošanu.

Oiler2 ir idiots, jo nemāk pielikt valsts kodu pirms telefona numura, tāpēc šodien arī viņi netiek uz pilsētu

1700 paši pazvanījām shipchandler`am, lai aizved mūs uz Botlek`u (jā, es no sākuma arī nezināju šī vārda nozīmi). Botlek – jūrnieku duty free veikals, kurš atrodas pie termināļa izejas. Pirmajā stāvā suvenīri un elektronika, otrajā stāvā tirgo drēbes. Bet kā es to zinu? Jo es tur biju, mani noņēma no sludge pieņemšanas, tāpēc kopā ar fitter`u, 2/E, D/C, Oiler2, messman`u, A/B un O/S devāmies uz šo veikaliņu. Izvēles jau nav nekādas, bet galvenais jau ir izstaigāt kājas un neredzēt filipīniešus. Piepildījās tikai pirmais punkts, jo stulbie filipīnieši ir visur. Satikām vienu filipīnieti, kurš kāpa nost no kuģa, tad, kad es kāpu uz tā virsū. Nopirku tikai atklātnītes, cepumus un pāris suvenīrus. Botlek`ā satikām Gintu, kura mācās D/C kursā un rīt rakstās nost. Ar viņu kopā uz kuģa bija arī mans kursabiedrs, kuram, pēc Gintas un viņu mehāniķa teiktā, nav gājis pārāk labi.

Atpakaļ ceļā atkal visur lēkāja zaķi. Internets man beidzies un sazvanīties arī nevaru.

#117

No rīta sāku kārtot chemical room`u, bet nevaru to pabeigt, jo ik pa laikam japadara kas cits. Piepildīju hot well un uztaisīju pārspiedienu AB1.

Šodien C/C mani nokaitināja. Es jau jau esmu samierinājies, ka viņš ir ļoti stulbs, bet šodien viņš jau kļuvis tracinošs. Man bija jāapskata provision ledusskapji, lai zinātu vai jēga uz turieni sūtīt abus Oiler`us tīrīšanai. Pie reizes gribēju paķert cepumus un citronus. Skats: C/C uzliek uz svariem citronu kasti – 15kg, es šim saku, lai iedod man 3 citronus, bet viņš saka, ka nedos, ja tad svars izmainīsies. Sākām strīdēties, līdz es viņu novedu līdz trakumam, ka viņš jau bija gatavs iet pie kapteiņa sūdzeties, ka es viņam gribu nozagt citronus. Lõģiski, ka cepumus arī nedabūju.

Šodien C/C brauc mājās, jo viņam ir problēma ģimenē – viņam dēls precās.

Pēc pusdienām sakārtoju chemical room, un mani pielika pie bunkerēšanās sistēmas izpētīšanas un manuāļa izveidošanas. Izložņāju katru cauruli un manuālis gatavs, tagad visi zinās, kas katra par cauruli ir. Patīkami bija mācīt 3/E par sewage sistēmu, jutos tāds paaugstināts. Paaugstinājumu piedāvāja vēlreiz, bet atkal bija jāatsaucas uz nepietiekošo jūras cenzu.

#118 “Karošana karošanai, bet pusdienas  ēdam laikā”

Esmu gulējis 12 stundas, bet aizvien (2100) neesmu izgulējies. Nezinu iemeslu šādām aizgulēšanām, bet tas traucē darbam, jo, loģiski, es aizguļos.

Noeejot ECR`ā, pēc jaunā C/C telefonzvana, ātri nomainīju spuldzītes Fish room`ā un ātri izmērīju degvielas tankus, pēc tam ar 2/E savācām eļļas paraugus un veicām eļļas analīzes. Tas ir nenormāli garš un garlaicīgs process, protams, pirmais tests jau bija interesants. Vēlāk skraidīju skatīties waste gas boiler`a spiedienu, pie reizes 3/E mani aplēja ar lērumu informāciju par šo katlu.

Ik dienas AE apkope, iknedēļas bilge aku signalizēšana un pēc 1700 palīdzēju matrozim uzstādīt wilden pump, lai pārkačātu FW no PS tk un STB tk, jo kopējais ūdens daudzums mums sāk tuvoties kritiskajam jeb 50m^3.

Vakariņas. Pareizi izcepti kartupeļi, garšīga, sulīga vista un perfekta gaļa, kas man atgādināja šašļiku. Tā lūk strādā jaunais pavārs.

#119

Atkal nogulēju, atkal izmērīju MDO tanku. Šodien pabeidzu savus messman`a pienākumus un 1030 atskanēja zvans, ka man jāpalīdz 3/O ar skrūvju attaisīšanu FW PS tankam. Uzeju uz galvenā klāja un abi ar 3/O cenšamies attaisīt skrūves, bet neizdodas. Vakar es šīs nolādētās skrūves ar rokām taisīju vaļā, bet nezinu, kurš tās aiz mani aiskrūvēja, jo skrūvēts bija ar pneimatsko skrūvgriezi. Bocmanis. Loģiski. Galvenais idiots uz klāja, kuram vakar jau tika pateikts, ka šodien šis tanks tiks izmantots, lai salietu FW no krasta. Lai nu kā, pieslēdzās fitter`s, kurs ar visādiem paņēmieniem 3/6 skrūvēm dabūja vaļā. Pēc pusdienām iesim cirst nost pašus uzgriežņus, jo citas iespējas nav.

Pēc pusdienām darbs ar bocmaņhreņu tika pabeigts un es sāku gatavoties sludge nodošanai. Skraidīju mērīju tankus ik pēc 5ām minūtēm, bet šoreiz sludge sūknis slikti strādāja, tāpēc sludge nodošana beidzas tikai 1900. Pēc tam ar 3/E nomainījām safety gasget jeb, tā saucamo celku, waste gas katlam.

Redzēju krievu repera Ķimaķi dubultnieku uz baržas.

Benzēns – ķīmija, ko vedam. Ķīmija, kas izraisa vēzi. Ķīmija, ko elpojam. V.Ships atkal rūpējas par mūsu drošību, jo tagad, nedēļu saelpojušies benzēnu, atbrauc superintendants, kurš stāsta cik tā ir bīstama un kādi aizsardzības pasākumi jāveic. Interesanta brīža izvēle.

Uz mūsu kuģa resperatoru lietošana nav atļauta, jo kādu laiku atpakaļ, intiliģenti no filipīnām uzvilka resperatorus un ielīda tankā. Abi nolika karoti, tāpēc, lai vēl kāds brūnais profesors neatkārtotu šādu sižetu, resperatorus aizliedza. Uz klāja nedrīkst strādāt, kamēr toksiska krava ir tankos, tāds lūk ir V.Ships norādījums. Svarīgaks norādījums ir – uz klāja matrožiem un PMP jāstrādā pilna diena.

Aizvērts vārsts un pareizi aizvērts vārsts ir divas dažādas lietas. Aizvērtu vārstu aizver un noplombē. Pareizi aizvērtu aizver, noplombē, bet tomēr vārstu nedaudz var attaisīt. Tāpēc mums nav problēmas ar sewage līmeni tankā. Klusiņām smirdinam ostas ūdeņus.

#120 “Skriet aizliegts”

Pamodos laikā un pirmoreiz biju aizgājis uz jaunā C/C brokastīm. Ola aizvien ir brokastu ēdiens, taču C/C taisa garšīgu omleti.

Līdz 1030 pabeidzu FO transfer sistēmas dauņu manuāli. Ievācu noon datus un klausījos C/E stāstus iz-jaunā-jūrnieka-dzīves. Par to, kā viņš netīšām iemeta āmuru balsta tankā un āmurs izgāja caur bortu, un par to, kā viņš 2 nedēļas būdams pirmo reizi uz kuģa, stūrēja kuģi caur kaut kādu šaurumu.

Man ir besis. Liels, liels besis. 4u mēnešu laikā man nav bijis nevienas īstas brīvdienas. Es lēnām sāku izdegt. Šodien 2/E nepatika kā ir iztīrīts ECR`s, tāpēc man vajadzēs dabūt kaut kur birsti un visu pārtīrīt. Es neciešu, ka man uzdod darīt kaut kādus lētos darbus, es gribu darīt kaut ko nopietnu un svarīgu.

Ļoti sāk gribēties mājās.

Pēc pusdienām E/E paprasīja, lai uzlienu forward mastā un nomainu PS prožektoru, bet tā kā mēs esam ostā, vajag lietot visas siksnas un figņas un, protams, dokumenti, dokumenti, dokumenti. Man vajadzīgs ALOFT`s un electrical work permits`s. Zinājāt, ka kadetam nedrīkst izrakstīt nevienu dokumentu? Es arī nē, tāpēc manā vietā mastā kāpa E/E, bet no tiltiņa, pār gaismu baltajā pasaulē, valdīju es.

Es 4u mēnešu laikā nebiju skrējis, tāpēc šodien paskrēju pa safety way`u. Skrēju, jo E/E bija aizmirsis paņemt vajadzīgās atslēgas. Varēju lēni aiziet, bet es gribēju skriet. Skrienot, likās ka varu noskriet miljards jūdzes. Bet nevajag, nevajag tā darīt! Ja kāds uz kuģa strauji kustās, tas izraisa paniku. Es skrēju, bet filipīnieši nometa savas slotas un vēroja mani, jo laikam padomāja, ka noticis, kas episks. PMP arī apstājās savos darbos. Sajutos neērti un nedaudz piebremzēju, bet pilnībā mani apstādināja benzēna saka. Smags cirtiens pa degunu.

1800 2/E piedāvāja aizlaist uz pilsētu vēlreiz, tāpēc es ātri nosignalizēju bilge aku un lidoju mazgāties un ģērbties. Uz pilsētu braucu es, 3/E, C/E, fitter`s un 2i O/S, A/B un bocmanis. Kazuasi jau sakās pašā sākumā, kad es noeju lejā uz CDR, bet tur neviena nav, tāpēc skrēju lejā pa gangway`u un tur satiku visus. Pēc 10 min atbrauca mašīna no Botlek`a, taču šoferis teica, ka jābrauc būs kaskās. Aizskrēju es, O/S un bocmanis pēc kaskām. Uzvilkām un braucām prom. Pie termināļa vārtiem filipīniesi riktīgi sāk rēkt. Izrādās, ka mēs bocmani aizmirsām. Bocmanis krastā nebija bijis septņus mēnešus. Pēc pāris minūtēm viņam pakaļ nosūtīja mašīnu. Ar “baltajiem” pasēdējām bārā, iedzērām miniatūrus aliņus un devāmies uz Botlek`u, kur lielāko daļu pavadījām pie datoriem, kamēr mūs neizdzina.

#121 No rīta pārbaudīju provision ledusskapjus, lai uz kondensātoru caurulītēm nebūtu ledus. Tur iekšā ir -20°C, tāpēc pārsalu ragā. Uzreiz pēc tam devos salabot, nu jau pierasto, cargo samples gear ventilācijas izolāciju, šoreiz toč, toč uz mūžu sataisīta.

Atkal filipīnieši, atkal viņi. Messman`s un C/C mani nokaitināja, ka viņiem kaut kas nestrāda virtuvē. Nestrādajot lielais katls un lielais boilers. Problēma? Protams, tādas nebija, jo, ja cilvēks neredz podziņu, ar kuru ierīci var islēgt, tad nu es ar saviem voltmetriem nekādi nevarēšu palīdzēt.

#122

3/E guļ, 2/E ir kā zombijs. Tas viss, jo mums ir cargo tank`u tīrīšana, tāpēc viņiem(ragainajiem) vajadzīgs karstais ūdens, kurš jāņem no hot well`a, kurš, savukārt, vislaik ir jāpiepilda. Taču vēlviena no bezgalīgajām šī kuģa problēmām ir tā, ka šis karstais ūdens neatgriežas atpakaļ sildīšanas sistēmā jeb, tas vienkarši pazūd. Tāpēc  es strādāju par 3/E pie hot well`a. Man arī no sākuma likās, ka vienreiz piepildīšu hot well`u un neko nedarīšu. Bet areče! Patēriņš ir 4 tonnas boiler water`a. Tāpēc katru stundu jāpiepilda hot well`s. Šodien strādaju līdz 1900, kamēr tanku mazgāšana nebeidzās.

Ar šodienu maniem atbildīgajiem darbiem ir pievienota AE ikdienas apkope un ME turbokompresora apkope un tīrīšana.

Es tagad drīkstu skatīties uz abiem Oiler`iem no augšas. Ja sataisu kādus netīrumus, viņi aiz manis kopj. Piemērs: šodien apstādināju abus ME starting air`a kompresorus, lai pārbaudītu eļļas līmeni karterī, taču apstādinot kompresoru, tas automātiski izspļauj pietiekosi lielu daudzumu eļļas uz klāja zem plātnēm, tāpēc Oiler2 šodien tur ar slotu ņēmās. Ļauni, bet godīgi.

Šodien kuģis ir veicis 720° pagriezienus. Mēs pārāk ātri ejam, tāpec kapteinis ik pa laikam pagriež kuģi pa 180°. Ziemeļjūra ir pilna ar naftas torņiem.

#123

No rīta veicu katla ūdens analīzes un palīdzēju visu sagatavot metināšanai. Uz 4S tanka mazgājamā ūdens caurulīte laiž garām, tāpēc tā ir jāsametina, bet metināšanai uz klāja ir vajadzīga kompānijas atļauja. Atļauju dabūjām, bet tagad vajag kaut kā dabūt vadus no kuģa priekšgala līdz kuģa vidum, tāpēc ar E/E uzmeistarojām supergaru pagarinātāju.

Uzzināju, ka jaunā E/E flight detail`i ir jau apstiprināti.

Pēc pusdienām ņēmos ar HT un LT dzesēšanas ūdens ķīmisko analīzi. Turpinaju ar hot well`u un pabeidzu ar AE ikdienas apkopi.

Pēc USA mūsu kuģītis iet uz Ķīnu. Šoreiz 2/E mani bombardēja ar diviem argumentiem – pirmais, kā parasti, ar ceturtā mehāniķa titulu un attiecīgo algu, un otrais – ar to, ka Ķīna var sapirkties visādus lētus brīnumiņus un pa dārgām naudam tirgot Latvijā.

Starpcitu, šodien no rīta noenkurējāmies pie Brofjorden. Visur apkārt fjordi/šēras un jahtas.

#124

No rīta C/O palūdz man uztaisīt zemējuma vadu tanku mērīšanas ruletei. Uztaisīju jau dikti glīti, paņēmu speciālās krāsas zemējuma vadu un tā šiki piestiprināju. Izskatās kā no rūpnīcas.

Savukārt C/E lika 2/E izmērīt nitrogēna pārspiediena drošības vārsta indikātorstikla stikla izmērus, kurš no karstuma ir izkusis un šis stikls neatrodas nevienā rasējumā, kas nozīmē, ka pasūtīt jaunu no kataloga mēs nevaram. 2/E ar tādam figņām negrib ņemties, tāpēc iedeva man so partijas uzdevumu. 2/E man nepareizi pastāstīja par šī stikla atrašanās vietu, tāpēc C/E nāca man līdzi un mēs kopīgi visu noņēmām visus izmērus.

Šodien 2/E un C/E saka, ka pirks man gumijas sievieti, lai es negribētu braukt mājās. Runājot par māju tēmu – E/E rīt dodas uz mājām.

Uztaisīju ik sestdienas tārpiņus,nosignalizeju visas bilge akas visas bilge akas, un devos kopā ar 2/E testēt CO2 alarm`u. Ļoti skaļa signalizācija un pēc tam vēl skaļāka visu ventilācijas un damperu automātu atslēgšanās.

Es, laikam, tomēr palieku šeit, jo kadetus nelaižot vienus pašus mājās.Ir ticējums, ka pirms flight detail`iem nedrīkst kravāt čemodanus, jo tad nekur laikā neaizbrauks.

Šodien sagatavoju ME pārgājienam no enkura līdz ostai un pēc tam izvedu ME no darbības jeb pirmo reiz mūžā veicu pilno FWE (finished with engine).

Pēc vakariņām fitter`s iesāka runu par to, ka varētu iziet ārā. Kapteinim un 2/E nebija nekādu iebildumu, tāpēc es, fitter`s un D/C nokāpām pa kuģa stāvo trapu. Naudas abiem kadetiem nav un to arī nevajadzēja, mēs vienkārši gribējām pastaigāt. Izgājām termināļa vārtus un devāmies tālak. Skatam un prātam pavērās fanatstisks skats- akmeņi, klintis, šēras un jūra. Man, kā zemgalietim, reljefs ir ļoti acīm tīkams. Esmu vienmēr uzskatījis, ka Zviedrija un Norvēģija ir absolūti garlaicīgas un neizteiksmīgas zemes. Es kļūdījos, smagi kļūdījos. Šī vieta ir paradīze. Mājiņas, klintis un viss tik dzīvs un cilvēcīgs. Esmu gatavs šeit pārcelties uz dzīvi vai vismaz atpūsties mēnesi. Kopā nogājām ap 20km. Ceļā satikām pretī skrienošu sportisti, kura, ieraugot mūs, momentāli apgriezās un aizskrēja prom. Aptaustīju sarkanu karogu, kas bija uzlikts klints augstākajā punktā. Uz kādas klints pakājes bija izlikts kā mūris no maziem akmeņiem, bet fitter`s teica, kas tas pat varētu būt sava veida kaps, lai nu kā, bet tur bija TV antenna. Izgājām caur privātmāju rajoniņu, kurš izskatījās perfekts, taču bezdievīgi garlaicīgs, bet te mēs satikām to meiteni sportisti, kas no mums iepriekš aizmuka. Šoreiz viņa neizgaisa no acu skatiena, bet piesarkstot sasveicinājās ar mums. Ieklīdām kempingā, kur kādam dzērušam zviedram taujājām ceļu līdz veikalam. Viņš nespēja atbildēt. Izlēmām neiet līdz pilsētai, bet doties atpakaļ . Atpakaļ ceļā dzirdējām kā putns dzied telefona melodijas. Dabas skati ar fotolēcu nenotverami un skaņas neizstāstāmas. Ideālā vieta.

2200 atnāca E/E uz CDR un atvadījās no manis. Pie reizes pastāstot, ka jaunais E/E (kuram 64 gadi), pirmoreizi ir uz tankera, ar datoru nedraudzējas, un īpaši kustīgs ar neesot, tā, ka viss darbs būs uz maniem pleciem.

#125

Satiku jauno E/E. Es viņa seju tiešām kaut kur esmu redzējis, aizdomas krīt uz Vecmīlgrāvi, kurā izgāju medicīnisko komisiju. Viņš pirmoreizi ir tankera, visu savu dzīvi strādājis uz banāniem un konteineriem. Visu viņam izrādīju, parādīju un apstāstīju.

Pirmā darba dienas puse ātri palidoja. Pat aprakstīt nav ko.

Otrajā dienas pusē mazgāju AE turbīnas kompresora pusi un galvenais, es palaidu AE no rokas vadības. Man jau EDG liekas kas jaudīgs, bet šis septiņu podu agregāts spēlē spēcīgu meldiņu.

Pastrādāju ar E/E. Viņš ir lēnākais kāpņu kāpējs.

Šodien D/C ir dzimšanas diena. Padzērām kafiju un paēdām kūku. Desertā apēdām visas alkoholiskās konfektes.

#126

Rīts ar perfektu izgulēšanos.

Ieeju ECR`ā un uzreiz saprotu, ka būs grūti ar jauno E/E, jo ar datoru viņš nav ne uz ”tu”, kur nu vēl uz “jūs”, bet strikti sēž pie sava “es viņu nezinu”. Apmācīju kur ko spiest (ar lielām problēmām) un atstāju pie datora.

Pieraduma pēc pārbaudu izolāciju, un jopcik, uz 450V līnijas izolācija lēka no 0 līdz bezgalībai. Izrādās, ka E/E to jau no vakardienas vakara ievērojis, bet attieksme viņam tāda vienaldzīga. Kad 2/E viņam uzbļāva, lai sāk kaut ko darīt, viņš man lika noiet līdz AE3 un pārbaudīt nozzle pump sadales skapi. Attaisu un sāk skanet alarm`s, ka AE3 eļļas līmenis par lielu. Pēc 2/E mani un E/E drāza par to, ka lienam pie darbojošiem mehānismiem. Mani, protams, atlaida prom, jo es esmu pirmo reizi uz kuģa, bet E/E vēl ilgi drāzīs. Un vienalga, ka eļļas līmeņa signalizācija parādījās tikai tāpēc, ka ragainie pagrieza kuģi.

Pēc pusdienām ar E/E mainījām Dangerous cargo signāllampu. Opis uzlīda pašā mastā, ilgi čakarējās, lai beigās piekristu man, ka vainīgs ir drošinatājs.

Atradām sliktās izolācijas devēju- AE3 preheater`s. Rīt salabosim.

2/E teica, ka man būtu jāieskaita puse no E/E algas, jo es viņu te mācu. Piedāvāja atkal palikt ilgāk, jo tiešām, bez manis šeit būs grūti, bet es atteicos, jo ar galvu esmu mājās, turklāt šodien aizgāju pie kapteiņa, kurš teica, ka man ir visas iespējas tikt mājās no Ņujorkas.

Sakritību nav, visam ir nozīme un vērtība.

Mūsu maršrutā būs ciklons, pat līdz 10 ballēm.

Kāpjot pāri ģērbtuves slieksnim, nogriezu ādu uz kājas īkšķa kā ar skalpeli.

#127

Pamodos 0500, padomāju, ka esmu idiots un gulēju tālāk, lai nogulētu darbadienas sākumu. 2/E piedāvāja man, lai eju gulēt tālāk, par ko es brīnījos.

Mūs nešūpo, mūs neviļņo, mūs prasti mētā uz visiem galiem, tāpēc jāmācās staigāt no jauna.

ER`ā noņēmu helical sludge transfer sūkni, un izjaucām to. Nenormāli aizdirsts un aizmirsts sūknis.

E/E atrada, kas dod slikto izolāciju uz 230V līniju – C/E dators un D/C dators. Rezumē: Toshiba datori ir slikti.

Izjaucu arī arī sludge dosing sūkni, un tad visu vakaru čakarējos ar ME turbīnas mazgāšanu, jo, laikam, vārsts no turbīnas īsti netur un pūš man atpakaļ sejā visas kokosriektu čaumaliņas.

Iedevu kateinim manu norakstīšanās iesniegumu, tagad varešu gaidīt atteikumu.

#128 “Dembelis”

No rīta 2/E man lika noņemt vakumsūkni no EFP`a. Pēc 3 stundām to arī izdarīju, jo šīs 3h kopā ar 3/E centāmies iededzināt inscianaratoru. Pirmajā reizē pazuda spiediena kritums un viss nodzisa, otrajā reizē, kad 3/E atvēra garbage hatch, ta neaizvērās atpakaļ. Neaizvērās, jo vakar 2/E aiztaisīja pneimatiskās sistēmas vārstus. Neaizveroties, uguns ielidoja garbage hatch`ā un sāka tur svilināt visu, respektīvi – gandrīz ugunsgrēku uztaisījām. Trešajā reizē viss bija kārtībā.

Pēc noon datu ievākšanas runājāmies ar 2/E, kamēr C/E ievadīja noon datus sava report`ā. C/E mierīgi pagrieza galvu pret mani un pateica, ka ir atnākusi atbilde uz manu pieteikumu.

Es braucu mājās, Ņujorkā. Centos neizplūst smaidā un saglabāt savu “nopietnā čaļa” seju. Es sēdēju un runāju par eļļām un to patēriņu, kamēr manī iekšā viss lēkāja un šāva gaisā šampaniešus.

Mani nomainīs Junior Engineer Officer Tugajs, tas nozīmē, ka 2/E nevar sūdzēties par trūkstošu roku skaitu.

Esmu vienmēr piekopis savu slimīgu filozofiju, ka vienmēr ceru uz sliktāko varantu, jo tad uzvaru jebkurā gadījumā. Piepildās sliktais variants – man bija taisnība, piepildās labāks variants – tad jau arī ir labi. Everyone wins!

Pabeidzām ar vakumsūkni, atkačāju aku, kuru nekad nekačā un nodrenēju gaisu.

#129

Šodien ir mazgāšanas diena. ECR`am ir jālaistās un jāizskatās sterilam, man palīgā atnāca abi Oiler`i, kuri, patiesībā, visu izdarīja paši, jo man bija jaiet mācīt E/E, ka rīkoties ar datoru. Mani nokaitināt ir grūti, un ja pat nokaitina, es to neizrādu. Visvairāk mani kaitna stulbums.  Pēc matemātiskās vienādības sanāk, ka E/E ir stulbums. Mani kaitina, ka viņš runā ar mani pieliekot seju no manas sejas 20cm attālumā, mani kaitina, ja viņam pasaka, ka jāspiež OK, bet viņš spiež Cancel.  Bet tas bija tikai sākums. Tālāk man bija jāapmāca viņš kā rīkoties ar Fire alarm`u paneli. Tur viss ir loģiski līdz saknei. Virzienu podziņas un podziņa OK. Piecas pogas un viss ir rakstīts pamācībā tur pat uz ekrāna. Bet nē, ne jau viņam. Visvairāk mani ielīmēja jumtā viņa loģika. Ja Tu pie virziena podziņas uzraksti OK, tad tā automātiski kļūst par OK pogu, un nekādīgi nevar ieskaidrot pretējo. Pakāsu 1h savas dzīves. Taču viņa loģika man uzreiz atgādināja iepriekšējo C/C. Pavārs savā blociņā ierakstīja to, ko viņam vajag provision`am, iedeva sarakstu kapteinim, lai tas informē aģentu par to, kas jāpērk. Atbrauc aģents ar vajadzīgajām precēm, kas pirktas pēc pavāra saraksta, bet pavārs bļauj, ka aģents sapircis par daudz, jo viņam nevajag to vai šito. Aģents nesaprašanā saka, ka pircis visu pēc saraksta. Pavārs izvelk blociņu, kurā pats ar pildspalvu izsvītrojis kaut kādas preces un bļauj uz aģentu: “Redzi, redzi? Šitos es esmu kancelējis!”

3/E toreiz vēl nosaucu to blociņu par on-line-blociņu

Pēc pusdienām E/E bija gatavs pārbaudīts dūmu detektorus, bet tomēr sūtīja mani ar baloniņu pa visu kuģi, lai es pūšu detektoros. Un tad vēl stunda pazaudēta apmācot kā lietot datoru.

Gāju apkopt ME turbocharger`u un AE3.

Bija jau 1600 un es izlēmu nosēdēt pēdējo pusstundu ECR`ā, lai nosignalizētu kādu bilge aku un doties uz kajīti gulēt, bet mani ieinteresēja three-way vārsts, kurš darbojas uz maģijas. Īsumā: vārsta mehānismā padodas saspiests gaiss, un gaisa spiediens tur šo vārstu vienā stāvoklī, respektīvi, uz HFO caurlaišanu. Tiklīdz gaiss pazūd, piemēram black-out gadījumā, atsperes, kas ir ieliktas šajā mehanismā, vārstu pārspiež uz MDO caurlaišanu. Taču, iepriekšējais 3/E ir pazaudējis šīs atsperes. Loģiski spiežot, šis vārsts tagad darbojas kā caurule, bet tomer nē, ar maģijas palīdzību tas tomēr darbojas kā three-way vārsts.

1800 jau pārsūknēju sluge no sludge tk uz sludge mixing tk. Sūknis atkal darbojas pret mani, tas ir, darbojas nenormāli lēni.

#130

No rīta, pēc 3/E lūguma piepildīju sludge mixing tk un iesvilināju inscianaratoru. Divas reizes nācās atsūknēt AE bilge aku, jo Oileri drenē soot box`u. Tīrīju ME turbīnu un apkopu AE. Pirms pusdienām kapteinis stāstīja, ka Ņujorkā vai Hjūstonā uz kuģa kāps virsū gailīši no Eizena (mūsu kuģa īpašnieki), tādēļ mums tagad kaudze dokumentu jāpilda.

Pēc pusdienām ar E/E meģinājām saremontēt ledusskapi, kurš nestrādā jau kopš pirmā reisa. Uzminiet iznākumu.

E/E man samaksāja 5 euro par somu, kuru atdevu viņam lietošanā. Dīvaini.

1600 sākām visu AE signalizāciju pārbaudi, bieži vajadzēja palaist AE no rokas vadības. Man jau ļoti patika. Smaidīju es un smaidīja Oiler2, jo mums abiem lika veikt daudzas pārbaudes. Viņš pa mehānisko daļu, es pa elektrisko.

Pēc tam atsūknēju EFP bilge aku, jo kuģis lēnām grimst. Nu labi, es meloju, tur vienkārši savācās ūdens no paša sūkņa. Pēc bilge sūkņa darbināšanas vēl pēdējo reizi šodien piepildīju sludge mixing tk.

Zinājāt, ka ir tāds mēnessriets? Karību baseinā to var novērot. Mēnesim rietot, tas kļūst sārts un izskatās pēc saulesrieta. Turklāt mēness tur ir tāds taukainais un resnais, nevis kā mūsējais – izbalējis, maziņš un bomzīgs.

#131

E/E iedeva man balto jumsuit`u (officieru ostas jumsuit`s), kuru bomanis uzreiz noskatīja. Kad iegāju ECR`ā 3/E pateica, ka C/E ienācis, bet es pat apsēsties nepaspēju, jo uzreiz gāju piepildīt sludge mixing tk un iededzināt inscianaratoru. Pēc tam ar fiter`u aizlāpījam soot box`a sarūsējošu caurumu, abi bijam melni Man pat bija melnā josta uz sejas, kaut kā neveiksmīgi ar roku noslaucīju seju.

Lielākās šodienas dusmas viennozīmīgi ir par filipīniešu loģiskumu. Es savas cigaretes vienmēr atstāju CDR`ā, jo, ja nu kadam gribas uzsmēķēt – lai ņem, nav jau žēl. Bet šodien bija savādāk. Tātad pusnetīrs eju pīpēt, apsēžos un ņemu cigareti un hops – tukša paciņa. No rīta tur bija palikusi viena cigarete. Viena jeb pēdējā, kuru nekad neviens neņem, bet izrādās filipīnieši ir vēl dumjāki. Es nebiju dusmīgs par to, ka paņem pēdējo veselības nūjiņi, es biju nikns, jo paciņu viņi neizmet ārā. Tas lauž cerības.

Pēc pusdienām apkopu  ME turbocharger`u un apkopu AE.Ar 3/E sataisījām AE aktuatoru, tagad ir daudz vieglāk palaist AE no galvenās kontroles pults.

Sestdiena ir  tārpiņu diena. Sesdiena ir tārpiņu slīkšanas diena. Ievērojāt, ka es pieminu dienas nosaukumu? Tas tāpēc, ka līdz Ņujorkai ir atlikusi tikai nedēļa.

Šodien vēl palaidu lifeboat`a dzinēju un hidroliski palaidu EDG. Hidroliski, jo E/E nevarēja/negribēja pats kompresēt hidrolikas spiedienu, tāpēc es tur svīdu un pūtu.

Mirkli pirms drill`u sākuma palaidu EFP, lai to piepildītu ar ūdeni. Drill`i bija ierastajā kārtībā, taču safety meeting`ā, kapteinis uzlika uzdevumu – iemācīties visādas figņas, jo USCG (United States Coast Guard) inspektori mums, par nezināšanu, var sataisīt pietiekami daudz problēmu. Tiem, kuri uz nākošo meeting`u, neko nebūs izlasījuši, kapteinis uzrakstīs warning`u. Starpcitu, ar “tiem”, viņš domāja filipīniešus.

Ievēroju, ka nezinu ne angļu jaziku, ne latviešu lengvidžu, ne krievu valodu. Es runāju kaut kāda miksētā koktēlītī.

Ielēju tārpeļus sewage treatment tankā, izsignalizēju bilge`us un dabūju bunker report`u kopijas.

D/C izgāzās, parasti, filipīnieši ir idioti, bet šovakar līderpozīciju izcīnija viņš. D/C ieiet CDR`ā, un uz joku grib nobiedēt Oiler2, it kā metot bumbieri Oiler`am sejā. Bumbieris netīšām izslīdēja no rokas un patiešām lidoja Oiler2 mirkšķinošo acu virzienā. D/C centās labot savu kļūdu, tāpēc mēģināja noķert lidojošo un kinētiski bīstamo bumbieri, atsitot kāju pret dīvānu, aizķeroties aiz galda kājas un nokrita uz zemes. Tad, lēnām izrāpoja no CDR`a, kamēr filipīnieši ar plaši pavērtām mutēm un stulbām acīm pavadīja viņu. D/C tagad negrib vairs iet lejā.

#132 Esmu ļoti labi izgulējies. ECR`ā ar 2/E gribēja palaist OWS, bet nesanāca, jo detektorstikls bija aizpleķojies [es negribu rakstīt vārdu “aizdirsies”].  Sanāk, ka iepriekšējais 2/E lika man tīrīt bilge water sepertoru, bet filipīniešim tanku, jo viņš vienkārši nepaskatījās uz šo detektorstiklu. Detektorstikls, kurš nelaiž cauri pietiekamu daudzumu gaismas, vienmēr uzrādīs, ka ūdenī eļļas daudzums ir lielāks par 15ppm (parts per million). Pēc tam veicām QCV testu uz visiem degvielas tankiem.

Pēc pusdienām ar E/E sataisījām, nē, no sākuma viņš ar viņš ar to čakarējās, tad mēs sataisījām gas sampling vakumsūkni. Kaut kā pēdējā laikā es uzkrītu uz vakumsūkņiem. Sākumā EFP, tad šis un tagad vakarā, filipīnieši kaut kā sabojāja putekļu sūcēju, ATKAL! Lai nu kā – gas sampling vakumsūkni es pats būtu sataisījis, jo uzmanīgi ir jālasa instrukcijas, ja rakstīts, ka jānomaina membrāna, tad tā ir jānomaina, nevis pa E/E variantam pūst saspiestu gaisu katrā caurumā.

Vēlāk paātrinātā režīmā apkopu AE, ME un hot well`u.

#133 ”Notikums P”

Lai sāktu aprakstu par šodienas sadarīto, man būs jāuztaisa pāris atkāpes, lai Tu, mans lasītāj, varētu saprast par ko iet runa un sajustu šodienas rūgtuma essenci.

Sakopošu pa punktiem:

a)      Amerikāņu akšen filmas- sižetā vienmēr labais varonis ar pēdējiem spēkiem uzveic ļauno varoni, pagriež tam muguru un kaislīgi skūpstās ar savu sirdmīļoto, kad pēkšņi sirdmīļotā labajam varonim pasaka, ka ļaunais varonis stāv viņam aiz muguras un it nemaz nav beigts. Labais varonis izcīna savu pēdējo, pēdējo cīņu pilnībā nogalinot ļauno varoni (iemetot ugunī, iešaujot galvā, nometot no augtuma vai arī jebkurš Tavs variants). Šī bija mana pēdējā nedēļa, likās ka mana cīņa ir jau pabeigta, kad pēkšņi notika Notikums P.

b)      Mūsu dīzeļģeneratora uzbūve – tātad Adria L23/30H. Dīzelis ar regulatora* degvielas kontroli. Cilindru numerācija sākas no kuģa beigām un kopā mums ir septiņi cilindri, tālāk iet spararats un pats ģenerators. Kopējais dīzeļģeneratora garums aptuveni 6m, platums 2m.  Uz katru cilindru degviela tiek padota caur augstspiediena sūkni (T|NVD – esmu jau rakstījis kā es ar šim cīnījos un naktīm negulēju) pie spiediena 330bar, pašas degvielas spiediens uz sūkni ir 7,4bar. Regulators kontrolē vajadzīgo degvielas daudzumu pie tekošās slodzes. Tātad mums ir 7 T|NVD. T|NVD tiek darbināti caur sadales vārpstu, kas savienota ar kloķvārpstu. Uz sadales vārspstas zem katra cilindra ir 3 kulaciņi (piles formas metāla uzlikas uz sadales vārpstas), kuri darbina T|NVD, izplūdes vārstu un ieplūdes vārpstu. Paši redzat cik daudz kustīgu detaļu. Ir alternatīva sistēma – common rail. Common rail – ir viens paliels augstspiediena sūknis, kas saspiesto degvielu padod uz resīveru, un no šī resīvera caur elektroniski vadāmiem vārstiem tiek padota degviela uz cilindriem jeb, citiem vārdiem runājot, nav ne sadales vārpstas, ne kulaciņu, ne paša regulatora ar visām reikām. Ja mums būtu common rail sistēma, tad nenotiku Notikums P.

c)       Kāds vienmēr visu dzird – vakar vakarā, pļāpājot ar D/C ieminējos, ka gribētu pavadīt savu pēdējo nedēļu ierastā rutīnā. Iespējams, ja nebūtu tā teicis, tad Notikums P nenotiktu.

Tagad esam gatavi sākt..

0113. Kajītē atskan telefona zvans. Saruna:

-Engine Cadet. Cabin.

-Quickly go to Engine Room. Need your assistance on Auxilary engine No.3.

-What happened?

-Fuel oil leakage!

Saģērbjos, aizeju pasmēķēt ODR cenšoties salīmēt telefonsarunu. Sapratu, ka T|NVD sākuši tecēt, un kā iepriekšējais 3/E pateica jaunajam 3/E, ka, ja nu kas notiek, tad es esmu vajadzīgais sūkņu jaucējs. Domāju, ka darbiņš nav sarežģīts, bet tikai laikietilpīgs, tāpēc varētu visu nakti pajaukt un pamazgāt.  Noeju uz ģērbtuvēm, kur satieku fitter`u, kas arī gatavojas iet uz ER`u. Kāpjot lejā pa ER`a galveno trapu (pirmais, kas parādās skatam ir ģenerators), skatos Oiler2 sēž pie ģeneratora un kaut ko slauka, kas ir netipiski, jo, ja tek sūkņi, tad visa slaucīšana notiek pie tekošā sūkņa. Divi pakāpieni zemāk un es redzu kas ir Notikums P. Visa AE3 ir melna mazutā, klājs ap to viss ir melns, šļakatas uz AE2, un visur dūmi un migla. Ar filipīniešim rakturīgo mutes izplešanu, ieeju ECR`ā, kur aizņemtām sejām skraida 2/E un C/E.

Tātad, kas vispār ir Notikums P? P, kā jau noproti, nozīmē pizģets. Kas notika? Mistiski pirmā cilindra T|NVD iekšpusē plundžers vai atspere saķērās, neļaujot T|NVD kulaciņam viegli izslīdēt, kas noveda pie tā, ka pārplīsa T|NVD turētājplatforma un visa degviela izšļācās pa apkārt esošu tilpumu jeb AE klāju. Ķēdītei turpinoties, saliecās ieplūdes vārstu pushing rod`i un nolūza izplūdes vārsta savienotājkakliņš. Daļa HFO satecēja karterī, sabojājot visu eļļu, daļa piepildīja AE3 padonu (ierobežojums zem AE kontūrām), bet viss pārējais bija, maigi sakot, visur. Viss, no pirmā cilindra līdz ģeneratoram, bija noliets ar mazutu.

Tā nu es, fitter`s, 3/E un abi Oileri tīrījām AE3. Bija pagājušas trīs stundas un es nolēmu paņemt pīppauzīti. Pirmo reizi, kopš jaunās komandas atnākšanas, smēķēju ECR`ā. Pēc četru stundu darba AE tīrīšana bija daudz maz pabeigta, tāpēc atvēram klāja plātnes, zem kuram pavērās briesmīgākais skats – padons ir piepildīts uz 70% jeb aptuveni 300L mazuta. Problemātiskākais, ka ap AE ir pilns ar caurulēm, tapēc īsti ielīst nevar un jāmocās ar visādiem specinstrumetiem kā, piemēram, pie slotas kāta pienaglota daļa plastmas pudeles, kuru izmanto kā kausiņu. Un tagad iedomājieties kā ir strādāt ar apziņu, ka četri cilvēki (3/E ar tādām lietām neņemas) vienā kausiņa piepildīšanas reizē var savākt max 0,5L mazuta, pie tam apdedzinot kājas pie tvaika caurulēm? Smagi! Lai nu kā, ar laiku HFO līmenis kritās un aizgāja slaucīšana ar slotām un lupatām. Fitter`s tik ļoti gribēja gulēt, ka vienu brīdi jau slaucīja ar savu seju slīdot pa AE korpusu. Laiks iet un pienāca 1300, kad 2/E lika mums iet pagulēt, lai varētu nākt O/S un satīrīt nu jau sīkumus.

Oiler2 ir gaišākais no visiem filpīniešim. Tavā skatījumā viņš izskatās kā baltā un nēģera krustojums. Es biju par tikai toni gaišāks kā Oiler2. Dušā no manis tecēja tikai tumšs ūdens. Ūdens un HFO maisījums ir kā līme, jo mani mati ir cieti un rokas aizvien nevaru dabūt tīras.

Es tik domāju par vienu sliktu scenāriju. Mēs esam atslēguši preheater`u (ierīci, kas silda ģeneratoru, lai tajā nerastos kondensāts) un tagad pēc ilgas dīkstāves, pieslēdzot ģeneratoru tīklam var rasties kādas problēmas.Starp citu, AE3 man bija mīļākā no visām AE, jo tā bija nostrādājusi par 2000 stundām mazāk, tai vienmēr varēja viegli pieiet klāt, un izplūžu gāzu temperatūra pa cilindriem gāja pēc matemātiskas formulas, tāpēc katru dienu rakstot mašīntelpas žurnālā datus no ģeneratoriem, man pat līdz AE3 nebija jānoiet.

#134 “Notikums BNID un Notikums BKPH”

No rīta darbi pie sakopšanas aizvien turpinās. Mani pielika pie Oiler2 darba – savākt visus morning datus un tanku līmeņus, pēc tam piepildīt sludge mixing tk ar LO drain, kas bija pa spēkam man, nevis 2/E. Līdz pusdienām sildīju tanku līdz 70°C, lai varētu sāk darbināt inscianaratoru.

Pēc pusdienām tanks bija uzsildījies un es iedarbināju inscianaratoru. Viss notika gludi, abas degšanas kameras uzsildījās un sāka plūst LO drain`s. Taču, dīvainās skaņas mani biedēja. Biedēšana pārtapa šausmās, kad no inscianaratora sāka plūst dūmi. Pasaucu 3/E, kas pēc ilgākas apskates kontatēja, ka ir noticis Notikums BNID. Notikums BNID – bļaģ, nu ir dirsā. Inscianaratora solid waste lūkai pārdegusi blīve, tāpēc, spiediens pašās kamērās svārstījās, liekot dūmus spiest laukā. Inscianarators, pagaidām, ir pagalam.

2/E centās palaist OWS, bet aizvien ierīce uzrādīja, ka nespēj nolasīt eļļas daudzumu ūdeni (15ppm). Pēc 3 stundu mocīšanās, vainīga izrādījās lietiņa bez nosaukuma, bet pēc manuāļa tā ir nobeigusies,jo tai vairs nav pareizās krāsas. Bilge ūdeņus mēs noliet nevaram un tas ir Notikums BKPH – Bļag, kas par huiņu.

Izrādās, ka AE3 ir labojama te pat uz vietas, uz kuģa. Atradās rezerves detaļas, bet ir labas ziņas un sliktas ziņas. Labās: loģki, mes varam sataisīt AE3; Sliktās: detaļas šeit jau ir no kuģa uzbūvēšanas laika, tātad konstruktori zināja, ka šādas problēmas var rasties un tas uzliek uz riska abas atlikušās AE. Bonusā, atnāca ziņas, ka tieši tāda pati nelaime notika uz viena no Sichem kuģiem (nedaudz īsāki un neglītāki par Siteam sēriju)

C/E ir vienkārši sagrauts. Cilvēks, kurš nesmēķēja, tagad smēķē divas paciņas cigarešu dienā. Mēs vairs necīnamies par mehānismu salabošanu, mēs cīnamies par C/E dzīvību, jo no šādiem stresiem var aiziet ar sirdi (starp citu, mirušus C/E`us un kapteiņus, komandas atrod itin bieži).

Visu atlikušo dienu tīrījām AE3 karteri, ko arī veiksmīgi pabeidzām.

Pēc vakariņām ar D/C (jā, vinš izlēma, ka grib izjust kā ir būt pagaraba iemītniekam) vēl nomazgājām rocking arm`us un esam jau gatavi likt atpakaļ visas caurules un sūkņus, lai 3/E varētu piepildīt karteri ar eļļas un MDO mikstūru, lai iztīrītu visas AE3 caurules, kas, savukārt, nozīmē, ka man atkal būs jātīra karteris.

#135

Rīts sakās ar kārtējo aizvietošanu Oiler1 watchman daily routine darbā. Šoreiz ar visu datu, skaitītāju un tanku līmeņu noņemšanu tiku galā nepilnā stundā.

Vēlāk ar 2/E un E/E ņēmāmies ar jauno problēmu. Jā, jauna diena un jauna problēma. Šodien nobeidzās hidrolisko vārstu elektronika. Gadījums nav traģisks, bet traucējošs nu ļoti. Stundu vēlāk mani pielika pie 3/E taisīt exhaust/inlet valve clearance uz visiem cilindriem. Šī pieredze man ļoti noderēs.

Pēc pusdienām turpinājām salikt atpakaļ visu AE3, taču mani māc šaubas vai vispār tikšu mājās, jo a) ja nu rīt kaut kas notiek ar ME? b) ja nu kompānija mani apkāš? c) ja es vispār nenolikšu karoti līdz 25 datumam, jo šodien nenormāli iekritu klājā. Biju pārstrādājies un neievēroju noņemtās klāja plātnes.

Paēdu vakariņas un devos atpakaļ uz ER`u, kur salikām visu AE3 un rīt būsim gatavi piepildīt karteri ar eļļas un MDO maisījumu, lai pēc tam vēlreiz visu satīrītu, jo eļļai pievienosim MDO tik tāpēc, lai iztīrītu eļļošanas sistēmu no HFO.

IMO (Internation Maritime Organisation) pasludināja, ka, ar šo gadu, 25 jūnijs būs vispasaules jūrnieku diena. Lieliski svētki man – profesijas un mājās došanās diena.

#136

Apkopām AE3 un kapteinis izdomāja, ka obligāti vajag nolaist rescue boat. Mani un 3/O pielika pie laivas testēšanas. Apstādinājām ME un nolaidām laivu. Tā kā 3/O zināšanās ir pavājš, un manus un C/E ieteikumus viņš spītīgi neņem vērā, ar laivu ietriecās kuga bortā un stresa dēļ spēcīgi paātrināja apgriezienus tādējādi gandrīz aizbraucot prom jūrā.

Pēc rescue boat`a testa gandrīz neplaidās ME, ragainie ar telegrāfu sagrozīja sadales vārstu tā, ka kulaciņi stāv uz priekšu, bet degvielas sistēma padod degvielu, lai ietu uz atpakaļgaitu. Kad starting air`s notērējās līdz kritiskajam 13bar jeb paika gaisa tikai vienai palaišanas reizei, 2/E no avārijas konsoles tomēr palaida ME.

Esam gatavi palaist AE3 testa režīmā. Visi stāvam ar sasprindzinātām sirdīm un aizrautu elpu. 3/E nospiež START, sāk plūst starting air`s, dzinējs iegriežas, C/E skatās uz pirmo cilindru, kad pēkšņi viņš sāk ar zīmju valodu – rokas krustā (mašīntelpā mēs pārsvarā visi sazinamies ar zīmju valodu) liek steidzami apstādināt dzinēju. Degviela šļācas no T|NVD ārā. 3/E nebija pieslīpējis lauku, kas savieno sūkni ar sūkņa galvu.

Kamēr 3/E un fitter`s veica lauka pieslīpēšanu, es ar 2/E veicām ME indikāciju.

Pēc pusdienām tīrījām karteri, patiesībā tas izskatās tā – es sēžu un ar jau pieminēt specinstrumentu (tilpums=200ml) iztīru karteri no 100l eļļas un MDO maisījuma.

1530 sākās nevajadzīgais fire drill`s un safety meeting`s. Runāja par USCG un viņu prasībām.

1700 AE3 tika palaista -viss strādā, tāpēc pielikām atpakaļ turbīnas vāku

Pēc vakariņām visu sakopām un nomazgājām. 2130 jau biju gatavs doties prom no ER`a, kad ieejot ECR`ā iznāk izolācijas alarm`s uz MSB230V, pirmā doma – kambīze. Uzskrienu augšā un atkal idioti messman`s un OS1, kuri mazgā kambīzi ar sļūtenēm, esmu nekad nebiju tik nikns, es biju gatavs ar to pašu sļūteni viņus tur uz vietas nožņaugt. Pēc mana drāziena viņi vēl dabūja no E/E, 2/E un C/O. Tagad man jau ir pilnīgi pajāt, teicu C/O`am, lai raksta abus nost no kuģa.

Ko es pagaidām domāju par BGI(mana pašreizējā crewing agency)? Viņi sūkā, precīzāk, viņas. Tās stulbenes man pagājušo nedēļu uzreiz pēc 15 stundām atbildēja uz manu pieprasījumu par norakstīšanos, jo esot gatavs aizvietotājs utt., taču birojam tagad ir brīvdienas, tapēc mani Ņujorkā nenorakstīs, bet, pēc kapteiņa domām, ātrākais nakošajā ostā  vismaz pēc dienām 14 līdz 18. Un es necepos par to, ka norakstīs citā laikā, jo var jau būt visādi apstākļi. Manai loģikai nepadodas, tas, ka viņas(sekretāres) man pat nevarēja atsūtīt vēstuli pat izmaiņām. Es varu derēt, ka bija tā – Tugajam pateica, ka viņam atļaus nosvinēt Līgo mājās <jo BGI ir pati pati labākā un saprotošākā aģentūra>, kaut gan pašas vienkārši gribēja noplostot piecas dienas, tikai man aizmirsa par to pateikt. Tā nu es sēžu uz čemodāniem nezinot, vai mani tiešām nenorakstīs Ņujorkā, jo var būt, ka pēkšņi izdomā nomainīt un tad pa galvu kaklu skriet negribētos. Jau, kad biju apstiprināts uz Siteam Leader, man pašam bija jāzvana tām stulbenēm un jāuzzin vai nekas nav mainījies. Un ziniet, bija, jo sākumā mans izlidošanas datums bija 2. februāris, bet zvanot 1-ā februāra vakarā uzzinu, ka datums ir izmainījies uz 4-o februāri. 3-šā februāra vakarā esmu jau gatavs doties uz lidostu, bet drošības pēc pazvanu un uzprasu to pašu jautājumu, un, jā, ziniet manas biļetes ir pārceltas uz 7-o februāri. Tikai man par to aizmirst pateikt. Un idiotisms turpinās, jo manā acu priekšā notika situācijas ar iepriekšējo C/O`u un fitter`u, kurš pagarināja līgumu, bet kompānija atsūtīja jauno fitter`u , jo “it kā” nesaņēma nekādu līgumu par pagarinājumu, savukārt, C/O mēnesi iepriekš brīdinot kompāniju, ka viņa kontrakts beidzas un viņš vēlas braukt mājās, kompānija uzmet un nemeklē aizvietotāju, tāpēc šis dabūja pavadīt liekas 35 dienas uz kuģa.

Šodien ir Līgo svētki, tāpēc 3/E mani nomedīja un gājām dzert alu manā kajītē. Sēdējām – es, 2/E, 3/E un fitter`s un smējāmies par visādām glupībām.

#137

Telefons izlādējās un es nogulēju darbadienu – veselas 15 minūtes. Tā kā naktī uz 25 datumu, mēs ieejam Ņujorkā, mums ir jāuzpucējas – tāpēc stapījām daudz miskates. Bet USCG pārbauda arī tās, tāpēc maziņas apelsīnu miziņas no papīra atkritumiem ir jāizvāc.

Šodien, ejot līdz forecastle`am, apkārt bija spēcīga migla, bet jūra bija nedabiski mierīga, un ausīs skan miglas taure. Sajūta, ka esi miris un atrodies tādā kā šķīstītavā. (Tiem, kuri neiebrauca – skatīties filmu Dead watch)

Dienas sāk atgriezties normālā ritmā, jo šodien jau esmu atsācis katlu, AE un ME apkopes. Bonusā, šodien pabeidzu darbu 1800. Dienas, kopš Notikuma P, esmu strādajis pa 12 vai 14 stundām, rezultātā, ritms jau bija šāds – pamosties, paēd, tīri un labo, paēd, tīri un labo, tīri un labo, paēd, tīri un labo, gulēt, un atkārto ciklu.

Hei,bet man šodien ir vārda diena, hei, bet jums šodien ir paģiras.

Ironiski, ka mūsu piestātne būs 1,8nm attālumā no Brīvības statujas, kaut gan mani nekāda brīvība nesagaidīs.

Interesantas lietas par mani:

Jebkas, kur ir iekļauts vārds “konspirācija”, mani ieinteresēs kā bērnu, kas ierauga atrakciju parku.

Es nezinu un domāju, ka negribu zināt, anglisko tulkojumu vārdam bumbieris. (dotajā brīdī, pateicoties 2/O, es zinu tulkojumu)

No visām C/E dzīves gudrībām, man visspēcīgāk atmiņā iespiedās šī(sākumā izklausīsies diezgan pedofīliski):

Zini ko šobrīd dara Tava meitene? Viņa spēlējas smilškastē kādā no Latvijas pilsētām. Viņai tagad ir seši gadi. Taču, pēc 12 gadiem, kad viņa būs pilngadīga, viņa kļūs par Tavu meiteni. Jādzīvo tā, lai tev pie sirds un rokas vienmēr būtu skaistums un jaunība.

#138

Šodien ar 2/E taisījām ME kloķvārsptas deflection`u, bet es nevarēju beigt iekšēji smīkņat par to kā 2/E man atgādināja Aladinu. Kāpēc? Jo, lai taisītu ME deflection`u (kloķvārsptas izliekumu), vajag līst iekšā pašā crankcase`ā, bet tur ir eļļains. Tā nu viņš uzvilka dzelteno lietusmēteli, apsēja ap rokām un kurpēm drēbes gabalus un to visu es notinu ar līmelenti. Zinat tās arābu kurpes ar uzliktajiem galiem? Nu võõt..tieši tādas bija 2/E.

Tagad visas kompānijas prasa, lai katru darbu nofotogrāfē. Atskrūvē – nofotogrāfē;Skrūvē – nofotogrāfē;nopirdies ME virzienā – nofotogrāfē. Sistēma tāda un neko tur neizmainīsi tapēc, taisot deflection`u man vajadzēja fotoaparātu. Gāju pie kapteiņa uz tiltiņu, uzprasīju visvisvienkāršākajā jautājuma formā (iedodiet fotoaparātu), bet viņš man sāk stāstīt par cenām, kautkādiem nodokļiem, es, pieklājīgs būdams, viņu nepārtraucu. Beigās jau aizgāja tik tālu, ka man bija jātaisa kaut kāds pieteikums. Pārprasīju un kapteinis atvainojās par pārprašanu. Visu šo laiku viņš stāstīja par to kā jāpsaūta preces no shipchandler`a. Pirms pusdienām atnāca ziņas par to, ka stāvēsim uz enkura šeit, pie Ņujorkas, līdz 1ajam jūlijam.

Pēc pusdienām ar 3/E gājām palaist visus life saving eguipment`us. EDG palaidu kā tāds vēsais čalis – ieeju iekšā, auto mode, start un izeju ārā skatīties uz horizontu, pie kura zaigojas Ņujorkas ēkas.

Vēlāk standarta AE apkope un tārpiņu ielaišana kaku kastē. Paskatījos shipchandlera piedāvājumu un tā cenas. Cenas – nenormālas, piedāvājums – tikai dārgais gals.

ECR`ā 2/E gribēja pārbaudīt manas zināšanas par turbīnām, uzprasot, kāda atšķirība ir starp ME un AE turbīnu. Es atbildēju:”Nekāda!”. 2/E nesaprašanā pārjautāja:”Vai tiešām?” Es pateicu:”Jā, abas konstanta spiediena turbīnas”. 3/E man piekrita. Tā sākās strīds. 2/E saka, ka uz AE stāv impulsa turbīnas, bet es ar 3/E speram pretī savas zināšanas par kopējo kolektoru. Strīds aizgāja tik tālu, ka jau saka aizskart personiskas lietas un zināšanas. Pēc stundas, manuālī atradu pierādījumu, ka man ar 3/E bija taisnība. 1:0 jaunākā sastāva labā.

#139

Šodien ar 3/E veicām deflection`u uz AE2, šajā gadījumā nav jālien iekšā crankcase`ā. Lai pagrieztu kloķvārpstu vajag ielikt spararatā metāla stieni un izgriezt vajadzīgajā lenķī. Bet es to darīju nepareizi. Nepareizi, jo pilnībā neattaisīju indikatorvārstus(vārsti, kas atļauj izplūst gaisam no cilindra), tāpēc, griežot kļoķvarspru, es pūtu un svīdu, jo kā nekā – es centos saspiest gaisu katrā cilindrā. Sanāk, ka cilāju smagākos svarus.

2/E mūs steidzami izsauca uz ECR`u. Ieejam iekšā un 2/E lūdz, lai mēs paskaidrojam C/E matemātiku. Pēc vakardienas ME deflection`a, C/E šodien skaitīja kāds ir kloķvārpstas izliekums, un viņam sanāca, ka kloķvārspsta ir avārijas stāvoklī. Kāpēc tā? Jo pēc C/E matemātikas -14-1 un -14-(-1) ir absolūti viens un tas pats.

Pēc pusdienām veicām deflection`u uz AE3, kas, nu jau pēc rokas “piesišanas”, aizņēma tikai vienu stundu.

Pirmoreizi work&rest hours bija patiesi uztaisīts, jo, pēc 2/E teiktā, viņam ir piedrāzt par to, kas rakstīts manā līgumā, viņš rakstīts tik daudz cik es strādāju. Tā nu tagad work&rest hour`os man vairs nav tā, ka strādaju tikai četras stundas dienā un sesdienas un svētdienas man ir brīvas. Protams, kompānijai, piedrāzt par to ir vēl vairak un nekādu overtime vai atzinību es nedabūšu.

#140

No rīta palaidu EFP (14sekundēs 5bar), tad palaidu foam pump`u un gāju pārdarīt Oiler2 darbu, jo viņam lika aptīt ar speciālo lenti(kuras nosaukumu es atkal aizmirsu) hidrolikas connection`us, bet viņš aptina pavisam citas, ne hidrolikas, caurules.

Lai nestaigātu desmitreizes pa vienu un to pašu ceļu, izlēmu, ka vecās hidrolikas šļaukas no ER`a es paķeršu gājienā uz forecastle`u. Es nezināju, ka tajās vēl iekšā ir eļļas pārpalikumi. Tā nu aplēju pusi sejas ar eļļu un, pieļauju, ka izskatījos pec S.Stallones, jo man viena acs bija puspievērta, un nedaudz pēc vecas, klibas, vienacainas prostitūtes (patiesībai atbilst tikai tas par “vienacaina”).

Nu jau 3 dienas stāvam pie Ņujorkas, bet tikai šodien smogs ir nedaudz izklīdis un ļoti labi var redzēt pašu Ņujorku, kaut gan man vairāk patīk skatīties uz tām, virs mums zemi lidojošajām, lidmašīnām.

Dīvaini, ka pirmajā vēstulē no offisa Junior Engineer Tugajs jau bija gatavs lidot uz kuģi, bet šodienas jaunajā vēstulē izrādās, ka Tugajs būs gatavs lidot tikai tad, kad visi dokumenti būs gatavi jeb mans aizlidošanas datumus pārbīdās vizmaz līdz 17ajam jūlijam. Rodas jautājums par tāda Tugajs eksistenci.

Kapteinis apstiprināja, ka mans izlidošanas datums ir 17 jūlijs.

Šodien ieeju crew ēstuvē un skatos, ka ir padoti kalmāri. Es, kā jūras velšu neēdājs, pastūmu trauku prom, bet fitter`s kaut ko runājot par delikatesēm, uzkrāva sev pilnu šķīvi. Pēc divām karotēm, izmetot visu trauku laukā, aizskrien prom. Es, laikam, neesmu pieminējs, ka jau kādu laiku C/C ir saslimis, tāpēc visus ēdienus gatavo Messman`s. Tātad, kāpēc fitter`s aizskrēja? Jo ēdot kalmāru, viņš ieraudzīja, ka tajā pūžņojas lenteņi. Super! Messman`s, man nezināmu iemeslu pēc, AIZVIEN nav norakstīts no kuģa. Fitter`am, 3/O un 2/E būs jādodas uz slimnīcu uz testiem.

Ūdens noslīdējis līdz 70t, tāpēc C/E lika atslēgt visu siltā ūdens padevi uz superstructure`u, jo patēriņš dienā ir no 8 lidz 14 tonnām, un Ņujorkā ūdeni nevar nopirkt. Tagad ūdens kļuvis dārgāks par zeltu, bet man ir mana personīgā zelta dzīsla. Tas tāpēc, ka es atbildu par vārstu aizvēršanu un man ir atslēga, lai attaisītu sanitāros mezglus. Karstais ūdens visiem ir pieejams tikai no 1800-2000, bet ne man, man nē, man karstais ūdens ir pieejams visu dienakti. Uz manu kajīti ir pareizi aizvērts varsts.

Mūsu dzīves jēga ir tikai pāris sekundes, jo planēta Zeme ir tikai mazmazītiņa daļa no lielās bildes. Katra cilvēka dzīves jēga ir izdarīt kādu noteiktu darbību, kas turpinātu ķēdīti, lai pabeigtu lielo bildi. Tas var būt tikai akmens, kuru Tu noliksi pie ielas apmales. Tā ir Tavas dzīves jēga. Taču aiz šī akmeņa aizķersies kāds noteikts cilvēks un viņa kritiens tālāk turpinās citu notikumu ķēdīti.

#141

Pēc vakardienas ūdens vārstu spēlītes, esam ietaupījuši vismaz 5t ūdens. Patēriņš ir tikai 3 tonnas. 2/E man piedāvaja izvēli – atpūsties vai kaut ko padarīt pēc manas izvēles. Izdarīju nepareizo izvēli jeb izlēmu pastrādāt.  Ar E/E kārtējo reizi centāmies salabot gas sampling system – neveiksmīgi, taču uzzinājām kas tieši ir sabojājies – mikroshēma vai arī gaisa kanāli, kas iet līdz detektoram uz mikroshēmas.

No 1500 tīrīju elektromotorus, jo Oiler`i to nedrīkst darīt, jo viņiem nav elektro ekipējuma pielaides atļaujas. Domājiet, ka man ir? Nop, bet vienkārši es neesmu muļķis, kas mazgās elektromotoru, kurš ir darbībā.

3/E ļoti daudz pastāstīja par skolu (viņš ir pabeidzis LJA) un karjeru.

#142

Šodien ir sīkumiņu diena jeb jādara visvisādas nevajadzīgas lietas, pie kurām USCG (United States Coast Guard) var piekasīties. Tā nu es taisīju plakātus uz katru lielo vārstu.

C/E ienāk ECR`ā un liek 2/E, es citēju, ” izdari kaut ko kaut kur, lai kaut kas tur nekarājas” un iziet no ECR`a. Pēc desmit sekundēm ECR`ā sākās smieklu vētra.

Uzgāju uz tiltiņa un ar binokli apskatīju Ņujorkas centrālparku un Empire state building`u.

Rīt mans darbs sāksies 0700, jo šajā laikā sāksim manevrēšanu un ieiesim iekšējos ūdeņos, kur mūs sagaidīs USCG.

Šodien saplīsa AB1 forsunkas piedziņas siksnas. Visas trīs. Atnāca 2/E, pusminūti kožļājot kožļeni un skatoties uz visu sistēmu, ar pirkstu norādīja kas par vainu. Profesionaitāte.

Jaunais pumpman`s jau no paša kontrakta sākuma visu laiku sēž ship offise`ā un skatās filmas. Gan no rītiem, gan vakaros, gan darba laikā. Ar lieliem burtiem rakstīts, ka ship office`s ir domāts e-pastiem un VMS lasīšanai. Katru reizi, ieejot ship offce`ā, un pumpman`am normāli jautājot par jaunajiem e-pastiem, viņš vienmēr atbild, ka nav un, ka nafig tie mums vispār ir vajadzīgi. Attieksme ir aptuveni tāda, ka es būtu iegājis viņa īpašumā. Fakts tāds, ka pumpman`s dzēš ārā e-pastus.

#143

Jup, PMP dzēš ārā vēstules.

Šodien pamodos 0600, jo tika iedarbināts ME, kas nozīmē, ka manevrēšana ir sākusies un es esmu to nokavējis. 0700 iegāju ECR`ā, kur man lika palaist EFP. Vēlāk piekrāsoju soot box`u un tiku nolikts uz vakts pie pilošā hot well`a. Man bija jākļūst par Kasperu. Es esmu un te es neesmu. Atnāca USCG un sāka pārbaudi, kamēr es, neredzams un slepens, slaucīju ūdeni pie hot well`a. Vēlāk es ar abiem Oiler`iem aizmukām no ER`a.

Sēžot ODR`ā, ienāca 3/O, kurš pateica, ka USCG grib, lai mēs uztaisam fire un abandon drill`us. Tika izpildīts. Pēc drill`u pabeigšanas, izlēmu, ka īsti jēgas no manis ER`ā nav, tāpēc dodos gulēt. Atā tā!

Tā nu tagad stāvam Huzonas upes vidū starp diviem štatiem – ņujorkas un ņūdžersijas. Piestātne mums būs Ņūdžersijas pusē.

#144

Ir pirmais jūlijs. ER`ā nomainīju gaisa fitrus uz AE3 un AE2, pēc tam, veco laiku vārdā, iztīrīju T|NVD, taču šajā reizē man bija japamāca 3/E kā jājauc ārā sūknis.

Pēc pusdienām pārbaudīju fire detector`us un, pēc 3/E ieteikuma, devos prom.

Šodien uz piestātni neiesim un, ja neiesim arī rīt, tad mūsu kuģi atkal izvedīs uz ārējiem ūdeņiem.

1800 uzzināju jaunumus. Rīt 0900 mūs ved ārā un jāstāv tur būs hren viņ zin cik ilgi. Šodien pamodos ar domu, ka līdz manai aizbraukšanai ir palikušas tikai 16 dienas, tagad tas jau ir kļuvis par 16+X dienas. Man iekšā viss ārdās, mani plosa, ka Ņujorkā, lielākajā USA pilsētā, ir trīs milzonīgas lidostas, bet mani pat norakstīt nevar un mani spīdzina tas, ka shipchandler`s neatveda internetu. Es nevaru samierināties ar domu, ka man paliek aizvien mazāk un mazāk laika, ko atpūsties mājās. Gaisma tuneļa galā? Pff..es pat slēdzi nevaru atrast.

Interesants fakts: Siteam Leader devās 2u nedēļu pārgājienā uz USA, valsti, kurā vesels štats iegūst degvielu, ar kravu – benzīns. Kaut kāds marasms, tik pat labi varējām vest no Āfrikas uz USA ūdeni vai vest ledu uz Antarktīdu

Lai nu kā, sliktākais jau nav noticis, jo uz Āziju es tiešām nebraukšu.

Es vienmēr esmu gribējis uzzināt kā izskatās mans dvīnis. Citu cilvēku dvīņus vienmēr esmu ievērojis, bet neviens man nav teicis kam, pēc ģīmja, esmu līdzīgs. Bērnībā man likās, ka esmu līdzīgs Kevinam Sleiteram, bet tās bija pilnīgas buļļu kakas. Tagad es zinu savu dvīni. Vēl Latvijā Nastja pateica, ka es atgādinu (vai arī otrādāk)Criss Martin no Coldplay. Pirms pāris dienām viens no A/B to apstiprināja. Man ir atrasts dvīnis. Viens no milijards dzīves punktiem izpildīts.

#145

Šodien, kā parasti, man ir brīvdiena. Nu tā brīvdiena, kura ne ar ko neatšķiras no darba dienas. No rīta ar E/E mainījām prožektorus uz tiltiņa, bet, man nezināmu iemeslu dēļ, E/E bija paņēmis tikai sadegušas spuldzītes.

0840 pazvanīja no NY traffic controle`a, kur, čalis, stostoties, uzprasīja vai zinam, ka 0900 mums beidzas uzturēšanās laiks iekšējos ūdeņos. Aģents nav sarunājis piestātni, tāpēc atkal ejam ārā uz ārējiem ūdeņiem, lai tur nostāvētu X dienas uz enkura. Rīt ir svētdiena, kas nozīmē, ka neviens nekur nestrādā, pirmdien ir 4ais jūlijs jeb USA neatkarības diena, kas nozīmē, ka atkal neviens nestrādās.

Vēlāk pārbaudīju EDG, lifeboat`u, rescue boat`u un EFP. Man jau ir atrasts darbs līdz Hjūstonai – jāveic rezerves daļu inventerizācija.

Pēc pusdienām veicu bilge aku signalizāciju un ielaidu tārpeļus. Vēlāk 3/E un C/E man izstāstīja par Bernulli vienkāršo plūsmas principu, stāstīja par spiedienvārstiem un to sistēmām, par zobratsūkņiem un pie reizes par lidmašīnspārniem.

Esam izgājuši ārpus Ņujorkas.

Vakarā, pēc ūdens atslēgšanas, iegāju pie kapeiņa, lai uzprasītu padomu, vai jēga man rakstīt uz BGI, lai ved mani majās no Ņojorkas. Pēc 5 minūšu sēdēšanas ar nodurtu galvu, gaidot, kamēr kapteinis pabeigs atskaiti par izietu USCG pārbaudi (kurā mums ir tikai viens azrādījums par nitrogēna sistēmas stikliņu, un divi brīdinājumi bocmanim par reduktora neizmantošanu un safety neievērošanu), kapteinis man paskaidroja, ka BGI ir izlēmuši visus rakstīt nost no Hjūstonas un, ja man nav īpaša iemesla, lai brauktu no Ņujorkas, tad jēgas rakstīt šo pieprasījumu man neesot. Kapteinis ir lielisks psihalogs, pastāstīja kas un kāpēc, un tagad man liekas, ka Hjūstona nav slikts variants. Garīgais uzlabojies, jo ir uzzinātas trīs svarīgas lietas – par norakstīšanos, par mūsu kuģa bremzēšnas ceļu (4nm) un esmu dabūjis no kapteiņa veselu lērumu filmu.

#146

No rīta sākās inventerizācija. Īsumā, tas izskatās tā, ka es sēžu rezerves daļu noliktavā un katru blīvīti vai skrūvīti ierakstu sarakstā. Es jau tā biju neizgulējies, bet šis darbs mani iemidzina tik pat daudz, ja es nebūtu vispār pamodies. Četru stundu laikā tiku galā tikai ar ME cilindru un sūkņu detaļām. Sarunāju ar 2/E, ka pēc pusdienām esmu brīvs un šī doma mani turēja pie samaņas. Pienāk 1130, es noņemu noon datus, bet 2/E man pasaka, ka plāni mainījušies. Es varu aiziet paēst un tad fiksi uz ER`u gatavot dzinēju gājienam. Mēs ejam atpakaļ uz Ņujorku. Mani tas priecē, jo tas nozimē, ka ātrāk tikšu mājās, bonusā pastaigāšu pa pašu Ņujorku un uz kuģi atbrauks shipchandler`s ar interneta pakalpojumiem. Dzinējs sagatavots un sākam kustību. Esam 3 stundu attālumā, tāpēc man uzdeva sīkos darbiņus – ielaminēt weekly checklist`us. Uzeeju uz tiltiņu un redzu kā strādā locis, taču lielākai ieguvums no šī tiltiņgājiena bija tas, ka es uzzināju mūsu passage`a plānu. Ņujorkā nedaudz izkraujam degvielu baržai, lai mūsu kuģi paceltu, tad rīt no rīta ejam uz piestātni, kur izkraujam divus tankus un uzreiz dodamies uz Hjūstonu.

Plāni mainās pa stundām, vakar uzskatīju, ka esmu iesprūdis šeit uz mēnesi, šodien viss ir apgriezies.

2/E teica, ka es ar 3/E dodos uz pilsētu, bet tikai pa kluso. Uztaisīs tā, ka mēs abi esam shipchandler`i, tas nozīmē, ka neviens cits no ekipāžas nekur netiks.

#147 “God bless America”

Ir neatkarības diena. Nevis mana, bet amerikāņu. Kas notiek amerikas neatkarības dienā? Notiek iešana uz piestātni, kas man, savukārt nozīmē, briesmīgs zvana tonis uz kajīti 0500 ar pavēli iet gatavot dzinēju.

Izgriezu un izņēmu turning gear`u, sagatavoju dzinēju palaišanai uz gaisa, uztaisījām kick`u, aiztaisīju indikator vārstus un turbīnas drenāžu, pārbaudījām dzinēju uz degvielu un biju 0830 brīvs jeb gāju paēst brokastis.

Mūsu piestātne ir pārcelta vēl vairāk uz Ņūdžersijas pusi, tik tālu, ka ūdens tilpne atgādina Daugavu.

Drīz kajītē atkal zvanīs briemīgais telefons, bet tad ziņa būs priecīga. Es ar 3/E došos uz Ņujorku.

Telefona zvans neatskanēja. Neatskanēja nekad. Varbūt citā laikā un telpā, bet ne šodien un tiešām ne te. Bet mani pamodināja. Pamodināja D/C, kurš pateica, ka CDR`ā atbraucis businessman`s. Paņēmu savas sviedru un asiņu naudiņas un devos lejā. Mēs esam Amerikā, kurai šodien ir svētki un tāpēc, ka ir svētki, izbraukšana uz pilsētu maksā 200$..stundā! Respektīvi neviens nekur nebrauc. Atgriežoties pie “esam Amerikā”. Es galīgi nejūtos kā Amerikā, jo businessman ir arābs, preces viņam ir maz un tās ir salīdzinoši dārgas. Dārgas priekš Amerikas un Eiropas. Piemērs – planšetdators, kurš USA maksā 550$, eiropā 650$, šeit, uz kuģa maksā, ne vairāk ne mazak kā 800$. Internets – viens modems uz 5 datoriem, taču, intenets nestradā. Esmu absolūtākajā pārliecībā, ka atrodamies Indonēzijā vai Ēģiptē, jo šitāds “prajobs” nav raksturīgs Jaunajai zemei.

Lai nu kā, es nopirku sev fotokameru un atmiņas karti. Man vajadzēja, jo iepriekšējā kamera ir beigusies – saplīsa LCD ekrāns (kaut kur šeit, blogā, jābūt rakstam par to). Iepazīstieties, mana jaunā mīļākā: Sony Cyber-shot W560. Apsolos, ka pēc konkrētas izmēģināšanas, uztaisīšu apskatu par šo brīnumziepjutrauku, un, protams, bildes bildes bildes.

Uz ER`u neiešu, prakstiski, piekāšu!

Sakritība, ka esmu Amerikā, pāris jūdžu attālumā no lielākās pilsētas ar populārāko brīvības simbolu, neatkarības dienā? Sakritība, ka manas smadzenes aptuveni stundu nepievērsa uzmanību blīkšķiem? Jā, es nokavēju salūtu, nokavēju tik daudz, lai paspētu tikai uz tām raķetēm, kuras šāva kādi redneck`i.

#148

No rīta ECR`ā 2/E mani ielika pa vecāko, kamēr pats aizgāja izgulēties. Piepildīju stūres iekārtas smērvielas cilindru, iznesu mistkasti, paskatījos kā ir salabota AB1 forsunkas siksnas piedziņa.

Muļķīga diena un muļķīgas kļūdas. Mašīntelpas žurnālā ierakstīju nepareizā gultņa temperatūru, gandrīz nepareizi nolasīju atlikušā ūdens daudzumu.

Atnāca kaut kāda USCG nodaļa, kas pārbaudīja katru peļķīti uz klāja un pārbaudīja mistkašu konteinerus. Mūsu kuģim uzlika sodu – 1000$. Tagad sēžu un iekšēji nervozēju par to, vai tik es neesmu tas vainīgais.

Kajītē ienāca 2/E un paprasīja vai es visus mistkastes maisus ieliku konteineros. Es to izdarīju, jo labi atceros, cik tālu man bija jālien, lai atrastu daudz maz tukšu konteineru. Sirds mierīga.

3/O gandrīz uzspridzināja manifold`u. Stāsts sākas tā: 2/O mums ir ļoti spēcīgs stūrmanis – apdomīgs, uzmanīgs un zinošs kā bibliotēka. 3/O mums ir tads skrējējs, īsti neapdomājoties dara mēslus. Tātad ir 3/O sardze un viņam jāatver 6STB tanks uz manifold`u. Vinš atceras, ka 2/O kaut ko runāja par šo tanku, tāpēc pieņēma, ka tas ir vaļā. 3/O ieslēdz Framo sūkni, piediens aug, bet discharge rate`s kā ir 0 ta ari paliek. [Šādā brīdī visi aizdomātos kas ir par problēmu]. 3/O ieslēdz vēl vairāk apgriezienuz uz sūkni, bet rate`s aizvien nemainās. 3/O ir jau ieslēdzis 4us sūkņus uz 75%, kad PMP panikā ielido CCR (argo control room) un pēdējā brīdī izslēdz visus sūkņus. 3/O nepārliecinājās vai manifold`s vispār ir vaļā, protams, tas bija ciet. 2/E tagad vēl vairāk uzskata ragainos par ragainajiem.

1400 pilot on board, tāpēc 1300 jāsāk gatavot dzinējs.

Tā nu līdz 1800 es prasti tupēju ECR`ā, klausoties, iespējams, manas dzīves svarīgākās patiesības. Viena no patiesībām ir priekš visas manas dzīves, bet otra – priekš tuvākajiem 2iem gadiem.

Un notika tas, kam bija jānotiek. Es palaidu FWG, ticiet vai nē, bet šajā gadījumā teorija ir daudz sarežģītāka nekā praktika.

#149

Ar 2/E pavēli šodien kļuvu par 3/E ēnu. Kopā palaidām inscianaratoru, kurš no sākumā deva tādu pašu effektu pirms iepriekšejo reizi nojuka – dūmoja un raustīja spiediena kritum, bet kad viss iedegās, inscianarators sāka strādāt normālā režīmā.

Kopā palaidām GO transfer sūkni, lai piepildītu HPP (hydrolic power pack – parasti sauszemes dīzeļdzinēji, kas riež Framo sūkņus) tanku. N-e-n-o-r-m-ā-l-i lēns sūknis.

Pārējo laiku pļāpājām un ik pa laikam es gāju pieskatīt elles aparātu jeb inscianaratoru.

1115 uz ECR`u zvanīja C/E, kurš teica, lai es eju pie viņa aprunāties par norakstīšanos. C/E paskaidroja situāciju, izrādās, ka Tugajam aizvien nav dokumentu (kas ir neiedomājami dīvaini), bet BGI piedāvā man izvēli – braukt mājās no Hjūstonas vai gaidīt līdz mani nomainīs Junior Engineer. Es izvēlējos Hjūstonu. Devos pie kapteiņa uz tiltiņu, kur tika uzrakstīta vestule par manu izvēli. Smieklīgi, ka visa šī sarakste kapteinis-kompānija ir viena liela dirsas laizīšana. Kapteinis, es domāju, labprāt nosauktu viņas par kazām. Un vēl kas – ja vajag norakstīties, tad kategoriski aizliegts rakstīt iemeslu, ka ir vienkārši gribas būt mājās. Cilvēkam ir jāsamelo, lai tiktu mājās. Fakts kas fakts, bet jau četras nedēļas man līdz mājābraukšanai palikusi tikai nedēļa. (šo teikumu VAR saprast!)

Paspēju noskriet  uz ECR`u, lai ievāktu noon datus, pēc kuru ievākšanas aizpildīju mašīntelpas žurnālu. “Dīvaini”, es nodomāju, jo dzinēja apgriezieni uz doto brīdi bija 116rpm, tas sanāk, ka dzinējs strādā uz, aptuveni, 108% jaudu. Visu sarakstīju un devos ēst. Sēžot ODR, BAP`ā sāka skanēt alarm`i – ME slowdown active. Mirkli vēlak sāka rasties aizvien jauni un jauni alarm`i, tādi kā, hot well līmenis, AB1 ūdens līmenis. Drīz došos lejā, lai izzinātu kas notika.

Tagad, 1830, man ir informācija par notikušo. Nogāju lejā un uzreiz 2/E mani aiveda pie katliem un rādīja uz emergency feed water vārstu. Pateica tikai to, ka ik pa laikam nedaudz jāatver, lai ūdens līmenis AB1 katlā turētos vidējā līmenī. Galvenais ir nenolaist līmeni līdz -100, jo tad būs baigās problemas ar katlu. Bonusā man vēl bija jāatrod elektriskajās shēmās kur atrodas junction box`s, lai varētu salabot ME LO inlet detektora vadiņus. Tā nu velku ar pirktu pa līnijām un ik pa laikam uzmetu acis uz AB1 ūdens līmeni, ogo -30, eju atgriežu vārstu, ūdens līmenis paceļas un uzreiz nokrīt līdz -70, tikko piecēlos, lai atvērtu vārstu vēl vairāk uz ir, ūdens līmenis aiziet stipri aiz -100. Uztraucos, bet ienāk iekšā 2/E un saka, ka nekas traks un ieslēdz citu sūkni. Jauki.

Tātad kas notika? Patiesībā notika vairākas savstarpēji nesaistītas lietas, kas noteiktā brīdī izraisīja pietiekoši svarīgas problēmas.  Viss sākās ar to, ka stūrmaņi iegrieza dzinēju līdz 116 rpm, kas ir paaugtinātas jaudas režīms, tāpēc visas ER`a iekārtas sāka vibrēt un kratīties. Kratījās tik ļoti, ka no kontaktiem atvēlās ME LO inlet detektora barošanas vads, kas uzreiz datorā uzrāda, ka eļļas spiediens uz turbokompresoru ir vienāds ar nulli, tāpēc nostrādāja automātika, kas nobremzināja dzinēju līdz 30rpm. Straujas bremzešanas dēļ, ūdens AB1 katlā uzpieda uz līmeņdetektoru, norādot, ka ūdens ir par daudz un noliešanas vārsts atvērās. Kuģim nostabilizējoties ūdens, loģiski, katlā ir stipri zem vajadzīgā. Barošanas ūdens vārsts atvērās, padodot ūdeni uz katlu, taču automātiskais vārsts, kur ūdeni ielaiž tieši katlā, saķērās. Sūknis spiež ūdeni, ūdens sāk kompresēties caurulēs (FYI:ūdens ir nesaspiežams) un dod pretspiedienu uz pašu sūkni, kas beidzās ar blīves izšaušanu un ūdens strūklas laistīšanos pa klāju.Sakarā ar paaugtināto spiedienu AB1, kondensāts ar karsto tvaiku lidoja atpakaļ uz hot well`u, hot well`ā notika izhorisks process ar temperetūras izdalīšanos a.k.a. mazs sprādziens. Īsumā salocīja kaut kādu mēraparātu cauruli.

Stundas laikā jau viss bija salabots un strādāja normālā režīmā, tāpēc es devos apkopt ME turbokompresoru un uztaisīt AE dienasgaitu.

1700 piepildīju sludge mixing tk ar tīrāko sludge`u. Suknis, kā par brīnumu, strādāja ellīgi ātri.

Šodien jūtos saguris, jo bizenēju pa trapiem tā, ka maz neliekas, TAČU manu nogurumu veldzē Fanta. Vīnogu. Nav jums tādas, nav.

#150

Pa ceļam uz virtuvi 3/E man pateica, ka japiepilda sludge mixing tk, tāpēc izskrienot cauri ECR`am un pasakot savus nodomus, gāju piepildīt tanku. Piepildīt vajadzēja ar LO drain`u, kas ir diezgan pinķerīgs darbs, bet es spīdēju, velns parāvis, kā spīdēju. Viss bija ideāli.

Vēlāk, atsākoties cargo tanku mazgāšanai, vajadzēja ielaist sistēmā tvaiku, kas, rupji rēķinot, ir saistīts ar milijards vārstu atvēršanu/aizvēršanu. Es sajuku. Bija grūti saprast un atcerēties kur kas jāatver un uz kādu monometru jāskatās.

Kapteinis nodeva man ziņojumu, ka BGI ir domas mani norakstīt Hjūstonas reģionā. Vakar tā pilnīgi noteikti bija Hjūstona, bet šodien manas iespējas samazinājās uz pusi, jo, iespējams, ka norakstīs mani nākošajā ostā jeb Point Comfort.

ER`ā uztureties ir nogurdinoši. Ūdens temeratūra 28°C, bet gaisa temperatūra ER`ā 38°C.

Pēc pusdienām kopā ar 3/E sākām dedzināt papīra atkritumus. Man jātur inscianaratora durvju aizveršanās sensors, kamer 3/E ar tādu kā puļķi iebiksta maisu degšanas kamerā. Kas var notikt? Notikt var tā, ka maiss kaut kur ieķeras un man jāpaspēj nospiest lūkas atveršanās poga pirms lūka aizveras. Tā kā sensors, kurš man jātur nospiests, atrodas tieši pie lūkas, pēc atkārtotas atvēršanas caur lūku sāk izkļūt liesmas, kas šodien beidzās ar manas kreisās rokas spalvu iznīcināšanu. Smirdēju pēc rukša.

Papīra atkritumu bija daudz, bet es ar 3/E ļoti ātri tikam galā, tāpēc izgājām paskatīties uz jūru un pie reizes ieelpot svaigu gaisu. Stāvam aft`ā pie borta skatamies jūrā un pļāpājam. Pienāk 2/E un prasa vai mēs neesam pārmetuši visus atkritumus pār bortu. Kā šī situacija izskatās 2/E acīs. Iepriekš stāvēja neiedomājama kaudze ar maisiem (darbs uz 3 stundām), kad 2/E pēc stundas nāca uz inscianaratoru paskatīties kā mums iet, inscianaratora telpā mūsu nav, tā pat kā nav milzonīgās kaudzes. Bet mēs abi stāvam pie borta un skatamies jūrā it kā pavadītu tiko pārmestos atkritumus.

Pasmējāmies par šo un iesakām runāt ar to, ko 3/E, kadets būdams, sadarīja. Viņam lika pārmest ledusskapi pār bortu. Viņš saprata, ka tukšs leduskapis nenogrims, tāpēc aizvilka leduskapi līdz bortam, sabāza to pilnu ar veciem uzgriezņiem un atslēgām, bet tagad viņš to vairs pat pacelt nevar. Ar visādiem atbalstiem viņš leduskapi tomēr pārmeta pār bortu, bet lidojuma laikā visi uzgriežņi izlidoja ārā un leduskapis nenogrima, BET tas nebija stulbākais. Stulbākais bija tas, ka leduskapis noķēra vilni, iegriezās un apmēram veselu dienu turējās un sekoja kuģa aizmugurē.

Veicu vakara apgaitu, viens pats, pavisam viens. Ieguvu ļoti svarīgu informāciju par ME eļļošanas sistēmu. Tātad, veicot apgaitu, vajag nodrenēt cilindru eļļu, kura sakrājas scavange air receiver drain tankā. Lai to izdarītu, tankā laiž 7bar gaisu, kas ar spiedienu nodrenē eļļu uz LO drain tanku. Tātad, man vajadzēja nodrenēt cilindru eļļu, bet šis process aizņem aptuveni 5 minūtes. Lai paaugtinātu laika lietderības koeficientu, nolēmu uzreiz nosignalizet aku un izmērīt kartera eļļas līmeni. Mērot karteri, es ieguvu savas jaunās zināšanas. Atverot mērīšanas auruli, no tās sākumā šļācās putekļu lieluma eļļas pilītes, kuras, ar īsu brīdi, pārtapa par pilntiesīgām šļakatām. Nolēju sevi un nedaudz ap sev tuvāk esošo klāju. Mācība iegūta – nedrenēt cilindru eļļu, kartera mērīšanas laikā.

Manas iespējas norakstīties Hjūstonā ir samazinājušās vēl par piecām reizēm, kas kopskaitā, no piteikuma izsūtīšanas brīža, ir tiesi 10 reizes. Kāpēc? Mums atkal nomainījās viss sea passage plāns. Vairs nav tā, ka mēs ejam uz Hjūstonu, tad Port Comfort. Tagad ir tā: Hjūstona izkraušanās, mazgāšanās, Hjūstona iekraušana, Texsas city izkraušana, mazgāšanās, Lakecharles iekraušanās, Hjūstona izkraušanās utt. Citiem vārdiem – nav definēts, ka mani norakstīs pirmajās ostās.

2200 ar D/C izgājām uz klāja, lai es varētu apstiprināt sev faktu par planktoniem. Tad nu jā. Ir taisnība. Pieejot pie aft`a borta, liekas, ka dzirksteļo dzenskrūve. Mazie planktoniņi baidās un tāpēc spoži spīd. Garas gaismas sliedes.

#151 ”Dzīve un nāve uz kuģa 2 (šoreiz taisnība)”

8 jūlijs – šodien mans kontrakts ir officiāli beidzies.

No rīta ar 3/E svilinājām eļļainās lupatiņas, bet dedzināšanas process beidzās itin ātri, jo eļļainas lupatas rada lielu karstumu un ļoti daudz pelnu, kas, pēc fizkas likumiem, rada vēl lielāku karstumu un ieslēdz inscianaratora pašsaglābāšnas īpašības jeb izslēdz to pie 1050°C. Rīt būs nākošā svilināšana.

Izejot AE apkopi, ievēroju, ka no AE2 1,2,3 cilindriem nedaudz plūst degviela, tāpēc uztaisīju nelielu paniku 3/E galvā. Nekas traks nav noticis, bet pēc Notikuma P no visa jāuzmanās.

Mums ir pats labākais kapteinis. Cik bieži var redzēt, ka kapteinis stāv sardzes? Nenormāli reti. Cik bieži var redzēt kapteini zilā jumpsuit`ā mazgājot cargo tankus? Prakstiski – nekad. Parasti ir tā, ka kapteiņi guļ vai skatās kino savā kajīte un ik pēc pusstundas zvana uz tiltiņu ar jautājumu: “Nu..kā tur progress?”

Esam iegājuši Bermudu trijstūrī, pagaidām jūra nav asinssarkana, spoku kuģus blakus neredzam un dēmoniskas nāras ar mums nerunā. Viss ir OK.

Atnākot uz ECR`u, pats sevi pieliku pie, tajā brīdī vieglākā iespējamā, darbiņa t.i. nolasīt no katra sūkņa un elektromotora parametrus. Kļūda, kļūda, kļūda. Tas, ka ER`ā ir 40°C, nav trakākais, tas, ka no manis lija mazā Niagāra, arī nebija neparedzami, tas, ka īsti tā kā nav ko elpot, arī nebija traucēklis. Traucēklis slēpās naidā, naidā pret horvātiem, naidā pret stulbumu. Kā drīkst likt plāksnītes par el.motora vai sūkņa datiem, vietā, pie kuras gumijas cilvēks nevar tikt? Nomiru savā naidā.

Kamēr es morāli taisīju genocīdu horvātiem, AB1 servomotors (izpildmotors) sadomāja sadumpoties un pārtrauca gaisa padevi AB1 degšanas kamerā. Kas notiek, ja degvielai nepiekļūst pietiekams daudzums skābekļa? Tieši tā, veidojas melni dūmi, mūsu gadījumā melnu dūmu masa vilkās 2 jūdžu attālumā. Kā var sataisīt saķērušos servomotora vārpstu? Un atkal Tu atbildēji pareizi – ar PSRS metodēm – sit un dauzi, kamēr atsāk strādat.

Pienāca jaunās izmaiņas kravu jautājumus, tagad mēs no Hjūstonas uz Āziju vedīsim 5000t akrilonitrilu [ACRYLONITRILE]. Tātad, akrilonitrilu izmanto, lai taisītu superlīmes un citas figņas, un vēl šī ķīmija ir ļoti indīga. Salīdzinot ar akrilonitrilu, benzolu mēs varam izmantot kā mutes skalojamo. Akrinitrila jaukākā īpašība – ļoti ātra nāve. Ja sajūti saldu smaržu, tas nozīmē, ka jau esi miris. Bet pats sulīgākais fakts ir šāds: Siteam Leader ir IMO 2 klases tankeris un var vest degvielu vai vidējas bīstamības (Y) ķīmiju. Akrilonitrils ir pieskaitīts pie Y klases, kaut gan tie ir klaji meli, tā ir bīstamākā klase jeb X klase. Lai vestu X klases ķīmiju, ir uzbūveti IMO 1 tankeri. IMO1 no IMO2 tankeru būtiskākā atšķirība ir tā, ka IMO 1 kravas tanki ir veidoti no nerūsējošā tērauda un ir absolūti hermētiski. Mašīntelpa var elpot pateicoties recirkulācijas ventilācijai, bet superstructure`s ir atdalīts ar savu kondicionēšanas un ventilācijas sistēmu. Kas no tā visa ir mums? Nekas. Mūsu kravas tanki nav hermētiski, ER`s un superstrucure`s skābekli ņem no kuģim apkārtesošā gaisa, tāpēc kapteinis tagad cenšas ieskaidrot atbildīgajām personam, ka šo kravu mēs nedrīkstam, bet, diemžēl, pasaulē valda tikai nauda. Indieši par šo kravu saņems labu žūksni. Tas, vai es norakstīšos tagad Hjūstonā jau sāk spelēt uz manu dzīves gadu skaitu.

#152 “Diena, kuras nekad nebija”

Rīts, kura nekad nav bijis, sākās drausmīgās ziņās – esam pazaudējuši 15t ūdens. Pazaudējuši manas vainas dēļ, jo es neesmu aiztaisījis ūdens piebarošanas vārstu bilge sūknim. Pazaudētas 15 tonnas vielas, kuras mums jau tā nav, prasti to ietecinot bilge collecting tankā un reizē tanku arī pārpludinot. Es nekad neesmu juties tik drausmīgi. Es vēlējos, lai mani ar kājām izmīda dubļos tik ļoti, ka es ar skumjiem burbulīšiem pazustu zemes dzīslās. Taču bļaušanas nebija. Bija tikai vainu nesoša masa visā mašīntelpā, masa, kura iekļāva mani. Masa kļuva vēl lielāka un nepanesamāka, kad uzzināju, ka vienīgais veids, lai atbrīvotos no pārliekā daudzuma ūdens bilge collecting tankā ir darīt to, ko mēs šodien nedarījām. Tas, ko mēs šodien nedarījām, vienmēr paliks noslēpumā no likumiem. 6 stundas vaktēju ūdens līmeni tankā un ar acs kaktiņu vēroju ierīci, kuru mēs nedarbinājām. Visa nedarīšana notika slepus, lai paši galvenie neuzzinātu. Tas, ko 2/E neizdarīja manā labā ir apbrīnojami cēli. Man vienmēr pietrūks pateicības vārdu.

Lai arī cik slikti es jutos, lai arī cik loģiski liekas, ka es esmu vainīgs, es pat sev nevaru pierādīt vai noraidīt vainu. Es neatceros, ka to nolādetu vārstu būtu aizticis.

Diena, kuras nekad nav bijis, ir beigusies, bet problēmas mani vēl vajās. Mana likteņa lielākā traģēdija.

#153

Pamodos 0830 no telefonzvana.

ER`ā ar 3/E svilinājām inscianaratoru līdz brīdim, kad iznāca AB1 alarm`s. Pēc pārdesmitsekundēm jau bijām izjaukuši AB1 forsunku, notīrījuši un nomainījuši atomaizeru.

Šodien atkal nojuka ECR`a telefons, tāpēc atkal vajadzēja skriet uz tiltiņu un restartēt komunikāciju sistēmu.

Pēc pusdienām darbojos daudz, paspēju saliet ķīmiju AB1 un AB2 mucā, apkopt AE un ME, ielaist tārpiņus, salabot ME turbīnas riekstiņu piltuvi, saplēst savas austiņas. Lai arī cik es uzmanīgi un apdomīgi strādaju, tomēr palaidu garām vienu lietu, par kuru 2/E man aizrādīja – neaizslēdzu tualetes durvis, kad pabeidzu podā laist tārpiņus. Nu, katrā ziņā, labāk aizmārša, nevis idiots.

Karsto ūdeni vairāk nekontrolēju t.i., vairs vārstus neslēdzu ciet, jo, tā kā ER`ā ir aptuveni 45°C, aukstais ūdens tagad ir siltais ūdens.

#154

Pamodos 0620 ilnīga pārliecībā, ka atrodos savās mājas gultā. Patīkama sajūta, kura pārrāvās brīdī, kad sapratu savu reālo atrašanās vietu.

No rīta ER`ā piepildīju sluge mixing tk ar LO drain`u, lai pēc tam stāvētu vaktī uz hot well`u. Hot well`s netukšojās, tāpēc sēdēju pie EDG dzinēja rokasgrāmatas. Es atvainojos par savu glupību, jo visu šo laiku es pieminēju forsunkas, aizmirstot īsto latviešu valodas tulkojumu. Forsunka latviski būs indžektors.

Šodien ir pēdējā diena, lai atsūtītu manus flight detail`us, bet ziņu nav, un tā kā līdz pusdienām nekādas info nebija, es jau noskaņojos, ka līdz mājās braukšanai vēl viena nedēļa būs jāgaida.

Pēc pusdienām devos AE un ME apkopē, bieži mērīju LO drain un ME sump tankus (jo Oiler1 nogrieza no mērlentes aptuveni 7 cm) un it kā kopā ar Oiler2 iztīrījām inscianaratoru. It kā, jo visu izdarīja viņš.

Šodien 2/E ir aptracis, bļauj uz visiem par niekiem. Toreiz, kad C/E, kuru mēs visi uzskatam par traku, pateica, ka 2/E ir aizbraucis jumts, bija taisnība.

Atnāca ziņas [visi ievelkam elpu!] – 0600 mēs stāvēsim uz enkura. Ha, bet par mani nekādu ziņu. Es jūtos stulbi, nē, pat vairāk, es jūtos apkrāpts un padarīts par stulbeni. Atceros, ka bērnībā (man bija 6 gadi) ģimene apsolīja pirmoreizi ar mani aizbraukt uz Jūrmalu, nedēļu gaidīju to dienu, kad jābrauc, bet viss pārcēlās uz nākošo dienu, un tā pāris dienas. Šobrīd jūtos līdzīgi.

Šodien 3/E pastāstīja, kāpēc iepriekšejo 2/E visi sauca par skūteru. Viņš tiešām ir līdzīgs tam čalim no grupas Scooter. Tā nu visi viņu kaitināja ar jautājumu “Cik maksā tā zivs?” (No dziesmas “How much is this fish?”)

2200 man atkal neviena nav atsūtījusi nekādu noraidījumu ar norakstīšanos. Šī būs jau piektā nedēļa, kad mani apkāš. Un es neko nevaru tur padarīt.

2230 kaut ko ierāvām kingstonā. Rīt uzzināšu vairāk – pastāstīšu.

#155

Pamodos laikā, tātad diena iesākās lieliski.

ER`ā kopā ar 3/E vēlreiz samainījām siksnas uz AB1 indžektora (bijusī “forsunka”) rotora, izvedu ME no darbības un daļēji izvedu no darbības FWG.

Pārējo laiku nosēdēju un noļāpāju ECR`ā, sākumā runājām par automašīnām, tad par dragreisiem, tad jau par dzinējiem un beigās jau sākām runāt par Nikolā Teslu, kuru, aizbraucot mājās, es izstudēšu no A līdz Z.

Uzzināju, ka tāda dirsināšana ar norakstīšanos, BGI`jā ir pilnīgi normāla. Iedomājies, C/E jau tagad zin, ka viņu norakstīs no Panamas, bet par mani vispār nekādu ziņu, tāpēc kapteinis uzrakstīja atkārtotu pieprasījumu ar zemtekstu, ka tās sekretārītes ir idiotes.

Stāvam uz enkura pie Hjūstonas.

Pēc pusdienām griezu metālu (ne-mūzikas-stilu) tā palīdzot fitter`am sataisīt ratiņus, ar kuriem tiks vestas etanola mucas. Vēlāk ar 3/E tīrījām AE turbīnas puses un veicām parasto AE apkopi. Mums īsti nesinhronizējās AE1 un AE3, tāpēc šovakar un visu turpmāko dzīvi esmu viens no tiem cilvēkiem, kurš zin kā regulēt regulatoru un vispār kā tas izskatās un ko tas dara. Sarežģīta ierīce, kas veidota no prastām lietām.

Un jā, par vakardienas kingstonu. Neko mēs neierāvām, vienkārši jūras ūdens bija par karstu, tāpēc LO cooling valve alarm`s visu laiku leca ārā.

#156

No rīta D/C gāja zvanīt uz kompāniju, lai uzzinātu, ko viņi plāno darīt ar viņa un manu norakstīšanos. Izrādās, ka viņi skatīsies vai aizvietotāji ir gatavi, pēc šī teikuma D/C aizsvilās un pateica, ka kadetiem nav nekādu aizvietotāju (tā ir taisnība). Neliels mulsuma klusums klausulē, pēc kuras sekoja ģeniāla atbilde: “Nu jā, tā ir, tad mēs jums ABIEM sāksim kaut ko organizēt”. Viņas mēnesi NEKO nav darījušas.Kapteinis uzzinājis šo sarunu, uzreiz zvana uz biroju, nolamā visu viņu sistēmu un saka, lai jautājums būtu atrisināts pēc divām stundām. Kāds ir rezultāts? Mani un C/E rakstīs nost Panamā, bet par DC viņi vēl domā. Par to, ka man kontrakts jau labu laiciņu kā beidzies, man neviens nemaksās.

Pazaudējis esmu visu ko vien varēju, tāpēc vienīgais, ko no šīs putras es vēl varētu sev atsist, ir tas, ka Panamā es būšu gandrīz bijis uz kuģa 6us mēnešus, kas man dod iespēju nākošajā praksē iet kā Junior Electro Engineer. Bet nu nejau šajā komānijā.

3/O stāstīja, ka C/E ārdijies uz tiltiņa, kad uzzināja, ka manu norakstišanu atkal pārmetuši. [To, kādās profesijās un īpašību kopumos viņš saukāja tās menedžeres, es, pieklājības pēc, nevaru rakstīt]

ER`ā piepildīju sludge mixing tk ar LO drain`u un dzēru vīnogaino fantu, kur atnesa 3/O par to, ka ER`a crew`s sataisīja viņam kompresoru ar kuru piepildīt skābekļa balonus. Kompresora remontā es nepiedalījos, bet tecināju sevī fantu tā, it kā tikko būtu patiešām atgriezies no šāda remonta.

Pēc pusdienām ar 2/E iepildījām ME karterī vēl 500l eļļas. Praktiskas zināšanas tas man nedeva, bet tagad, pēc 2/E vārdiem, es zinu divus vārstus, kurus atverot, varu iesēdināt 2/E cietumā.

Vēlāk man lika pārmērīt visus ER`a tankus, jo Oiler1 veidotā mērlente melo. Pārmērot FO drain tanku, mērījums parādīja, ka no kāda mehānisma noplūst degviela. Tā nu 2/E un 3/E skraidīja pa visu mašīnu, meklējot noplūdes. Neatrada.

#157

0519 zvans kajītē, kur 2/E saka, lai eju uz ER`u un sagatavoju ME gājienam. Ieeju ECR`ā, bet tur pie datoriem sēž 2/E uzlicis kājas uz konsoles un nogurušā balsī man saka, lai es eju un visu izdaru, jo viņš vairāk nevar pakustēties. Palaidām ME un dodamies iekšā Hjūstonas ostā.

Ejot pa Hjūstonas kuģu kanālu, locis, lai arī būdams profesionālis, telegrāfu raustīja par strauju, tāpēc temperatūrus ME`ā, maigi sakot, peldēja, kas izsauca kaudzi alarm`u,

Vienmēr, kad esi kādā jaunā vietā, tā tev asoaciēsies ar pirmo skatu. Kāds ir mans pirmais iespaids par Hjūstonu? Automašīnas avārija uz tilta, spēcīga avārija, jo automašīna aizdegās. Protams, ugunsdzēsēji, helikopteri un sastrēgumi uz tilta, bet ballīte turpinās.

Šodienas konkursā, BGI saka, ka pazaudējuši visus manus iesniegumus.

Pēc pusdienām es biju brīvs. Brīvs kā parasti. 15 minūtes atpūtos un zvans uz kajīti, kurš liek iet lejā pārmērīt visus ER`a tankus, jo Oiler1 atkal kaut ko sajaucis. Pārmērījis, domāju, ka varēšu iet atpakaļ uz kajīti, bet nesanāca, jo kopā ar fitter`u vajadzēja noņemt visus vākus nitrogēna kompresoru konteineriem (ER`a temperatūra ir 43°C, tāpēc kompresori slēdzas ārā). Vāki, paši pa sevi ir smagi, bet atrašanās vieta bija pats ķēpīgākais. Ja kristu, tad nokristu no 3m augstuma.

Es rīt braukšu uz pilsētu. Šodien jau daudzi aizbrauca. Pēc četrām dienām filipīnieši lido mājās.

#158 “Howdy boys!”

Kārtējais rīts, kad mani pamodina telefonazvans, nevis modinātājs. Noskrienu ECR`ā un viss, kas man jādara ir tas, ka jāsēž pie konsoles un jāseko līdzi temperatūrām kamēr 2/E pabrokastos. Ja kaut kas notiktu un temperatūras izietu no limitiem, es nezinātu kas būtu jādara. Pēc 2/E atgriezšanās, man bija dota zaļā gaisma, lai dotos uz pilsētu. Taksis pasūtīts uz 1000, bet 0920 Oiler2 jau saka, ka taksis klāt tāpēc nenormālos ātrumos paņemu naudu, saģērbos, nomazgājos un izskrēju uz klāju, kur jautrā kompānijā – es, 3/E un Oiler2 stāvējām divas stundas, gaidot taksi.

Taksis atbrauca – liels busiņš ar lielu šofersievieti. Jau kāpjot iekšā sajutām amerikān fīling, jo uz priekšēja salona mētājās tukšas limonādes glāzes un kaut kad sen ēsti frī kartupelīši. Izbraucām no termināļa, izbraucām cauri tunelim un bijām iekšā Pasadenā. Pirmā pieturvieta – Best Buy.  Pati autostāvieta jau atstāja iespaidu – tikai džipi ar nenormālākajiem motoriem – rūca un dūca. Vienmēr bija licies, ka Hammer`s ir pārlieku liela automašīna, bet salīdzinot ar tiem monstriem autostāvieta – Hammer`s tāda VW vabolīte vien ir. Pašā Best Buy`ā esot, rodas sajūta, ka atrodies milzonīgā RD electronics, tikai ļoti ļoti lētā. Nopirku – austiņas un Stone Sour disku. Nezinu kādēļ pirku, bet kad ieraudzīju, zināju, ka man tas jādabū. Galu galā, mūsdienās jau vairs neviens nepērk diskus, visi tik kačā, bet dažkārt vajag kaut ko ar rokām sataustāmu.Izvēloties starp situācijām, ieiet dzīvoklī, kur Tevi sagaida čupiņa apaļu ripuļu, kas Tavām ausīm sniedz svētkus, vai klikšķināšana pa ikonām meklējot to ko gribi dzirdēt, es tomēr izvēlos ripuļus.

Atgriežoties pie Best Buy`a.. 3/E iepērkas ilgi. Ļoti ilgi, pat ilgāk nekā fitter`s, tāpēc no Best buy`a izgājām tikai pēc 3im stundām un devāmies meklēt Wal-Mart. Hjūstonā nav gājeju pārejas divu iemeslu pēc – viņi visi ir resni un viņiem visiem ir mašīnas. Tā kā nebija gājeju pāreju, skrējām pāri šosejām līdz atdūrāmies pret Wal-Mart. Tas nav veikals, tā ir patiesi liela preču teritorija. Sapirkos visu ko gribēju, pat nopirku to, ko negribēju t.i smuku džemperi. Kapēc negribēju? Tāpēc, ka tas sieviešu! Bet smuks, un man dikti patīk. Atstāšu sev.

Lielākais prieks, ka sīkajam nopirku dāvanu – lielu, radiovadāmu mašīnu. Problēma – kā lai to iestuķē somā?

Vakarā izmēģināju visu salikt savā somā, nesanāca, taču pēc kārtīgas seperācijas un daudzu lietu sākustāvokļa izjaukšanas, kaut kā sastūķēju pilnu somu.

#159

Pamodos laikā un tas jau liecna, ka diena ir lieliska. Lieliskumu papildināja tas, ka šodien sardzē ir 3/E, kas vispār dienu padara superīgu. Tā nu es superīgi sagatavoju tāriņus, superīgi izgāju AE apkopi un kļuvu par sava veida mehāniķi, jo 3/E lika man apmācīt Oiler2 kā mērīt degvielas tankus.

Vēlāk ar E/E un C/E gājām pārbaudīt šlaukas priekš Uwes (čalis, kas ar mums jau vizinās nedēļu. Padomdevējs tanku mazgāšanā) mazgāšanas kompresora. Amerikan meid hõses iz ze bēēēst in de voorld. Apgāzta teorija! Visas šlaukas pārplīsa jau pie minimālā ūdens spiediena. Ha viņiem!

Fitter`s tagad ir cilvēks no nākotnes – šodien nenāca uz ER`u, jo domāja, ka ir svētdiena. Pumpman`s tagad ir tehnoloģiju cilvēks, jo beidzot nopirka savu datoru, un, iespējams, vairs nesēdēs ship office`ā.

Pēc pusdienām C/E mani pārtvēra un kopā ar Oiler2 dabūjām stiept saplēstās sļaukas uz shipchandler`a džipu. Tā kā esam bez kravas, mūsu kuģis ir pacēlies ļoti augstu, kas gangway`u ir prasti padarījis par vertikālām trepem, tāpēc visas šlaukas nogādājām lejā ar virves palīdzību. Vienu šļauku gandrīz overbordojām, jo matrozis nesasēja pareizu mezglu, kas šlaukai beidzās ar kritienu uz piestātnes amortizatora. Paveicās, vienvārdakot. Vēlāk atstiepām jaunās šļaukas, kuras pēc shipchandler`a vārdiem, ir pavisam cita ražotāja, bet tās nebija. Šoreiz šlaukas neplīsa, bet vienkārši laida ūdeni garām connection`iem – tātad – darbiņš fitter`am.

1700 pilot on board. Atcelts. 1800 pilot on board. Sagatavoju dzinēju gājienam. Atcelts. Sagatavoju dzinēju stāvēšanai.  2000 pilot on board. Atcelts. 2130 pilot on board. Tad nu 2115 iešu un gatavošu dzinēju. Atcelts. Atcelšana atcelta.2100 sagatavoju dzinēju un piepildīju hot well`u, un 2300 pat sevi atbrīvoju. Ejot gulēt bija kaut kādas nenormālās skaņas, likās, ka kāds ar metāla stieni dauzītu pa klāju. Jānoskaidro!

Mans laptopsis negrib lasīt Stone sour koncertu ierakstus, tāpēc šovakaru pavadīju ODR`ā.

Radīju sev vajadzīgo noskaņu pats – iegāju CDR`ā, ieslēdzu radio (metālīgi-roķīgu) un skaņa bija tik ideāli pazīstama, jo atgādināja Depo, ka manā sejā atplauka smaids un domas nokļuva atpakaļ mājās.

#160 “Zivju diena”

Šodien Latvijā beidzās zvejnieku svētki, bet man šodiena sākās ar zivju svētkiem. Esam gatavi sākt…

0345 zvans kajītē

C/E: “Stuģent, davai bistrinka v podval”

E/C: “Idu, idu”

Ietērpjos savā sasvīdušajā robā, noeeju uz ECR`u, kuri mani sagaida C/E un dod man noon datus, lai es eju ievākt visus rādījumus. Avārijas situācija, dzinējs stājas nost un alarm`i vienbalsīgi korītī dzied. Esam saķēruši pilnu kingstonu ar zivīm, tad tās zivis ar SW sūkņiem esam samaluši pilnus filtrus. Tas nozīmē, ka dzesēšanas sistēma nestrādā, dzinējs nedzesējs, tāpēc iet slowdown`ā, N2 kompresori slēdzas ārā, visur skan high temperature alarm`i. Hjūstonas dāvana nekad netiek dāvināta viena pati. Dāvanas komplektā tika ietverta arī samalto zivju nokļūšana LT leduskapjos un FWG`ā. Salīdzinoši paveicās, ka locis nokāpa 30 min pirms avārijas. Ievācu noon datus (ja notiek šāda tipa, sauksim tā, hreņa, tad uzreiz jāievāc ierīču rādījumi) un gāju atsūknēt stern aku. Uzreiz pēc tam devos tīrīt ejector pump filtru. Viss smird pēc zivīm. Uzgāju uz FWG klaju, lai ieraudzītu kā izskatās smirdīgas zivis. Droši drīkt iedomāties masu, kura rodas, ja izlaiž simtiem kilogramu zivju caur gaļas mašīnu. Visas zivis, protams, nebija samaltas, katra ceturtā bija vienkārši pārplēsta uz pusem, bet katra septītā – vesela. Oiler1 iemanījām lielākās un veselās zivis salasīt atsevišķā spainītī, lai vēlak tās iesālītu. Nolēju smirdīgo ūdeni no LT leduskpju platformas un ar slotu un savām burvīgajam rociņām savācu visas zivju iekšas. 4 spaiņi ar zivju barību zivīm. Gāju sūknēt jau atkal pārplūdušo stern aku. Kamēr 3/E, C/E un abi Oileri gāja gulēt, es ar 2/E noņēmām FWG vāku un sagatavojām FWG pēcpusdienas tīrīšanai. Pēc tam, ragainie izdomāja, ka viņiem vajag tvaiku uz tankiem. Un zvanās un zvanās, un mēs viņiem sakam un sakam, lai iet naguj, jo mums šeit ir savas problēmas, galu galā, ja nu viņiem tik ļoti vajag, lai sūtu savu pumpman`u lejā un lai viņš operē ar vārstiem. Tomēr ragainie ir ragainie..

Zvanījās tik ļoti, ka mēs ar 2/E vienkārši sigālam nepievērsām uzmanību, uz tablo neskatījamies un uz ECR`u neskrējām. Bet tā bija kļūda. Starp zvaniem, kas skanēja ik pa 3im sekundēm bija viens alarm`s, patiesībā, pat divi. Pirmais alarm`s bija par to, ka AB1 ir zems ūdens līmenis, nākošais alarm`s jau bija par to, ka AB1 barošanas sūknis nestrādā. Tad, kad to piefiksējām, mani aizsūtīja piepildīt hot well`u, šoreiz sanāca tā, ka es izmantoju emergency barošanas vārstu tiešām emergency`a situācijā (ar iepriekšējo 3/E mēs to vārstu virinājām katru reizi, kad negribējās ilgi gaidīt hot well`a piepildīšanos).

1200 man bija jābūt brīvam, taču ragainie atkal kaut ko izdomāja, tāpēc dabūju nosēdet pie visiem by-pass vārstiem visas pusdienas, taču paspēju apkopt ME turbokompresoru

1300 es tiku atbrīvots. Tagad, guļot gultā, nomazgājies n-tās reizes ar visiem iespējamajiem ziepju un šampūnu paveidiem, jūtu, ka aizvien neliels zivju smārds sūcas ārā caur manu ādu.

Man upes un jūras produkti nekad nav garšojuši, bet ar šodienu jebkam, kas elpo vai dzīvo zem ūdens, tiks uzlikts aizliegums. Īsumā – esmu neizgulējies, nedaudz smirdīgs, un pusdienās man gribēja pasniegt garneles (vai krevetes? Es viņas neatšķiru), tādēļ iešu gulēt. [ir aizdoma, ka telefons atkal varētu iezvanīties]

Man šodien viss ir apnicis. Apnicis šeit būt. Mani vairs nekas neinteresē un man negribas vairs neko jaunu uzzināt. Senāk bija tā “Ūūū, fresh water generator, gribu zināt visu, kā no sālsūdens un sālsūdens uztaisa saldūdeni, kas tas par vārstu, kas notiek ja dara tā vai šitā”, bet tagad ir “FWG?Naguj viņs man vajadzīgs”. Es prasti gribu novilkt tās darba dienas stundas, lai varētu nākošajā dienā no jauna sāk sūdzēties.

Zvans atskanēja 2300 pirms noenkurošanās, jo man vajadzēja izvest dzinēju no darbības. Visas manas darbības un kustības jau notiek automātiski, kas nevar nepriecēt. Zināšanu, nē, apjausmu, kuru šovakar ieguvu ir saistīta gan ar matemātiku, gan ar sarežģītumu. Tātad, vārsti, kuri darbojas automātiksi un kontrolē temperatūras uz leduskapjiem, saucas PID regulatori. Es nezināju, ko nozīmē šī abreviatūra. Bet, tas čalis, kas izdomāja šo vārstu un nosauca to tieši šajā, noteiktajā nosaukumā, nav bijis īsti normāls. PID – proporcionāli integrālaldiferencālis. No šī nosaukuma, ja to var tā nosaukt, mani nebiedē tikai “proporcionāli” un “diferencālis”. Nesaprotu kāpēc, bet akadēmijā šo tēmu (automātika)man pasniegs tikai šogad.

#161

No rīta, pirms 2/E gāja gulēt, viņs mani padarīja par messman`u. ECR ģenerāltīrīšana bija mans Top1 uzdevums. Aizgāju līdz īstajam messman`am, lai dabūtu putekļusūcēju. Putekļusūcējs nestrādā, bet to es uzzināju tikai ECR`ā, kad jau biju gatavs tīrīt. Šajā brīdī es ienīdu messman`u, ne vārdiņa pat nepateica.

Daudz maz pabeidzu to tīrīšanu, izmantojot slotu un birsti. Tīrot netīrumus, uzdevu sev ekstenciālu jautājumu. Mēs atrodamies jūrā. Šeit ir tikai ūdens un gaiss, bet : “No kurienes, velns parāvis, uz kuģa rodas netīrumi?”

Vēlāk sāku sūknēt visas akas, jo abi Oileri nolej visu mazgāšanas ūdeni no FWG`a klāja. Kopā pa šodienu bilge collecting tk`ā, esmu salējis aptuveni 3 tonnas ūdens.

ER`ā ir ļoti karsts, karstums kopā ar apnikumu nerada manām smadzenēm labus apstākļus, tā nu sanācis, ka es sāku runāt ar nedzīvām lietām. Es runāju ar sūkni, lamājos uz monometriem un lukturiem, un strīdos ar LO drain`a vārstu. Es.Eju.Sviestā.

Pirms pusdienām atvērām tvaiku uz klāju, tāpēc man pusdienu pārtraukuma nebija. Iemetu maltīti mutē un kožļājot devos uz ER`u.

Izgāju AE apkopi, piepildīju hot well`u, piepildīju AE3 un AE2 karteri. Par pēdējo īpašs prieks.

Atnāca provision`s. Suliņas, ēdieni, saldējumi, ūdeņi – kambīzē, nedaudz ekipējums uz klāju, un pāris kastes ar detaļām uz ER`u. Sausais ledus ir riktīgi kruta lietiņa. Tas, ka sausais ledus rada garaiņus atrodoties normālā istabas temperatūrā, atgādina skatus no šausmu filmām, kad no dūmakas izlec kāds puņķainis briesmonis vai labi ģērbts elles radījums. Taču, pats pats pats jautrākais ir kādam iemest to sauso ledu kabatā. Protams, upurim ir sajūta, ka ķermeņa daļa deg, bet tas nekas, jo tā skraidīšana un panikas taisīšana ir pārāk jautra.

Uz vienas no produktu pakām bija A.Linkolna attēls un nepagāja ne 3 sekundes, kad visi pamanīja manu līdzību ar šo prezidentu.

Stāāāārpcitu, vakardienas “esmu nožēlojams, lietus līst, saules nav un dzīve sūkā” garastāvoklis ir izzudis. Esam atpakaļ biznesā!

Šodien ir viena no tām sabojātajām dienām, kad nekas īsti nerakstās. Kad esmu relatīvi tālu no šīs rakstāmmašīnas, manās domās teksts pats rakstās, tik viegli un tik skaisti, bet kā piesēžos pie klaviatūras visu eiforiju aizpūš prom kā silto elpu no plaušām.

#162

0200 sākām iet uz Texas city, bet mani nepamodināja.

Locis, precīzāk, locene bija unikāla. Ir leģendas par pretīgiem ločiem, taču šādu loci izbaudīt gadās tikai retajam. Mēs bijām šie retie. Pretīgums jau sākās, kad locene kāpa pa pilot ledder`u. Uz klāja bija nedaudz sakrājies jūras ūdens, kuru vējš pārpūta pār bortu un neliela šļakata trāpīja locenei uz rokas. 2/O, kurš sagaidīja loceni uz klāja, uzreiz dzirdēja tikai Fuck you un draudus par to, ka viņai uz rokas uzpilēja ķīmija un viņa vairs nekad nevarēs strādat. Riktīga histēriķe. Uz tiltiņa viņa arī tasīja drāmas par to, ka mums uz kuģa neesot 110V līnijas ar atbilstošajiem amerikāņu kontaktiem, un par to, ka kapteinis smēķē. Visas savas pretenzijas viņa pavadīja ar lamuvārdiem.  Īsti aprakstīt šo amerikānisko stulbumu un iedomību nevar.

ER`ā es atkal aizvietoju Oiler1 watchman daily routine`ā. Vēlāk piepildīju sludge mixing tk, bet ir bail par nākošo reizi, jo sludge sūknis sāk jāties nost. Visā visumā īpaši neko nedarīju.

Pēc pusdienām operēju ar kravas vārstiem un kopā ar 2/E pievilkām skrūves ME TNVD.

1730, ieejot CDR`ā, redzu, ka tur sēž businessman`s. Notērēju savu pēdējo naudiņu lietai, ko jau sen gribēju. Man vajadzēja jaunu telefonu, jo mana Nokia jau bija gan fiziksi, gan morali novecojusi. Nopirku SE U8i. Vienmēr gribēju telefonu ar qwerty tastatūru, bet SE man nekad nav patikuši, esmu īsts Nokia cienītājs. SE man vienmēr likās garlaicīgi. Bet ne šis, jo šajā telefonā no visas Sony Ericsson padarīšanas, ir tikai nosaukums. Tā ir Nokia.

Esmu izlēmis, ka vairs nerakstīšu šajā wanna-be dienasgrāmatā savas daily routine darbības. Tātad, lietas, kuras vairs netiks pieminētas –messman`ošana, bilge aku suknēšana, sludge sūknēšana, watchman daily routine, spuldzīšmaiņa, ME palaišana un izvešana no darbības (pieminēšu tik laikus), degvielas tanku mērīšana, lifeboat, rescue boat, EDG, EFP palaišanas, noon dati, seperatoru izjaukšana un salikšana, fire alarm`u pārbaude, AE apkope, ME turbokompresora apkope, boiler water ķīmijas jaukšana, boiler, LT un HT ūdens analīzes, hot well`a piepildīšana, sliktās izolācijas meklēšana,

#163

Šodien filipīnieši brauc mājās, tieši bocmanis, messman`s,  O/S1 un AB1. Stulbākie no šī saraksta ir O/S1 un messman`s, tātad vairāk nebūs zemejumu problēmas un aizkrāsotas durvis. Loģiski spriezot, stulbāki par šiem jau nevar atbraukt.

Es nezinu vai pietrūks, bet katrā ziņā būs dīvaini, ka katru rītu, pusdienās un visu vakaru nedzirdēšu “čipmanks, čipmanks; pairat vač, pairat vač; raimond markss, raimond markss; kopī, kopī”

Par manu aizbraukšanu, pagaidām ir jauni vecie jaunumi. Viņas aizvien neko nav darījušas, taču tagad jau man spīd Ķīna t.i. oktobris. Esmu tik ļoti noguris no viņu dīkdienības, ka mani dziļi piedrāzt kad braucu mājās.

Atbraukuši jaunie filipīnieši. Šie izskatās pat losīgāki par iepriekšējiem, jo, pirmkārt, visi dokumenti viņiem glabājas saburzīti kabatās un bocmanis ne ar vienu nerunā.

Šodien bija jaatnāk Shell pārbaudei, tāpēc vajadzēja paslēpt visus mazuta pleķus ap visām AE. Visu sakopām, 3/E palaiž AE3 un es dzirdu tādu kā blīkšķi, kurš man atgādināja šampanieša korķa izšaušanos. Momentā devos uz ECR`u, lai paziņotu. Mana paziņošana, man nozīmeja, to, ka es prakstiski atskrūvēju visu AE3 augšdaļu, lai beigās saprastu, ka starting air ir uzlikts par lielu pieļaujamais spiediens, tāpēc liekais spiediens šāvās caur safety valve`i.

Sāp galva.

2000 atskanēja uzaicinājums visam crew`am ierasties CDR`ā uz mācību filmu skatīšanos. Filmas bija par acrylinotril`u, pāris vārdos tas skanētu tā – jūs visi nomirsiet.

Šonakt ejam uz Hjūstonu.

#164

Pamodināja 0500, lai sagatavotu dzinēju, nostrādāju līdz 1100 un mani palaida gulēt. 1800 vakariņas, kuru laikā uzzinu, ka atkal esam saķēruši kingstonos zivis un filtru tīrīšana rit pilnā sparā. Nodomāju, ka man ir paveicies, jo nav jāņemas ar to smirdoņu.

1900, pēc 3/E pavēles esmu ER`ā, lai sūknetu akas. C/E iet ciet, turklāt nopietni. Viņš sāk pieņemt irracionālus lēmumus. Tātad, mēs stāvam ostā, kas nozīme, ka ME visu laiku jābūt gatavībā (ja notiek ugunsgrēks ostā, karš, tomātu uzbrukumi utt), taču C/E pavēl izmazgāt LT cooler`u, kas nozīmē, ka ME nekādi nevarēs palaist. (varēs, bet uz ilgu laiku gan nesanāks)

C/E pateica, ka cooler`u var iztīrīt trijas stundās, kas, patiesībā, nav iespējams. Ar birsti beržot katru no 208 plātnēm aiziet aptuveni vesela diena, taču jatīra arī plātnes otra puse. C/E pateica, ka tā ir pavēle, bet pavēles neapspriež. 2/E ir dusmīgs un izbrīnīts. Drausmīgi stulba pavēle, jo aptuvenais izbraukšanas laiks ir 0600 jeb – mēs nekādi nevaram paspēt. Bet jādara, kas jādara.

Sākām tīrīt, akas, protams, piepildās ar ūdeni, es skraidu un sūknēju. 2300 C/E ienāk ER`a un saka, ka mazgāsim ar kerheri. Sagatavojām augstspiediena sļūtenes un sākās mazgāšana. Ūdens nenormālos daudzumos un es skraidu un sūknēju bez apstājas.

#165 ”Es.Sev.Atņemu titulu – Cilvēks”

Darbs turpinās.  Visi jau ir pārguruši.

0400 stūrmaņi kļūdījās ar ūdens pārsūknēšanu un piepildīja STB FW tanku pilnu (115 m^3), bet ER`a tas nozīmē – ja FW līmenis ir virs 100 m^3, tā parādās spiediens uz sprinkleriem un tie sāk pilēt, jeb ūdens tecēja uz katliem, AE3 un uz ME turbokompresoru. No ME turbokompresora tas sadalījās tik ideāli, lai tecētu uz abiem ME LO sūkņiem. Es paspēju ieraudzīt, tāpēc pārējo laiku, neskaitot, ka sūknēju akas neapstājoties, mainīju spaini ar satecējušo ūdeni un bonusā vēl slaucīju ūdens sļakatas. Respetīvi, centos būt divās vietās vienlaicīgi. Pēc horoskopa esmu Mežāzis, bet šīs divas dienas esmu vis-visīstākais Ūdensvīrs

0700 2/E, fitter`s un Oiler1 pabeidz LT cooler`a salikšanu. Braukšana uz Point Comfort tiek atcelta līdz 1300

1100 esmu jau nostrādajis 15 stundas nonstopā, divu dienu laikās esmu gulējis 6as stundas. Sākas dzirdes halucinācijas. Miega bada iespaidā, smadzenes sāk strādāt neredzētos apjomos, tāpēc galvā skan dīvaini teikumi, no kuriem labākais ir šis:”Es.Sev.Atņemu titulu – Cilvēks”

1120 man liek iet gulēt, jo 1) nevar zināt vai ejot prom no Hjūtonas atkal nesaķerim zivetes, kuru gdījuā vajadzēs manas darba rokas 2) es vairāk neko nesaprou un nevaru skaidri pateikt teikumus

1130 – D/C paziņo, ka mēs braucam mājās no Convent jeb aptuveni pēc četrām dienām. Tas ir slikti, nē, nu it kā jau labi, bet tomēr slikti, jo šādā gadījumā es pakāšu visu, gan vasaru gan iespēju iegūt pilnu 6 mēnešu praksi. Jā, un vēl sliktais – nākošā osta Point Comfort`a, kur paņemam 5,000mt akrilonitrila. Tātad, visu pārgājienu starp Point Comfort un Convent es būšu uz klāja ar to indi.

1200 guļu.

#166

No rīta tika aizvērta visa ventilācija un durvis, lai inde netiek mašīntelpā.

LT cooler`a mazgāšana neko nedeva, jo iepriekšējo 32,4°C vietā tagad ir tie paši 32,4°C.

Iegājām Point Comfort`ā. Īsts zvērudārzs, gan piestātnē, gan uz klāja. Piestātnē plivinās pelikānu bari, bet pa klāju maršē tarkāni, kurus atveduši jaunie filipīnieši.

Sludge sūkni šodien mani nodeva. Nu negrib tas strādāt, bet es gribu, lai tas strādā, tāpēc devu tam barošanas ūdeni, rezultātā iepludinot sludge mixing tk`ā atuveni 100 l ūdens. Ludge mixing tk tiek karsēts ar tvaiku, tāpēc pārbaudot tanka līmeni, ūdens tvaika spiediens no mērcauruma aplaucēja man īkšķi.

Esam sākuši pieņemt akrionitrilu. Kravas operācija kā parasti, izņemot to faktu, ka visi staigā dzeltenajos ķimīskajos tērpos.

2000 notiek nelaime. 2/O tika apšļākts ar akrilonitrilu. Variants nav no labākajiem, jo viņs bija bez ķīmiskā tērpa, jeb tika apšļāktas viņa rokas un jumpsuit`s. Un šādā panikas stāvoklī, viņs neieskrēja safety shower`ā, lai noskalotu indi, bet taisnā ceļā iebrāzās dzīvojamajā telpā. Esam dzīvi un veseli.

Šodien pazvanīju uz mājām. 5 min pagāja tikai, lai mani savienotu ar Latviju, bet manās mājās neviena nebija. Fāāāk. Pēc neliela atklājuma kā var krasi saīsināt savienošanās laiku 30, zvanīju tēvam – nav atbildes. Zvanu māsai – nav atbildes. Sāku domāt, ka esmu neveiksminieks. Beigu beigās pazvanīju uz mātes darbu, parunājos un pavēstīju savu atlidošanas datumu.

#167 “Beigu akordi”

Sākām iet prom no Point Comfort, kas manām zināšanām pievienoja pilnīgu teorētisko FWG palaišanu. Zinu, zinu, zinu! Tā kā vakar līdz 0200 ar D/C nojāņojām, šodien ārprātīgi gribas gulēt. Staigāju kā apdulusi muša, bet, kad apsēžos, tad uzreiz izslēdzos, tāpēc pirmā puse darba dienas palidoja nemanāmi.

Pēc pusdienām, kopā ar 3/E piepildījām sludge mixing tk un uzreiz pēc tam atvērām tvaiku, lai stūrmaņi varētu iztvaicēt kravas līnijas.

Miegainība aizvien nav pārgājusi, tāpēc staigāju un čīkstēju, ka man nav ko darīt. Aizvien ir manevrēšanas režīms, tāpēc nekādas AE vai ME apgaitas nedrīkst veikt. Nīkstu.

Manevrēšana beigusies, locis pazudis, tāpēc FWG teorija izpildīta ar praksi. Tagad vēl vairāk zinu, zinu, zinu. Piepildīju AE1/3 karteri un, izgājis visas apgaitas, 1700 gāju apskatīt bilge akas. Noeju uz zemāko platformu, bet tur skats vidēji šausmīgs – ap supply sūkņiem visur ir melns šķidrums. Pusšausmās skrienu uz ECR`u, lai paziņotu 3/E. (Pusšausmas – drīz lidoju mājās, tāpēc visi teikumi tiek izteikti caur smaidiņu) Noeejam ar 3/E lejā, un viņš paskatās zem plātnēm. Man smaidiņš un pusšausmas pazuda vienā mirklī. Viss zem plātnēm ir melns. Viss! Parādās prātā ideja, ka scavange drain box vārsts varētu būt neaizvērts. Man bija taisnība. Vārsts aiztaisīts un jāsak tīrīt. Mums pavaicās, ka melnais šķidrums nebija mazuts, bet ME sistēmas eļļa (īsumā – parastā dzinēja eļļa). Viss bars tupus, guļus tīra eļļu. Tīrīju ar lupatiņām, taču lielāku tīrību es ievedu ar savu jumpsuit`u, mikli slidinoties pa eļļu. Klājs iztīrīts, tāpēc ar Oiler2 sākām tīrīt bilge akas no eļļas. Man patika tīrīt, man patika, ka eļļa ūdenī veidoja visādas iņ-jaņ zīmītes. Oiler2 visu prieku pārtrauca ar savām absorbācijas sķiedram, kuras visu eļļu momentāli iesūca sevī. Tīrība ieviesta! (izņemot ap spararatu[jo īsti neviens negrib būt samalts kotletēs]) Sanāk, ka atkal esmu norukājis 15 stundas.

Starp citu – kopā satīrījām 800l eļļas. Starp citu – tas vēl neskaitās pilnīgs pizģecs, jo viens no C/E`iem kaut kad sen bija nolējis 20 tonnas cilindreļļas.

Pozitīvisms ir tajā, ka 2/E atteica Oiler2 dot promotion`u uz 4/E, bet bija gatavs dot tādu man (stulbi, ka nav man tā diploma). Žēl Oiler2, jau 9 gadus raujas kā Oilers, diploms ir kabatā, bet neviens promotion`u nedot, jo, teiksim tā, īsti pie mehānismiem negribas viņu laist. (es sevi arī nelaistu)

Mācības, kuras šodien iegūtas – Netici nevienam, bet pārbaudi visu pats. Vārstus taisīt lēnām.

#168 “Reāli cerību lauzēji”

No rīta ECR abi Oileri sakašķējās. Stāsts tāds: 3/E dod katram izdarāmos darbus. Šoreiz 3/E piedāvā watchman daily routine iziet jebkuram no Oileriem (parasti to dara Oiler1, jo viņš ir pieredzējušāks). Oiler1 piedāvā lai to dara Oiler2, bet Oiler2 atsakās to darīt, jo viņam bail, ka kaut ko nepareizi nomērīs. Un tad viņi savā Tagalo valodā sāka strīdēties. Smieklīgi.

Vakar, ložņājot zem plātnēm kā čūska, laikam esmu izmizģījis muguru, jo šodien staigāju kā opītis ar sāpēm krustos. Tā nu ar šīm sāpēm laboju AB1 air sevo motoru. Sataisīts!

Atnāca Tugaja lidojuma detaļas, jā, Tugaja, nevis manas. Manu aizlidošanu atkal pārcēla, šoreiz uz aptuveni 29 jūliju.

2000 – ejam pa Missisipi

#169

Pamostoties, jau atradāmies pašā Misissipi.

Šodien atkal mani sūtīja pārbaudīt seperatorus. Lai, šo garlaicīgo pasākumu padarītu interesntāku, var spēlēt spēli “Eksplozija”. Tātad, lai pārbaudītu vai seperatori netek, vajag atvērt palielu skrūvi, un paskatīties caurumā, vai seperators ir aiztaisījis visus izplūdes kanālus. Ja kautkas tek – tātad seperators tek. Lūk arī visa mīlestība. Taču, seperators katras 3600 sekundes izdara “šāvienu”, kad atver visus kanālus, lai nopludinātu slikto eļļu/degvielu uz sludge tk, un, ja “šāviena” brīdī ir atvērts šis caurums, tad visa ~130°C eļļa/degviela izšaujas caur šo caurumu. Nu lūk, spēle “Eksplozija” ir – paspēt atvērt curumu, paskatīties, un aizvērt skrūvi pirms iztek atlikušās 45 sekundes.

Mums ME palaišanas gaisa kompresoros ir ūdens. Ūdens un eļļa veido emulsiju, kas izskatās pēc piena. Kā ūdens nonāk kompresora karterī? Neviens nezin.

Es rīt dodos uz mājām! Jā, 27 jūlijā 1300 izlidoju no lidostas, kuras nosaukumu nezinu, lai 28 jūlijā 1320 nosēstos Rīgā.

Izgājām caur New Orlean. Skaista pilsēta. Tāda mājīga. Visvairāk patika mazs kuģītis, no kura drausmīgi skaļi skanēja veclaicīga mūzika. Kuģa nosaukums “Nacoz” (kuru es izrunāju kā “Nnnnnnāāāčõõõõzz”) pats arī bija veclaicīgs. Misisipi ir ļoti netīra upe, te var gāzt jebkādus mēslus. Piemērs – redzēju, kā no rūnīca izvesta ceurule līdz upes visum, un no caurules šļācās vēl netīraks ūdens nekā pašā Misisipi.

Dabūju savu appraisal`u. Lielisks. Pat ar iespēju uz promotion uz E/E vai 4/E.

Šovakar 2130 pēdējo reizi izvedu galveno dzinēju no darbības.

Rīt, 0830, man pakaļ atbrauks taksis, lai vestu uz lidostu.

#170

Gandrīz nogulēju taksi. Labi, ka D/C pamodināja. Atvadījāmies no 3/O un iekapām taksī, lai mūs aizvestu uz Ņuorleānas lidostu, kur izejot muitu, tikām iesēdināti lidmašīnā uz Hjūstonu. Ārā bija neliela vētra, tāpēc lidmašīna nevarēja uzreiz pacelties, kas noveda līdz situācijai, ka gandrīz nokavējām lidmašīnu Hjūstonā. Skrienot pa galvu un kaklu, tomer iesēdāmies lidmašīnā un lidojām uz Franfurti. Man nepatīk lidot, nepatīk, jo ir nenormāli neērti ķemenim un ausīm, jo visu laiku blakus sēdējēja mātes ar raudošiem bērniem.

Frankfurtē iesēdamies lidmašinā uz Rīgu, nosēdamies un uzzinājām, ka mūsu bagāžu ir pakāsuši jeb esmu palicis bez dāvanām, lādetājiem un drēbēm. Bet esmu mājās. Savās mājās. Staigāt pa trepēm ir grūti, jo tās liekas ļoti lēzenes, pods ir par zemu, un guļot gultā liekas, ka esi miris, jo nekas nešūpo vai neskan. Bet esmu mājās…